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Aventura 34

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Aventura 44

Aventura 45

6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

BALI 3.8 Catsmart

4, 5, 6, 7, 8.

BALI 4.0 Catspace

6, 7, 8, 9, 10

8, 9, 10, 11, 12

Balance 442

Balance 482

Balance 526

2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ,9.

Balance 580

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Answer  the 16 most critical questions when choosing a catamaran, and we give you 3 boats that match your sailing plans best. It's easy, fun!

Compare Favourites!

Compare three catamarans side by side. What better way to see and find out their differences in specifications and looks, and make an educated choice! 

Find Your Brand

Find out who is who when it comes to different catamaran manufacturers. They all serve a different clientele, find the brand story you vibe with!

You've made the Quiz, compared your favourites and gotten to know all the Brands but still havent found your boat. Dont worry, we are here for you!

On-Deck Master or Open Salon Layouts

Horizon pc68.

Our brand new PC68 model offers a four-stateroom layout with the option for an expansive open-plan salon or an on-deck master stateroom. This spacious model features an extended flybridge, a Portuguese deck seating area, and innovative folding stern section on the aft deck.

SPECIFICATIONS

• L.O.A: 68′ (20.73m)
• Beam: 24′ 6″ (7.47m)
• Draft (prop. tip clearance): 5′ 4″ (1.62m)
• Displacement (half load): 111,112 lbs (50.40 tons)
• Fuel: 1,500 US gallons (5,677 ltrs)
• Fresh Water: 300 US gallons (1,135 ltrs)
• Engines: Twin MAN i6 850HP
• Generator: Onan 21.5 kW (60Hz) x1

MORE ABOUT THIS BOAT

How the build process works.

Horizon’s Advanced Composites Construction Methods

Aerospace Technology in Horizon

Aerospace Technology in Horizon -->

1. Choose your yacht

2. design your yacht, 3. build your yacht, 4. enjoy your yacht, testimonials.

Although we had previously owned a Horizon Powercat we had never built a boat from scratch. The US and Taiwan Horizon teams were very patient, professional and talented. They guided us through the build process and the myriad of details and decisions that needed to be made. The result is a one of a kind, high quality, beautiful yacht of our dreams.

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Nombre de coques

• multicoque (22) catamaran
• de course (22) de course au large monotype
• de course-croisière (4)
• de croisière (15) de charter de croisière rapide de grande croisière
• quillard de sport (1)

Longueur hors-tout

Tirant d'eau, déplacement, surface de voilure, puissance moteur, tirant d'air, capacité carburant, capacité eau douce.

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sailing-yacht catamaran BLUE COAST 82

Longueur hors-tout : 24,6 m Largeur : 11,2 m Tirant d'eau : 1,8 m

... Le BLUE COAST 82 est un catamaran à voile de luxe innovant et sur mesure, créé par le studio de design Jean-Jacques Coste. Le 82 présente un style sportif et élégant, parfaitement adapté à ses bonnes performances de navigation. Il offre ...

sailing-yacht catamaran BLUE COAST 92

Longueur hors-tout : 28,3 m Largeur : 13 m Tirant d'eau : 2 m

... "Rafoly" est un luxueux catamaran à voile de haute performance, conçu par Jean-Jacques Coste. Il offre un haut niveau de confort, de sécurité et de facilité de manœuvre. Un design intemporel avec des lignes modernes et élégantes qui s'intègrent ...

sailing-yacht catamaran BLUE COAST 95 - 1

... Le Blue Coast 95-1 "Mashua Bluu" est un catamaran de luxe à voile conçu par Jean-Jacques Coste. C'est le sister ship du Blue Coast 92' "RAFOLY" avec un design de tableau arrière différent. C'est un catamaran à voile très élégant construit ...

sailing-yacht catamaran Code C.69

Longueur hors-tout : 69'00" Largeur : 31'06" Tirant d'eau : 3'10", 5'10"

Catamaran Racer-Cruiser Bien connu pour ses prestigieux voiliers «Monocoques Performance-Cruiser», c’est désormais avec Black Pepper qu’il faut compter sur le marché du multicoque de luxe avec son nouveau Code C.69, catamaran en carbone ...

catamaran 15

Longueur hors-tout : 14,84 m Largeur : 8,03 m Tirant d'eau : 1,4 m

L’Excess 15 est conçu pour tous ceux qui rêvent d'un catamaran de croisière offrant de vraies sensations de navigation à la voile. A bord de ce catamaran vous ferez le plein d'émotions : esthétiques et sportives. Son intérieur contemporain, ...

sailing-yacht catamaran 65

Longueur hors-tout : 21 m Largeur : 9,2 m Tirant d'eau : 1,62, 3,2 m

Le catamaran conçu pour se sentir chez soi même au milieu des océans, le C-Cat 65 est le fruit des talents et de l’expérience d’Enrico Contreas qui, avec Luigi Cirillo, appose sa signature sur ce projet. Une collaboration avec Marco Amadio ...

sailing-yacht catamaran 750

Longueur hors-tout : 23,19 m Largeur : 11,34 m Tirant d'eau : 3,35, 2,17 m

Notre nouveau vaisseau amiral époustouflant est un aventurier de luxe révolutionnaire de haute performance qui arbore à la fois un cockpit avant et des barres à double cloison. Notre nouveau vaisseau amiral époustouflant est un aventurier ...

sailing-yacht catamaran 80

Longueur hors-tout : 24,65 m Largeur : 10,25 m Tirant d'eau : 5,82, 2,2, 1,3 m

... Le zénith du design des Gunboats sera toujours une cible mouvante - c'est une passion que nous partageons avec nos clients. Avec le lancement du Gunboat 68, ils nous ont rapidement demandé de développer cette nouvelle série de référence ...

catamaran SL 33

Longueur hors-tout : 12,6 m

catamaran TORO 34R

Longueur hors-tout : 10,4 m

Le TORO34 en version standard flirte allègrement avec les 25nds et plus aux allures portantes.Comment provoquer le TORO pour qu'il éclate les 30nds ? Design Catamaran travaille à la mise au point du TORO34R, doté d'un système de foils ...

catamaran Class 4

Longueur hors-tout : 46'00" Largeur : 25'00" Tirant d'eau : 43 in

Naviguer sur Class 4 c’est avant tout retrouver des sensations. Le plaisir de caboter de baies en baies plus vite que le vent dans la pétole (7kts avec 5kts réel) ou parcourir de longues distances, en toute sécurité avec des performances ...

catamaran Raku 36

Longueur hors-tout : 10,6 m Largeur : 6,11 m

... Les bateaux conçus par Grainger Designs sont à l'avant-garde du circuit de course australien depuis plus de trente ans. Ces bateaux ont remporté de nombreux trophées dans de nombreuses séries de courses, dont le championnat australien ...

Longueur hors-tout : 8,1 m

L'Easy To Fly est un catamaran monotype à foils imaginé par Absolute Dreamer. D'une longueur de 26 pieds, l'Easy To Fly est conçu pour 3 personnes.

catamaran D1295

Longueur hors-tout : 13 m Largeur : 6,5 m Tirant d'eau : 1 m

... Présentation du catamaran de croisière DAZCAT 1295 Sports Bridge Deck. Avec une longueur de 42,5 pieds (12,79 m) et un rapport longueur/largeur à la flottaison de 13-1 mais pesant toujours moins de 5 tonnes, le nouveau bateau a été ...

catamaran IC36 RAW

Longueur hors-tout : 11 m

... 1.4 fois plus rapide que le vent grâce à une faible résistance hydrodynamique sous la ligne de flottaison, avec un profil de coque étroit et un faible poids total. Le mât rotatif déplacé plus loin vers l'arrière et les étraves à déplacement ...

sailing-yacht catamaran 50BW

Longueur hors-tout : 15,7, 15,9 m Largeur : 7,86, 7,9 m Déplacement : 19,5, 23 t

... Le catamaran Discovery Bluewater 50 a été conçu pour offrir une plateforme de luxe pour les croisières mondiales. Le Bluewater 50 bénéficie de la légendaire qualité de construction Discovery combinée à l'expertise du célèbre designer ...

catamaran Ninja

Longueur hors-tout : 10 m

... Ninja Lancé en octobre 2012, ce catamaran de course custom de 10 mètres, issu de la planche à dessin de Bakewell-White Yacht Design, a été commandé par un syndicat de marins d'Auckland de renom. Lloyd Stevenson Boatbuilders a été engagé ...

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LAGOON 420 - 2008 - Version 4 cabines

Catamaran Lagoon 470 et sa société de cmmercialisation

A vendre Catana 431 version propriétaire

PRIVILEGE 435 refité 2023

Windelo 50 (2021) - v. 3 cabins

Lagoon 42 - Version 4 cabines

Leopard 384 bien entretenu par son propriétaire depuis avril 2016,

De particulier à Particulier

Lagoon 450F - 4 cabines

Lagoon 410 S2

Excess 11 2020 3 cabines - Pulse Line

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Découvrez la gamme de catamarans Falcon. Des catamarans faits pour la compétition.

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Le Toro 34 a été pensé pour le raid. Confort et vitesse assurés.

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Croisement entre le trimaran, le pédalo et le kayak, les Mirages Islands sont une véritable révolution

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Découvrez toute la gamme de kayaks Mirage, tous munis du système révolutionnaire de pédales MirageDrive 180.

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Découvrez toute la gamme de kayaks de pêche  Mirage Pro Angler.

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Découvrez toute la gamme de kayaks Mirage gonflables, tous munis du système révolutionnaire de pédales MirageDrive 180.

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Découvrez le SUP à pédales Mirage Eclipse

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Spirit of Ponant

Nouveau catamaran soyez les premiers à embarquer à bord du spirit of ponant.

Dès l'été 2024, mettez le cap sur les criques confidentielles de la Corse ou profitez de l'hiver 2024/2025 pour explorer les trésors de l'archipel seychellois à bord du dernier-né de la flotte PONANT : le Spirit of Ponant .

Le Spirit of Ponant est une nouvelle expression de notre esprit pionnier. Ce format de voyage est une première dans le secteur de la croisière de luxe. Nos passagers pourront vivre une véritable expérience de marin, échanger avec le capitaine pour créer le voyage qui correspond à leurs envies, profiter de mouillages confidentiels dans des endroits magiques, tout en bénéficiant des prestations haut de gamme qui font la réputation de PONANT.

Hervé Gastinel, Président de PONANT

Des prestations haut de gamme, personnalisées et exclusives

Ce maxi-catamaran de 24 mètres et 6 cabines fabriqué en France, a été conçu pour une expérience de voyage intimiste et exclusive, qui allie plaisir de la navigation à la voile et raffinement d'un service personnalisé :

• un voyage, au rythme de vos envies, avec 12 passagers à bord maximum; • votre équipage dédié : le commandant, un chef sélectionné par PONANT, un matelot et un cabinier assurant le respect des standards de la compagnie; • un itinéraire co-construit selon les recommandations de votre commandant; • une offre tout inclus : gastronomie, cave et cocktails signés PONANT, room service, activités nautiques (paddle, wakeboard, randonnée palmée…).

Cette nouvelle offre audacieuse et innovante réaffirme l'engagement de PONANT en faveur d'un tourisme plus responsable et notre attachement à la navigation à la voile.

Embarquer sur le Spirit of Ponant , c’est vivre l’expérience authentique de la navigation à la voile, au plus près des éléments. La conception et le design de ce yacht Lagoon Seventy 7 ont été salués par toute l’industrie. Le navire séduit par ses incroyables volumes intérieurs et extérieurs. Les passagers apprécieront autant son haut niveau de finition que ses exceptionnelles qualités de navigation

Guillaume Le Brec, expert routage et propulsion navires chez PONANT.

Photos non contractuelles. ©Nicolas Clari

Nouvelle tentative pour l'équipage d'Alex Pella et nouveau temps de référence

Amélie Grassi aux côtés de François Gabart, Tom Laperche, Pascal Bidégorry, Antoine Gautier et Emilien Lavigne pour le Jules Verne

Le Gitana Team confirme la construction d'un Ultim' 32X23, le Gitana 18

Ultim Evènements à venir

11-21 juillet Drheam Cup

5-13 juillet 2024 Aegean 600

5 septembre 2024 24 H Ultim'

25/09 au 06/10/24 Finistère Atlantique Concarneau/Antibes

19 octobre 2024 Rolex Middle Sea Race

Tentatives sur le Trophée Jules Verne

Mai 2025 Med Ultim

Juillet 2025 Rolex Fastnet Race

Septembre 2025 24 h Ultim

Octobre 2025 Tour du Monde à l'envers

Octobre 2025 Trophée Jules Verne

Novembre 2025 Transat Jacques Vabre

Juillet 2026 Finistère Atlantique

Septembre 2026 24h Ultim

Novembre 2026 Route du Rhum

Juin 2027 Lorient / Les Bermudes / Lorient

Juillet 2027 Rolex Fastnet Race

Septembre 2027 24 h Ultim  

Novembre 2027 Transat Jacques Vabr e

Ultim Championnat 2024

1 Maxi Edmond de Rothschild   20   

2 Sodebo Ultim' 3                      19

3 Banque Populaire XI              18

4 Actual Ultim' 3                         17

5 ADAGIO                                  16

6 Argo                                         9

7 Zoulou                                     7 

8 Limosa                                     5

Classement 2019

Classement 2018

Classement 2017

Classement 2016

Classement 2015

Franck Cammas

Tom Laperche 

François Gabart

Francis Joyon

Yves Le Blévec

Anthony Marchand

Sam Goodchild

Eric Péron

Thomas Coville

Gwénolé Gahinet

Jean Luc Nélias

Armel Le Cléac'h

Sébastien Josse

Charles Caudrelier

Romain Pilliard

Archives Ultimes News années 2020 à 2022

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Route du Rhum 2014

Jacques Vabre 2015

The Transat 2016

The Bridge 2017

Jacques Vabre 2017

Nice UltiMed 2018

Route du Rhum 2018

Brest Atlantiques 2019

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Route du Rhum 2022

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ARKEA Ultim' Challenge Brest :

Préparation d'avant course

La descente de l'Atlantique Nord

La descente de l'Atlantique Sud

L'océan Indien

Le Pacifique

La remontée de l'Atlantique Sud

La remontée de l'Atlantique Nord

Record de Thomas Coville sur Sodebo Ultim'

Record de François Gabart sur Macif

Trophée Jules Verne 2015-2016

Tentative 2017 Spindrit 2

Tentative  d'IDEC Sport

Tentative Spindift 2 2019 

Tentative Gitana 17 2020

Tentative Sodebo Ultim' 5 2020 

Tentative Sails of Change 2021

Tentative Gitana 17 2023

ITW Sam Goodchild

De Formule TAG à Energy Observer

Macif la construction

Trophée Jules Verne Spindrift 2 2019

Tour du Monde à l'envers 2017 Actual Ultim'

IDEC Asian Tour

Tour du Monde à l'envers Use it Again

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Guide du catamaran

Catamaran de sport, le multicoque de balade et régate, la navigation en catamaran.

Le catamaran de sport est un voilier multicoque, c'est un bateau de voile légère à sensation ! Assez facile d'accès, c'est le meilleur moyen pour naviguer facilement en bord de plage pendant vos vacances. Le multicoque étant plus stable que le monocoque, les catamarans portent de grandes surfaces de voile ce qui les rend très rapides assurant des navigations sur lac ou en mer très amusantes.

Les chantiers et marque emblématique du catamarans sont Hobie-Cat, Nacra, Sirena Voile qui proposent des catamarans de compétition.

Achat d'un catamaran d'occasion

Après avoir découvert la navigation en catamaran à l'occasion d'un stage de voile, vous pouvez avoir envie d'acheter votre propre catamaran. Cela vous permettra de naviguer sur un modèle de meilleure qualité et que vous pourrez entretenir par vous même. Posséder son propre catamaran, en l'achetant neuf ou d'occasion, c'est la possibilité de l'entretenir et l'optimiser au maximum.

Prix de catamaran neuf et occasion

Les catamarans sont des engins assez spécifiques qui sont construit par des chantiers nautiques qui sont souvent des entreprises artisanales : l'achat d'un catamaran coûte cher. Les modèles les plus accessible coûte environ 5000€ neuf et les catamarans de sport les plus chers coûtes jusqu' à 30000€ pour les catamarans volants / foilers.

Un catamaran d'occasion coûtera beaucoup moins cher, la valeur baisse assez vite avec le nombre des années et vous pourrez trouver des bateaux de seconde main à -50% du prix neuf quand le catamaran aura 10 ans ou plus.

Location d'un catamaran de sport

La location est une possibilité qui vous permet de naviguer de temps à autres sur un lieux de vacances par exemple sans avoir à gérer les contraintes de déplacer votre bateau sur une remorque, de trouver un lieu de stockage pour votre cata. Ainsi, la location réduit les contraintes mais elle ne vous permettra pas d'avoir un bateau de top qualité ou parfaitement régler pour votre usage.

Croisière en catamaran

Le catamaran est un bateau rapide, qui offre en plus un volume habitable important : c'est donc une excellente embarcation pour la croisière et la balade. Même un petit catamaran de sport permettra des randonnées ou petite croisière à la journée à la découverte du littoral.

Catamarans habitables

Les productions de Lagoon, Fountaine-Pajot, Catana sont des catamarans habitable prévus pour la croisière ou pour voyager loin. Ces bateaux ont de nombreuses cabines, une zone de vie avec cuisine, grande table : le catamarans habitable c'est le grand luxe de la croisière.

Croisière en catamaran "yacht"

La grande croisière est également possible en catamaran : ces bateaux vous ouvrent les portes de transatlantiques et croisière lointaines. De grandes cabines, des zones habitables spacieuses : le catamaran est un excellent bateau pour la croisière lointaine en famille ou entre amis.

Apprendre le catamaran

Le catamaran est un excellente bateau pour apprendre la navigation dans les écoles de voiles. Beaucoup ont des flottes de catamarans car ces bateaux rapides et sensationnels permettent de découvrir les techniques de barre et l'équilibre tout en offrant des sensations de vitesse importante.

Catamarans de sport

On appelle "catamaran de sport" les catamarans de petite taille, légers et sans cabine. Ce sont des embarcations qui permettent la rando, la balade, la navigation en bord de plage mais également la régate. Le cata de sport, c'est un catamaran qu'il mouille son équipage, on embarque dessus (ou sur son trampoline) en combinaison néoprène pour des navigations la la journée ou à la demi-journée.

Les modèles les plus avancés des catamarans de sport sont maintenant dotés de foils ce qui rend ces catamarans "volants" : ils s'élèvent au dessus des vagues et navigue en sustentation à quelques centimètre au dessus de l'eau.

Remorque catamarans de sport

Nous proposons une section spécifique pour les remorques d'occasion pour catamaran de sport. Tractez votre bateau en sécurité avec une remorque combinée ou misalo dénichée sur Wanaboat !

Les meilleurs catamarans d'occasion en France et en Europe

Pour trouver le bon catamaran d'occasion, que ce soit un Hobie, un Fountaine Pajot ou un Catana, il faut parfois aller loin. Le plus souvent, les catamarans à vendre sont situés sur les littoraux, en Bretagne, dans le Nord (Manche et Normandie), ou encore sur la côte Atlantique. C'est donc dans ces régions et département que vous trouverez le plus facilement un catamaran à acheter. Cependant le Sud de la France, l'Occitanie, la région Paca sont aussi des régions où l'on navigue beaucoup et une part importante du catalogue Wanaboat de catamarans de sport s'y trouve.

Tous les modèles de Catamarans à vendre en occasion

Les catamarans les moins chers, les catamarans les plus chers.

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Le design au service de l’efficacité

Le sens marin : des voiliers avant tout

Quand l’espace devient volume

L’innovation comme évidence

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Le Thíra 80 nominé dans la catégorie « Multiyacht de l’année » par Multicoques Mag

16 février 2024

Le Thíra 80 en lice pour devenir le « Multiyacht de l’année » ?

Dans le monde de la navigation de plaisance, certains bateaux se démarquent par leur élégance , leur performance ou leur confort . Le Thíra 80 de Fountaine Pajot est l’un de ces yachts d’exception qui combinent tous ces aspects. Il y a quelques jours, les jurys de Multicoques Mag et de Multihulls World se sont réunis pour sélectionner les nominés au titre du “ Multiyacht de l’Année 2024 “. Chez Fountaine Pajot, c’est avec fierté que nous accueillons la nomination du Thíra 80 dans cette catégorie, un yacht catamaran incarnant l’apogée de l’artisanat naval et l’incarnation même du luxe en mer.

Thíra 80 : naviguez dans le confort et l’élégance

Le Thíra 80 de Fountaine Pajot est une véritable œuvre d’art sur l’eau, alliant performances, design élégant et confort luxueux . Ce catamaran 5 étoiles de près de 24 mètres incarne l’excellence et le savoir-faire de la marque française Fountaine Pajot, reconnue mondialement pour ses bateaux de plaisance haut de gamme . Avec ses lignes gracieuses et ses équipements généreux, le Thíra 80 offre une expérience de navigation incomparable, que ce soit pour des croisières en famille ou des escapades entre amis.

Des matériaux bien choisis pour des espaces XXL

Tel un souffle de liberté sur l’océan infini, le Thíra 80 émerveille par sa prestance et sa grâce. Avec ses vastes ponts où le bois noble rencontre les selleries haute-gammes et les gainages cuir travaillés avec délicatesse, il invite au voyage et à l’évasion… À bord, les cabines luxueuses et les espaces de vie somptueux accueillent les hôtes avec une hospitalité sans pareille. Des espaces de vie où règne une atmosphère de sérénité et de bien-être , créant un cocon de confort où il fait bon se détendre après une journée de navigation. Côté extérieur, le salon cockpit, chic et convivial, promet des moments de partage inoubliables sous le soleil éclatant, mais à l’abris sous ses panneaux solaires semi-transparents , laissant passer juste ce qu’il faut de lumière. Deux ailettes amovibles viennent agrandir cet immense espace, pour prolonger les lignes du bateau sur l’horizon et proposer deux réelles terrasses avec vue sur mer . A l’arrière, une plateforme de baignade complète le tout, offrant un accès direct aux eaux turquoise…

Un luxe à l’esprit marin

Au-delà de son élégance, le Thíra 80 séduit par ses promesses de performance. Emmené par un plan de voilure généreux, aidé par un design de coque spécifique et deux moteurs bien dimensionnés pour les météos calmes ou les manœuvres de port, ce yacht catamaran de luxe s’engage à vous transporter là où vos désirs se projettent, offrant aux passagers une expérience de navigation aussi fluide que captivante. Laissez-vous enivrer par la magie de la mer, guidés par le vent et portés par le rêve.

Découvrez-en plus sur ce super yacht catamaran , où les espaces de vie ne manquent pas, où le luxe rime avec sobriété et finesse, où le partage est maître mot…

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Cruising Catamaran Certification Course

Four days to learn to cruise on a catamaran! June 6th - 9th 2024

Quick Details

Clock   Duration: 4 days & 4 nights

Users   Group Size: This course is designed for 4 people (typically 2 sets of students)

Cruise Ship Boat Details: 38′ catamaran – Private cabin & shared living space

Food   Food/Drink: Provisions are coordinated by attendees

Learn to cruise on a catamaran!

The Cruising Catamaran Certification Course is a four-day sailing class designed to create confident, competent catamaran sailors. You’ll spend the first day learning the fundamentals of sailing while aboard a 33-39’ monohull. This is the perfect setting to learn terminology, sail trim and boating basics. Days 2-4 have you practicing and exhibiting those new skills aboard your catamaran classroom. From start to finish, you will get the feel for truly living aboard a catamaran from provisioning and cooking to cleaning. This is the perfect course for those that have always dreamed about sailing away on a catamaran or those who want to upgrade their skills.

This course is designed to train two sets of students at a time but can be set up as a private course for an additional fee. You should bring your own bedding and towels and plan to work with the other students to provide and prepare provisioning while on board the boat. You will spend one overnight at anchor with your instructor on board. The rest of the time, you can plan on living on the boat while in the marina.

Learn to cruise on catamarans! Book today!

• Chevron down When is the course?

We offer multiple course offerings throughout the sailing season!

June 6th – June 9th, 2024, with boarding available the evening of June 5th, 2024!

July 19th – July 22nd, 2024, with boarding available the evening of July 18th, 2024! – This Course is Currently Full.

Inquire about additional dates available. Custom trips also available.

• Chevron down How much does this cost?

The course is priced so that course has four students – taught in pairs, perfect for couples!

Double Occupancy Price – $3,052/couple + tax

Solo Sailor Price – $2,035/person + tax

• Chevron down What's included?
• Four days and four nights living aboard a catamaran – you will have your own private cabin, but shared living space – don’t forget to bring bedding, towels and provisioning supplies
• Boat is equipped with all safety gear required by USCG – rentals of inflatable life vests at no cost
• Course materials – two online training courses and training book
• Personalized training with a USCG Licensed Captain
• Insurance coverage for the training vessels
• Chevron down What's the schedule?

Arrival Day

Board the boat around 6 pm, meet the instructor, board the catamaran, stow gear and provisions – on your own for dinner

Day 1 8:30 am – Your instructor will meet you at your vessel – hands on instruction begins after completing paperwork with office staff. Grab gear and board your monohull training boat for the day. Learning terminology, sailing and maneuvering fundamentals.

4:30 – Arrive back in marina and dock training on boat, debrief, relax or study, dinner on your own – stay on-board the catamaran

  Day 2 8:00 am – Captain boards the catamaran for training session – quick intro to catamaran systems and practice maneuvers, sail handling, safety practices 5:00 –  Arrive back in marina and dock training on boat, debrief, relax or study, dinner on your own – stay on-board the catamaran

8:00 am – Captain boards the catamaran for training session – students implement their new skills, plotting a course for the day, learn anchoring and overnight procedures on boat – Captain stays on boat for overnight training while anchoring. Students can plan to cook and clean up as if you were bareboat chartering. Cooking aboard is part of the learning process.

8:00 am – Students sail on their own, for their practical testing back to the marina.

2:00 pm – Arrive back in marina and dock the boat. Students will clean the boat as required from all charter guests. After off-boarded, students will be awarded certificates of completion. Off-board no later than 3 pm.

Courses dates are set, if you would prefer a private course please let us know.

• Chevron down What will I learn?

The Cruising Catamaran Certification Course prepares you for catamaran cruising on your own, whether bareboat chartering (without a professional captain or crew aboard) or cruising on your own boat. You will learn not only the sailing and boat handling aspect, but how the vessel systems work, how to cook and live aboard, it is all part of the learning experience. Depending on the learning pace of all in your class (maximum four per boat per instructor unless you opt for a Private Course for two to six people), the following knowledge and skills will be learned and practiced during your live-aboard cruising course.

• Planning a cruise
• Familiarization with boat layout and sail plan
• Operation of engine, stove and head and preparation of meals
• Routine engine maintenance
• Use and conservation of battery and charging systems
• Water use and conservation
• Use and location of thru-hull fittings
• Maneuvering under power and sail with emphasis on windage considerations and close quarters – learning this on a monohull and catamaran
• Big boat docking and anchoring techniques
• Proper and safe handling of halyards and lines
• Proper and safe use of winches
• Apparent wind and sail selection
• Sail shape and trim
• Inter-crew communication when trimming sails, docking and anchoring
• Jib roller furling use
• Overboard recovery procedures
• Big boat heavy weather and reefing techniques for catamarans
• Boom preventer use
• Spring lines and dock line configurations
• More knots and their applications
• GPS navigation
• Rules of the Road
• Danger bearings
• Coast Guard requirements
• Courtesy using lights and sound signals
• Use of safety harness
• Emergency tiller use
• Distress signals

Sailing is a physical activity that people of all ages can participate in and appreciate, but being physically fit will increase sailing performance and safety. These trips are hands-on activities that require complete, unaided mobility getting on and off docks, boats, and dinghies.

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Bareboat Sailor Certification Course

No previous sailing experience required! Our three-day Bareboat Sailor Certification Course is designed to prepare you to charter a sailboat on your own & give you hands-on experience at anchoring overnight in the Apostle Islands.

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Intermediate Sailor Certification Course

Our Intermediate Sailing Certification is designed for those who have experience sailing but have not been in the role of a responsible skipper yet. This course qualifies you to charter up to a 33′ boat!

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On a navigué à bord du trimaran foiler Ultim Gitana 17 : Edmond de Rothschild

La machine volante en pleine action, notez le volet d'extrémité réglable (jaune) au bas de la dérive (équipée d'un trimmer). Les 15,5 t et les 32 x 23 m de Gitana 17 reposent sur 4 points (foil sous le vent, safran central, et bâbord et volet de d?

A pleine vitesse, le foiler dépasse 40 nœuds, on comprend l'importance de l'optimisation aérodynamique !

Sébastien Josse debout sur la casquette du gigantesque foiler. Notez le speedo à 35,7 nœuds par moins de 20 nœuds de vent réel !

Barrer une telle machine d'exception procure un plaisir inoubliable… Philippe Echelle, testeur en chef chez Multicoques Mag, est un marin heureux !

L'impressionnant plan de pont d'un foiler Utim : hydraulique, informatique, accastillage, winches et colonnes custom développés aux USA dans le cadre d'un partenariat avec Harken... Bienvenue à bord d'un trimaran volant du 3e type !

La casquette de protection de Gitana 17 est une structure carbone magnifique, lumineuse, gracile et résistante. Une toute nouvelle ergonomie nécessaire au contrôle d'un engin à bord duquel le vent apparent est constamment très fort et le spray géné

Sébastien Josse montre ici l'écran de contrôle de tous les paramètres du vol. Chaque appendice est bardé de capteurs dont les valeurs s'affichent en numérique et en analogique (sur la représentation du trimaran).

Le cockpit et la cellule vie du foiler, Thomas Rouxel est en train de régler l'incidence du foil (rake) de 5,50 m de haut au moyen de la petite demi-roue carbone (il contrôle son action de 0° à 4° à partir de la représentation du bateau sur l'écra

Article publié le 20/09/2018

Par Philippe Echelle

n°191 oct. / nov.

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Gitana : Une famille de bateaux classiques prestigieux

En 1876, la baronne Julie de Rothschild commande aux chantiers Thornycroft un bateau à vapeur de record de 24,45 m. Le premier des Gitana sera chronométré sur le lac Léman à 20,5 nœuds (une vitesse extraordinaire pour l’époque !) ; le record du monde ! La saga Gitana peut commencer ! Dans les années 60, le baron Benjamin (fondateur du groupe financier en 1953) ranime la flamme familiale des bateaux de plaisance, puis de course.

La mutation en écurie de course principalement dédiée aux multicoques 

En 2000, Ariane et Benjamin de Rothschild créent une véritable équipe de compétition qui recrute ses pilotes parmi les ténors du plateau : Fred Le Peutrec, Loïck Peyron, Jean Le Cam, Thierry Duprey du Vorsent, Lionel Lemonchois figurent parmi les élus. Le premier trimaran de course sera l’ex-Elf III devenu Gitana IX (Design G. Ollier-Multiplast). Vient ensuite le premier bateau entièrement développé par le team : Gitana X. Sa conception s’appuie déjà sur les caractéristiques qui deviendront la marque de fabrique de l’équipe : technique audacieuse et esthétique recherchée. Le X est le fruit d’une collaboration unique (qui ne se pratiquait pas encore en 2002 !) entre Gilles Ollier, Sébastien Schmidt, Mario Caponnetto et Duncan Mac Lane. Orienté vers les performances en Grand Prix, ce bateau doté de bras en X est assez fragile en océanique.

Gitana 17 / Edmond de Rothschild, le premier trimaran Ultim volant

Mis à l’eau après Macif (CDK/VPLP en 1 re  version archimédienne, détenteur du record du tour de monde solo), mais avant Banque Populaire IX (CDK/VPLP), Gitana 17 est né foiler ; le dessin radical et très innovant de Guillaume Verdier est caractérisé par des bras de sections rectangulaires, carénés et sans courbure (pour une meilleure rigidité de plate-forme et une fiabilité augmentée), une très grande élévation des bordés de flotteurs et de coque centrale, et un aérodynamisme optimisé. Du point de vue hydrodynamique, les sections de flotteurs et de coque centrale en U aplati offrent les formes planantes qui optimisent la portance et évitent de se faire "aspirer par le bas". Ces fonds plats en carbone monolithique jouent également un rôle raidisseur permettant de contrecarrer la torsion des foils en action (50 t !). Le bateau a été dessiné autour de ses appendices à l’issue de la campagne d’essai du Mod70’ : 3 safrans en T inversé, 2 foils en L aux dimensions XXL (5,40 m !) et une dérive centrale en T avec trimmer et volet d’extrémité. Un maximum de hauteur sur l’eau, un maximum de raideur de plate-forme et le minimum de trainée aéro et hydrodynamique, voici les paramètres de ce dessin agressif et futuriste.

Le défi technique, conceptuel et financier

Si les chiffres donnent le tournis, ils expriment aussi la réalité de conception et de fabrication d’une telle machine de vitesse, qui évolue pour la première fois réellement dans l’interface air-eau. Ces 15,5 t de fibre noire ont nécessité l’investissement de 250 intervenants en tout, dont 40 spécialistes des composites durant 20 mois pour la réalisation elle-même, 35 000 heures de bureau d’études et 135 000 heures de construction ! Les appendices mobiles complexes d’un tel engin volant ont réclamé l’intervention de 3 fabricants distincts afin de ne pas fragiliser une entreprise en cas de défaut sur l’une des pièces (les deux foils coûtent 500 000 €, par exemple !). Eligio Re Fraschini (foils) est une solide compagnie de haute technicité spécialisée dans la fabrication de châssis de F1, de pièces composites d’avionique et d’hélices de grands navires ; l’équipe morbihannaise d’Heol possède une extraordinaire maîtrise des pièces carbone creuses et du pré-imprégné en général, cet orfèvre des composites a réalisé la dérive centrale avec son trimmer et les volets d’extrémité. C3 Technologie à La Rochelle intervient dans les mêmes domaines, et fabrique aussi des avions de tourisme entièrement en carbone. Un chiffre éloquent : les foils de 5,50 m de hauteur résistent à 130 t de charge maxi avant la rupture ! Le budget de construction du bateau : 15 M€ ; le budget annuel de l’équipe : 3,5 M€ (mais il faut comparer avec le budget de l’équipe de vélo Sky, par exemple : 35 M€ !! qui, elle, ne construit pas de bateau innovant).

Just a perfect day !

Lou Reed me pardonnera cet emprunt à l’un de ses morceaux emblématiques, mais ce sont les mots qui me viennent à l’esprit en quittant le maxi foiler. Quelques notes sur un Steinway, une mélodie entêtante, addictive, une chanson passe-muraille ! Mon expérience du vol en multicoque est très limitée : quelques runs en Windrider Rave à la fin des années 90, l’AC50’ Groupama ; le trimaran TF30’ et enfin Gitana 17’. Pourtant, chacune de ces navigations m’a procuré un plaisir intense et a ravivé ma passion des multicoques ! Avec ces engins, la vie commence à 20 nœuds, explose à 30 et c’est l’apothéose à 40 ! Le vol océanique n’a pas 5 ans, mais il ouvre pour une nouvelle génération de jedi-navigateurs un compartiment révolutionnaire de l’expérience voile. Ce sont les magiciens des appendices qui ont rendu ce miracle possible !

Notre navigation s’est déroulée à l’issue d’une sortie de nuit en équipage réduit au large de la Bretagne. L’équipage : Thomas Rouxel, le double de Sébastien , son équipier de la Transat Jacques Vabre ; Nicolas Lunven, qui sera en charge de la cellule météo pour le Rhum 2018, et Sébastien Sainson (architecte naval diplômé de Southampton, membre du bureau d’études. Nous rejoignons le trimaran au SE de l’île de Groix. Le mastodonte descend vers nous vent arrière GV bordée pour ralentir et se stabiliser, un spectaculaire pare-battage escalier est mis en place à partir du gros tender d’assistance de 10 m pour permettre l’accès à bord. Aussitôt, nous voilà partis pour une séance collective d’effort de 5 min (à 4 !) sur les colonnes de winchage pour descendre le foil bâbord (le plus gros winch est conçu à l’unité par Harken Usa pour une charge de travail permanente de 9 t !) ! Les safrans et la dérive sont en position basse, rake de foil à 3° (d’incidence positive sur les 4° possibles), nous déroulons ensuite le solent (là aussi, l’effort est conséquent, et nous sommes 4 à wincher ! Profils bordés (comme toujours sur ce genre de bateau où le vent apparent est très proche de l’axe du navire quelle que soit l’allure), la fusée à voile prend son envol dans 12 nœuds de vent ; Thomas Rouxel est à la roue, l’afficheur jumbo indique déjà régulièrement 25 nœuds de vitesse, quand, soudain, à 90° d’un réel qui passe à 15-16 nœuds, le sillage de poudreuse devient immense, le speedo s’affole et les appendices nous arrachent à l’attraction terrestre ! 32 nœuds, l’assiette du trimaran est si parfaite que cela semble irréel. Nous volons ! Sébastien Josse me propose de prendre la barre ; bien calé sur l’estrade de navigation, jante en titane dans la main, je passe la tête à travers le toit ouvrant et accède à un univers exclusif, exceptionnel, celui d’un des 5 multicoques Ultim existant dans le monde.

Les sensations de barre sont assez bouleversantes au début, mais on s’habitue vite aux dimensions de la machine. Festonnant entre 82 et 90° d’un vent irrégulier, je parviens à maintenir l’engin en vol et semi-vol; les transitions entre les séquences archimédiennes et le décollage sur 5 points s’effectuent en douceur, de même que l’amerrissage. Extraordinaire ! Le bruit du réacteur à l’arrière est puissant, mais le niveau sonore des appendices (perçu depuis l’extérieur) est faible ; pas du tout les hurlements de bête fauve d’un AC50’. Le vent vitesse est, lui, juste insupportable sur une longue période, raison pour laquelle la casquette de navigation englobe l’ensemble des postes de barre et de manœuvre ; un petit saute-vent amovible vient compléter le dispositif pour lutter contre le spray ! Dans ces conditions idéales, la vitesse se maintient entre 22 et 36 nœuds, et la maturité de comportement est si parfaite qu’on a l’impression de naviguer sur une unité parfaitement rodée et mise au point depuis longtemps, alors que la job list est toujours remplie à l’issue de chaque sortie d’essai.

Le pilotage dans ce type de temps n’est pas délicat, mais l’affaire se complique aussitôt qu’on observe l’écran qui récapitule les paramètres d’appendices ! Le maintien en vol suppose des réglages fins (trop de trainée : ça freine et on ne décolle pas ; pas assez d’incidence : ça ne vole pas !), et, l’asservissement automatique de ces paramètres étant pour l’instant interdit, le skipper est dans l’obligation d’adopter un "menu" moyen, car il est impossible d’intervenir en permanence sur les 5 points de contact avec l’eau ! Gitana 17 est bardé de capteurs, et un programme développé en interne avec les informaticiens du bureau d’études dirigé par Romain Ingouff permet d’automatiser l’ensemble des actions du vol (chut, c’est secret !)… mais il n’est pas possible de l’utiliser en course ! A bord de ces bateaux extrêmement physiques, il faut être économe de sa dépense, choquer trop tôt veut dire reprendre l’écoute ou le traveller, et ça, c’est un très gros effort, ne pas le faire expose à d’autres conséquences… L’envoi d’une voile fait l’objet d’une stratégie bénéfice-risque, et il ne faut pas en abuser sous peine de "cramer" le skipper. Les mécaniques du système UpsideUp (système de sécurité automatique) sont embarquées et permettent de larguer certaines fonctions principales. Leur asservissement informatique est réalisé en interne. Le mât étant basculant, un bout traverse la casquette (il est aussi renvoyé à l’intérieur) et permet de larguer le vérin pour faire déverser le plan de voilure, une première action "panic button" ; ensuite, écoute GV et voile d’avant peuvent suivre via le système d’ouverture automatique. On comprend vite à bord de cette navette à très grande vitesse que la stratégie sera un élément clé de la prochaine Route du Rhum.

Si Nicolas Lunven (météo) et Olivier Douillard (performances) arrivent à positionner une machine en bon état et un pilote en forme sur une trajectoire optimisée, les longues séances de vol permettront de dérouler un sillage unique à travers l’Atlantique. Manche, Gascogne, Açores ne sont pas avares de transition rugueuses, de phénomènes météo délicats et de mers croisées, l’inverse de la piste souhaitée pour la grande vitesse ; la prime ira donc au pilote qui volera le mieux et le plus régulièrement, sachant qu’il est presque impossible de se reposer dans ces conditions… A la barre, j’observe le fantastique travail des foils et la minutieuse préparation de cette plate-forme aux performances extraordinaires, fasciné par le sillage de neige que nous laissons entre Groix et Belle-Ile ! A 30 nœuds, au retour, la perception de l’entrée du chenal de Lorient est modifiée, et en quelques minutes nous sommes devant la vigie, où la vitesse est limitée à 6 nœuds ! Une grande abattée et le trimaran de 32 m s’arrête ; c’est fini, il ne reste plus qu’à faire pénétrer l’engin en marche arrière dans la darse à l’aide du moteur de 110 CV et des deux pousseurs !  

Descriptif technique

Nom : GITANA17-EDMOND DE ROTHSCHILD

Architecte : Team Verdier-Gitana

Constructeur : Multiplast/ Appendices : Eligio Re Fraschini-Heol- C3 – Persico (casquette de roof), mât Lorima

Longueur : 32 m

Largeur : 23 m

Poids en charge : 15,5 t

Hauteur du mât : 35 m

Surface de voilure au près : 450 m 2

Surface au portant : 650 m 2

Matériau : Sandwich nid d’abeille-carbone-époxy, fonds de coques monolithiques carbone

Décoration de coques et voiles (800 m 2 ) : JB Epron, à partir d’une œuvre originale de Cleon Peterson

Texte : Philippe Echelle – Photos : Eloi Stichelbaut / Gitana SA et Ph. Echelle

Tags : 

• Route du Rhum , 

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Grand Prix de Formule 1 d’Emilie Romagne : à quelle heure et sur quelle chaîne suivre la course en direct ?

Les monoplaces prennent la direction d’Imola, pour l’une des courses les plus emblématiques de la saison. En tête du classement, Max Verstappen va tout tenter pour creuser l’écart. Ici, on vous explique à quelle heure et sur quelle chaîne suivre le Grand Prix™ de Formule 1® d’Emilie Romagne en direct.

La rédaction du Parisien n'a pas participé à la réalisation de cet article.

À l’heure actuelle, le champion du monde en titre monte sur la première marche du podium, avec quatre victoires. Derrière Max Verstappen, on retrouve son coéquipier de l’écurie Red Bull Sergio Pérez, qui totalise quatre podiums et cent-trois points. Charles Leclerc, quant à lui, est troisième, avec cinq points de retard sur le Mexicain. Chez Mercedes, George Russell et Lewis Hamilton sont respectivement septième et neuvième. Cette semaine, les pilotes s’affrontent sur le tracé d’Imola, qui s’étend sur 4 909 mètres. La piste étroite comporte vingt-et-un virages et une zone de DRS. Vainqueur à Miami, Lando Norris a l’opportunité de réaliser un doublé, et de faire son entrée dans le haut du tableau. Du côté des écuries, Mercedes et Ferrari ont apporté de nouvelles modifications aux monoplaces. C’est donc l’occasion de les tester en conditions réelles. Dans ces lignes, on vous dit à quelle heure et sur quelle chaîne regarder le Grand Prix™ de Formule 1® d’Emilie Romagne, en direct ce dimanche après-midi.

Grand Prix™ de Formule 1® d’Emilie Romagne en direct : sur quelle chaîne regarder la course ?

Le Grand Prix™ de Formule 1® d’Emilie Romagne est diffusé ce dimanche 19 mai, en direct sur la chaîne CANAL+ . Le départ de la course aura lieu à 15 heures, sur l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Imola, Italie). Les commentateurs présentent le tracé, les écuries, et les statistiques, font le point sur les dernières actualités de la discipline, avant d’analyser et de décrypter les performances des pilotes.

Suivez ici la Formule 1™ toute l’année avec CANAL+