yacht c'est quoi

Les yachts, impressionnants bateaux d'occasion créés pour les loisirs et le luxe dans le monde nautique, ont toujours capté l'attention des gens. Ces navires majestueux représentent non seulement un symbole de statut et de richesse, mais incarnent également l'esprit d'aventure et d'exploration. En d'autres termes, un yacht est un bateau de plaisance de luxe, conçu pour la navigation de plaisance et le divertissement sur l'eau. Ils sont généralement associés à l'idée qu'un yacht privé appartient à des personnes riches ou célèbres, utilisé pour des vacances en mer, des fêtes exclusives et des événements sociaux.

Dans la Grèce antique et à Rome, les nobles et les aristocrates possédaient des bateaux luxueux utilisés pour les loisirs ; cependant, le concept moderne de yachting a commencé à prendre forme au 17ème siècle à l'ère du yachting. L'évolution des yachts était étroitement liée aux progrès de la construction navale et de la technologie de la voile. Au XIXe siècle, avec l'avènement des moteurs à vapeur et les progrès de l'ingénierie navale, les yachts ont commencé à devenir plus grands et plus sophistiqués. Les riches aristocrates et hommes d'affaires de l'époque ont commencé à commander des yachts personnalisés pour afficher leur statut et leur style de vie opulent . C'est à cette époque que le terme "yacht" devient populaire et devient synonyme d'élégance et de luxe dans le monde nautique.

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types de yachts

L'industrie de la plaisance est un monde fascinant et diversifié, où l'élégance et le luxe se conjuguent pour créer de superbes bateaux de plaisance. Certains types de yachts sont :

Voiliers : également appelés voiliers, ils sont une option classique pour les amoureux de la mer et de la navigation traditionnelle. Ces bateaux utilisent le vent comme principale source de propulsion et offrent une expérience unique et calme sur l'eau. Des yachts de course gracieux et agiles aux voiliers de luxe à plusieurs ponts, les amateurs de voile peuvent profiter d'un style de navigation nostalgique et élégant.

Yachts à moteur : ils sont le choix préféré de ceux qui recherchent la vitesse, le confort et les fonctionnalités modernes. Ces bateaux utilisent des moteurs à combustion interne ou des moteurs électriques pour se propulser dans l'eau. Les yachts à moteur appartiennent à différentes catégories telles que les yachts de croisière, les yachts de pêche sportive, les yachts d'expédition et les yachts de sport à grande vitesse. Ces yachts offrent un grand espace de vie, une multitude d'équipements de luxe et une longue autonomie en mer.

Superyachts : ce sont les géants du monde nautique, véritables chefs-d'œuvre d'ingénierie et de design. Ces magnifiques navires, généralement de plus de 24 mètres de long, sont équipés de fonctionnalités extravagantes telles que des piscines, des héliports, des salons de spa, des cinémas privés et bien plus encore. Les superyachts sont la quintessence du luxe et leur construction sur mesure garantit une expérience sans pareille à leurs heureux propriétaires.

Marques de yachts emblématiques

Azimut : est une marque italienne connue pour ses yachts de luxe innovants et au design élégant. Avec plus de 50 ans d'expérience, Azimut s'est forgé une réputation de yachts à moteur de haute qualité et d'une attention méticuleuse aux détails. Sa gamme de produits s'étend des yachts de sport aux super yachts, offrant un large éventail d'options pour les plaisanciers exigeants.

Sunseeker – Basée au Royaume-Uni, c'est une autre marque emblématique dans le monde des yachts de luxe. Leurs bateaux se caractérisent par un style sophistiqué, des performances exceptionnelles et un savoir-faire impeccable. En outre, ils ont créé certains des yachts les plus reconnaissables de l'industrie, et leur concentration sur la personnalisation permet aux propriétaires d'adapter leur navire en fonction de leurs préférences et de leurs besoins.

Ferretti - L'industrie des yachts de luxe, fondée en 1968, s'est forgé une solide réputation d'excellence en matière de conception, de qualité de construction et de technologie de pointe. Leur portefeuille comprend une large gamme de yachts à moteur, des yachts de croisière aux superyachts personnalisés. Ferretti est réputé pour son souci du détail et son souci d'offrir aux propriétaires une expérience de navigation luxueuse et confortable.

Benetti - est l'une des marques les plus anciennes et les plus prestigieuses de l'industrie des yachts de luxe. Avec une histoire remontant à 1873, cette marque italienne s'est bâtie une solide réputation de yachts haut de gamme et de savoir-faire exceptionnel. Benetti est connu pour son accent sur la personnalisation et la construction sur mesure, créant des yachts uniques qui répondent aux normes les plus élevées de qualité et d'élégance.

Lürssen – Ce sont des superyachts extraordinaires et de taille impressionnante. Cette société allemande, avec plus de 140 ans d'expérience, s'est forgé une réputation comme l'un des constructeurs de yachts les plus prestigieux au monde. Elle est connue pour son accent sur l'innovation, la qualité exceptionnelle et la construction sur mesure pour répondre aux désirs les plus exclusifs de ses clients.

Feadship - est une collaboration entre plusieurs chantiers navals néerlandais et est reconnu comme l'un des leaders dans la construction de superyachts personnalisés ; Son souci du détail et son dévouement à la création de yachts uniques et de haute qualité font de chaque navire, une combinaison de tradition, de technologie de pointe et de savoir-faire, une expérience exceptionnelle pour les propriétaires les plus exigeants.

Combien valent les yachts ?

Lorsqu'il s'agit de nouveaux yachts, le luxe et l'exclusivité se combinent pour créer des bateaux de plaisance qui représentent un style de vie sophistiqué. Bien sûr, ces symboles du luxe en mer ne vont pas sans leur prix correspondant, certains plus chers que d'autres. Les facteurs les plus pertinents qui affectent le prix des yachts neufs, sans parler de leur marque, sont :

- Taille et longueur : elles sont l'un des principaux déterminants de son prix. Plus le bateau est grand, plus il faut de matériaux et de main-d'œuvre pour le construire, ce qui se traduit par un coût plus élevé. La longueur, mesurée de la proue à la poupe, influence également le prix ; Depuis, les yachts plus longs ont souvent une plus grande capacité et offrent plus d'espace de vie et de commodités.

- Conception et personnalisation : Les nouveaux yachts sont souvent construits avec des conceptions personnalisées pour répondre aux préférences et aux besoins du propriétaire. Cela peut inclure des fonctionnalités spéciales, des intérieurs luxueux, des systèmes de divertissement avancés, etc. Plus la personnalisation et la conception sont élaborées, plus le coût du yacht est élevé.

- Construction et matériaux : les yachts haut de gamme utilisent souvent des matériaux haut de gamme, tels que la fibre de carbone, le titane et les bois exotiques, qui augmentent les coûts de production ; De plus, des processus de construction plus sophistiqués, tels que la construction en couches et l'utilisation de technologies de pointe, contribuent également à la valeur finale du yacht.

- Équipements et commodités : cela peut inclure des piscines, des jacuzzis, des salons de spa, des salles de sport, des cinémas privés, des systèmes de sonorisation haut de gamme, etc. La présence et la qualité de ces équipements et commodités supplémentaires augmentent le prix du yacht.

Il est important de toujours garder à l'esprit que le prix d'un yacht neuf ne se limite pas seulement à l'achat initial. Les coûts supplémentaires tels que l'entretien, l'assurance, les salaires de l'équipage, les amarres et autres dépenses d'exploitation doivent également être pris en compte lors de l'évaluation du coût total de possession d'un yacht. Voici quelques exemples de prix de superyachts et de yachts économiques :

Azimut Grande 25 Metri - Ce yacht de luxe a une longueur d'environ 82 pieds et offre un design élégant et moderne. Son prix peut varier de 4 à 7 millions de dollars.

Sunseeker Predator 68 - Ce yacht de sport d'environ 68 pieds de long est connu pour son style agressif et ses performances exceptionnelles. Le prix d'un nouveau 68 Sunseeker Predator peut être d'environ 2 à 3 millions de dollars.

Ferretti Yachts 850 - D'une longueur d'environ 85 pieds, ce superyacht personnalisé allie luxe et élégance avec des caractéristiques haut de gamme. Le prix d'un nouveau Ferretti Yachts 850 peut aller de 6 à 10 millions de dollars.

Benetti Delfino 95 - D'une longueur d'environ 95 pieds, ce yacht de luxe personnalisé offre de nombreux équipements et des espaces de vie de haute qualité. Le prix d'un nouveau Benetti Delfino 95 peut varier de 8 à 12 millions de dollars.

Lürssen Azzam - Considéré comme l'un des plus grands au monde, ce superyacht de taille exceptionnelle a une longueur de plus de 590 pieds. Le prix d'un nouveau Lürssen Azzam est estimé à plus de 600 millions de dollars.

Ces prix sont des prix approximatifs et peuvent varier considérablement en fonction des spécifications, de la personnalisation et des options sélectionnées par le propriétaire. Il est important que vous gardiez à l'esprit que les prix actuels peuvent être supérieurs ou inférieurs en fonction des facteurs mentionnés et du marché au moment de l'achat ; Cependant, si vous recherchez de nouveaux yachts moins chers, certains des bateaux relativement plus abordables sont :

Jeanneau Merry Fisher 795 : yacht à moteur d'environ 26 pieds de long est connu pour sa polyvalence et son confort. Le prix d'un nouveau Jeanneau Merry Fisher 795 peut être d'environ 100 000 $ à 150 000 $.

Bavaria Cruiser 37 - Ce voilier d'environ 37 pieds offre un design élégant et des performances solides. Le prix d'un Bavaria Cruiser 37 neuf peut varier de 150 000 $ à 200 000 $.

Four Winns Vista 255 : yacht à moteur d'environ 26 pieds de long est idéal pour les sorties à la journée et les activités nautiques. Le prix d'un nouveau Four Winns Vista 255 peut être d'environ 100 000 $ à 120 000 $.

Hanse 315 : voilier d'environ 32 pieds allie design moderne et navigation agile. Le prix d'un nouveau Hanse 315 peut varier de 150 000 $ à 200 000 $.

Galeon 305 HTS - Ce yacht à moteur d'environ 30 pieds se distingue par son design contemporain et sa fonctionnalité. Le prix d'un nouveau Galeon 305 HTS peut être d'environ 200 000 $ à 250 000 $.

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Documents pour acheter un yacht

La documentation requise pour acheter un yacht peut varier selon le pays dans lequel la transaction a lieu. Vous trouverez ci-dessous la documentation généralement requise dans certains pays :

États Unis:

Titre du navire ou certificat d'immatriculation indiquant la propriété du yacht.

Un contrat légal détaillant les termes et conditions de la vente.

Pièce d'identité valide, comme un passeport ou un permis de conduire.

Un numéro d'identification fiscale (TIN) est nécessaire pour effectuer la transaction.

Royaume-Uni:

Titre du navire ou certificat d'immatriculation.

Un accord juridique entre l'acheteur et le vendeur.

Pièce d'identité valide.

Relevé de taxe sur la valeur ajoutée (TVA) le cas échéant.

Acte public ou contrat d'achat notarié qui montre la propriété du yacht.

Un contrat légal qui énonce les termes et conditions de la vente.

Numéro d'identification fiscale (NIF) et paiement des taxes correspondantes.

Déclaration fiscale et paiement des taxes correspondantes, telles que la taxe sur la valeur ajoutée (TVA).

Il est important de noter que les exigences spécifiques peuvent varier. Il est recommandé de consulter un avocat ou un agent spécialisé dans les transactions nautiques dans le pays dans lequel vous souhaitez acheter le yacht pour obtenir des informations précises et à jour sur la documentation requise.

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Comme indiqué précédemment, les yachts sont de magnifiques inventions qui incarnent le luxe, l'élégance et l'esprit d'aventure sur les mers, et depuis leur création, ils continuent d'être un symbole de statut et d'exclusivité. Leur conception et leur construction innovantes, associées à des équipements et services luxueux à bord, en font le véhicule de loisirs rêvé pour ceux qui recherchent une expérience de navigation exceptionnelle. Alors que la technologie et la conception des yachts continuent de progresser, il est probable que nous verrons encore plus d'innovations dans le monde de la plaisance, garantissant que ces magnifiques navires continueront de captiver notre imagination et notre admiration pour les années à venir.

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Yacht vs Bateau : Quelles Différences ?

Definitions of words such as “yacht”, “boat”, or even “ship” are not always clear. Most of us make our own (unspoken) rules up, while others simply go with the flow and call their vessel whatever comes up at the moment.

So when does a boat become a yacht? Are all boats yachts? Are all yachts boats? What about ships?

Here is our subjective take on this vital matter.

The definition of a boat

In spoken or written English, it seems that anything able to float can be called a boat . It has little to do with size, function, or fit-and-finish. It is the most general term.

According to many dictionaries, boats are defined as “small vessels for traveling over water, propelled by oars, sails, or an engine”. So, a boat can have recreational purposes as well as commercial ones, but it is expected to be quite limited in size. 

A yacht : our unofficial definition

The word « yacht » generally refers to a more sophisticated craft than a boat or a ship. 

Yachts can be sailed or motorized: so catamaran, monohulls, or even trimarans can also be called “yachts”. 

To deserve their name, they have to be comfortable, spacious, well equipped and built with luxury in mind.

Regarding their functions, yachts are purely recreational. 

They are designed for relaxation and leisure first, even though they can be suitable for long stays at sea and transatlantic crossings.  

To sum up, as soon as your boat is a certain size and boasts several luxury features designed for leisure, then you can call it a yacht.

The definition of a ship

According to the Oxford dictionary, a ship is “a large boat for transporting people or goods by sea”.

The ship is associated with something larger and less fancy than a boat. 

It is a “working” vessel, unlike yachts which are made for leisure purposes.

A ship usually needs a full crew to operate. A yacht might need a full crew to operate depending on its size. A boat usually implies smaller vessels and therefore most of them don’t need a crew.  

Common vessels that are called “ships” include ferries, petrol tankers, or warships.

Details to look at to know if you are dealing with a boat, a yacht, or a ship

The size: one of the strong factors to identify a boat vs a yacht.

Size is one of the most determining factors to know how to call your vessel.

A boat is often expected to be smaller than a ship or a yacht. Generally, a vessel anywhere from 15-30 feet in length will be called a boat.

Starting from 15 meters (50 feet), private luxury recreational crafts can be considered yachts. 

Starting from 24 meters (79 feet), you are entering the superyachts area. 

Above, 50 meters can start talking about mega yachts. Obviously, there is no upper limit to mega yachts. Currently, Azzam, the world’s biggest yacht is 180 meters long (590 feet).

So when it comes to differentiating between boat and yacht, size does matter.

But size alone isn’t enough to know the sort of vessel you are dealing with.

The function of a yacht vs a boat isn’t the same

The main function of its vessel is one of the easiest ways to recognize a boat from a ship or a yacht.

Boats can be used for both leisure and business (fishing, day trips, police, …) depending on their size and options.

On the other hand, a yacht has a purely recreational function. Unlike a “boat”, it can be used for long voyages on oceans thanks to its larger size, better propulsion, advanced electronics, guidance, and safety equipment, but especially thanks to its comfort. Yachts can protect passengers from bad weather and the comfortable cabins can accommodate several passengers for long stays. Yachts are also often available for charter with a staff taking care of the guests at a high standard of comfort.

Ships primarily have commercial functions. It can be forwarding freight, crossing the sea with thousands of people on board, or going on a warzone with a unit and its material.

To add to the confusion, some mega yachts such as Christina O could be called ships due to their initial function or their size.

Besides these exceptions, it’s quite obvious to recognize a yacht from a boat or a ship simply by its size and the luxury of its amenities.

The luxury on board makes it a yacht or a boat

A yacht is a recreational vessel designed with luxury and comfort in mind. 

The facilities, be it furniture, rooms, living spaces, safety equipment, and navigation systems are all luxurious on a yacht. 

The notion of space is often very important to feel comfortable on board, even for long cruises. The largest and most luxurious yachts have various spaces such as beaches, sundecks … to make life on board as comfortable as on land, if not more.

To make it simple, if a vessel is luxurious, then more often than not, it’s a yacht.

Check out all our luxury yachts here.

The propulsion of the vessel can determine whether it’s a yacht or a boat

A boat can be rowed, propelled with its sails, or with one or several engines. 

Motorized small boats can have impressive speed on the water thanks to their lightweight, but their engines are usually less powerful and sophisticated than yacht engines. 

Some boats can sail long-distance when they are well equipped, such as solar panel, water maker etc.

On the other hand, equipment on yachts make them able to operate over very long distances, including crossing oceans.

Most ships are designed to cross the sea with safety and they are designed for this objective.

Looking at the propulsion is therefore not enough to know if a vessel is a boat, a yacht, or a ship, although it can give you a few clues.

The crew on board can tell the difference between a boat and a yacht

Commercial ships and professional boats obviously have experienced captains to sail them around the rough corners of the globe. 

For yachts and leisure boats, it is less obvious.

Big yachts owners usually employ professionals to sail, but also manage the daily operations onboard. The number of enrolled crew members depends on the yacht’ size.

Usually, boats do not need a professional enrolled skipper to operate, if you know how to sail. But you can always rent a boat and hire a skipper to bring you wherever you want.

So, what should you call your vessel? 

To make it simple, if your vessel is a  luxury craft above 50 feet, designed for fun, recreation, relaxation, and comfort, then call it a yacht.

Anything below that size, call it a boat.

If you own a working craft rather than something recreational, especially if it’s a long vessel, then you are free to call it a ship.

But let’s be honest, nobody will blame you if you use the wrong term. You are entirely free to continue calling your canoe a yacht if you like it that way!

Read Also : How Much does it Cost to Charter a Luxury Yacht?

Starting from 50 feet (15 meters), a pleasure boat is usually considered a yacht.

Yes, a 40-feet boat can be considered a yacht if it has recreational use and a luxurious outfit. Otherwise, it is only a boat!

By definition, a ship is a large vessel that crosses oceans and other deep waters for commercial purposes. It carries cargo or passengers or performs specialized missions, such as defense, research, and fishing. So a boat becomes a ship when it is big, it weighs at least 500 tonnes or above and it has commercial use.

Private recreational boats from 33 feet are actually yachts. Luxury is also an important point once defining a yacht.

No. If the boat doesn’t have a recreational purpose, if it is below 33 feet long (10 meters), or if it is not luxurious, it is not a yacht but a boat!

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Le Yachting fait sa révolution… énergétique !

10 e symposium environnemental « la belle classe superyachts ».

Dans le cadre de la Monaco Ocean Week (22-27 mars 2021), le Yacht Club de Monaco était en charge du volet Yachting de cette semaine, organisée par la Fondation Prince Albert II, le Gouvernement Princier, en collaboration avec l’Institut océanographique de Monaco et le Centre Scientifique de Monaco et dont l’objectif est d’approfondir la réflexion sur la conservation du milieu marin.

Ainsi, le Y.C.M. a organisé la 10 ème édition de son symposium environnemental La Belle Classe Superyachts, un rendez-vous dédié aux armateurs et capitaines, qui permet de les tenir informés de l’actualité du Yachting et de fédérer tous les acteurs du secteur. Le Y.C.M. se veut être un carrefour où la parole et les échanges sont essentiels. Cette année, en raison du contexte sanitaire international, un tout nouveau format était proposé, associant une journée entière de conférences et de débats animés tant en présentiel qu’en distanciel. Six personnalités, qui font référence dans leur domaine, parmi lesquelles l’explorateur Mike Horn, le journaliste Guillaume Pitron…, sont ainsi venues partager leur expérience et leur expertise autour de la thématique « Nouvelles énergies et émissions carbone : le yachting tourné vers l’avenir ».

L’hydrogène, une énergie d’avenir

Réelle opportunité pour accélérer la transition énergétique, l’hydrogène est un des leviers de la neutralité carbone. Cette énergie fait partie des solutions d’avenir pour notre planète et pour la population mondiale dont 70% habitent le long des côtes. « 25% de la population mondiale dépend de la pêche océanique, 25% des espèces animales et végétales pourraient disparaître d’ici 40 ans, 30% de la biodiversité marine vit dans les coraux, en 2050, tous les coraux pourraient être morts (le phénomène s’accélère) » note Jérémie Lagarrigue, Directeur Général d’EODev (Energy Explorer Developments). Et de poursuivre : « l’hydrogène est présenté comme le seul système énergétique capable de répondre aux exigences réglementaires et permettant de continuer à assurer les activités économiques ». Inépuisable, présentant une haute densité énergétique, considéré comme le meilleur allié des énergies renouvelables, offrant un ravitaillement rapide, propre, silencieux et léger (…) les avantages de l’hydrogène ne sont plus à démontrer. Le chiffre d’affaires engrangé est colossal et « cela va aller en s’améliorant » explique Jérémie Lagarrigue « en 2017, l’hydrogène pesait 2 milliards de dollars, on table sur 2500 milliards de dollars en 2050 et 30 millions d’emplois créés ».

Les professionnels donnent par ailleurs leur chance à l’hydrogène vert, en témoigne les chantiers de refit de la Ciotat avec l’intervention de Jean-Yves Saussol , Directeur Général des chantiers navals de la Ciotat. La construction de la nouvelle plateforme de 40 000 mètres carrés comprenant des équipements de mise à l’eau d’une capacité de près de 5 000 tonnes, destinés au refit des super-yachts, répond aux exigences environnementales. En décembre 2020, un appel à projet a été lancé dont le lauréat est Hynova Yacht , la première marque de bateau de plaisance au monde à sortir avec une propulsion électro-hydrogène.

L’hydrogène en mer

Le développement de l’hydrogène est-il in fine, une solution au service du Yachting ? Oui à en croire le nombre croissant de projets d’unités bénéficiant de cette énergie, qu’elles soient à voile ou à moteur. Quelques exemples : Samana 59 de Fountaine Pajot, le 60 m Orcageno , Aquon One , The New Era , le 40 pieds d’ Hynova Yacht jusqu’au projet hydrogène Viking , un rétrofit de Sunseeker de 29 mètres sans oublier Pangaea (35 mètres), le voilier d’expédition de Mike Horn. «  Hydrogène, batteries, solaire, éolien, hydro-électricité, nous testons toutes ces technologies dans des conditions extrêmes pour être appliquées à grande échelle  » explique Victorien Erussard , Président, capitaine et fondateur d’ Energy Explorer , un catamaran alimenté uniquement par des énergies renouvelables et utilisant l’hydrogène comme moyen de stockage des énergies. «  Nous avons à bord un compresseur à deux étages : 180 bars et 350 bars qui nous permet de minimiser le volume de stockage de l’hydrogène  » précise Victorien Erussard «  Energy Observer possède également huit réservoirs de 332 litres pouvant stocker un total de 62 kg d’hydrogène ».

Sa pile à combustible convertit également l’hydrogène en électricité et en chaleur. Mais les objectifs sont bien plus grands encore «  Développer, consolider notre expertise dans le domaine de la transition énergétique durable, qu’il s’agisse des impacts économiques, environnementaux et sociétaux, ou des évolutions en cours, technologiques comme sur le plan des usages  » note le capitaine.

De son côté, l’explorateur Mike Horn a élaboré un projet d’équipement pour son voilier d’expédition Pangaea en technologie hydrogène. Fort de son expérience de la situation environnementale tout autant que des besoins de puissance pour une mobilité entièrement décarbonée, il a contribué au développement par le CEA-Liten, d’une nouvelle génération de pile à combustible de 300kW minimum qui viendra équiper son voilier. Un dispositif qu’il teste dès à présent lors de compétitions automobiles avant d’affronter les conditions extrêmes avec Pangaea . Le sociétaire du Y.C.M. a insisté sur la nécessité de franchir le cap des investissements massifs à faire pour permettre le déploiement des infrastructures hydrogène, en particulier pour la production et la distribution d’hydrogène vert produit à partir d’énergies renouvelables. Il a rappelé que la plaisance et la grande plaisance avaient un rôle majeur à jouer dans la transformation des usages et l’éradication de l’utilisation d’énergies fossiles. L’hydrogène restera au cœur des discussions lors du 8 e Monaco Energy Boat Challenge (6-10 juillet 2021) avec 8 équipes qui ont déjà annoncé favoriser cette solution énergétique dans leur projet.

© Mesi / Yacht Club de Monaco

L’impact environnemental des super-yachts passé à la loupe

Sous l’égide du projet « Monaco, Capitale du Yachting », initié par le Yacht Club de Monaco et qui a pour ambition de faire de la Principauté un pôle d’excellence et d’innovation dans le domaine de la grande plaisance, le Y.C.M., en collaboration avec Credit Suisse, a créé le « SEA Index ». Ce référentiel s’adresse aux propriétaires de yachts de plus de 40 mètres pour évaluer les émissions de CO2 et améliorer leurs performances environnementales. Déjà opérationnel et disponible en ligne, cet outil sur-mesure a pour ambition d’informer sur les meilleures pratiques via l’attribution d’un classement de normes écologiques. Évolutif et collaboratif, le « SEA Index » a pour objectif de s’étendre à d’autres domaines et devenir ainsi un indice de durabilité multi-facettes, couvrant également les systèmes de propulsion, la récupération d’énergie, les produits chimiques, les déchets et l’eau.

S.A.S. le Prince Albert II, Président du Y.C.M. a officiellement intronisé les armateurs du M/Y Ragnar (68 m) et du S/Y Maltese Falcon (90 m) qui viennent d’adhérer à la démarche. Il a également été annoncé que les certificats du Sea Index seront délivrée par Lloyd’s Register. « Une vraie reconnaissance de la part de cet organisme reconnu internationalement » selon Michel Buffat , Head of Aviation & Yacht Finance, Credit Suisse.

Mesurer l’impact environnemental des super-yachts, telle est l’ambition partagée par Water Evolution qui, à travers le YETI Tool, a la possibilité d’examiner le cycle de vie d’un yacht. Pour Robert Van Tool, Directeur Exécutif de Water Evolution, il était «  nécessaire de mettre en place un mécanisme de reconnaissance qui récompense des choix plus respectueux de l’environnement ». Un outil au service de l’industrie du Yachting, toujours en cours de développement, qui devrait permettre non seulement d’améliorer la connaissance des différentes énergies utilisées selon les différents types de yachts mais aussi l’efficacité des méthodes de calcul des émissions de CO2 ou encore de mesurer l’impact environnemental.

Le yachting au cœur des débats

Propulsions électriques, Greentech et métaux rares : quelle transition énergétique pour le Yachting ? Une question bien vaste à laquelle le journaliste et réalisateur français Guillaume Pitron a essayé de répondre. Pour ce spécialiste de la géopolitique des matières premières, il faut avoir en tête que le transport est l’un des secteurs les plus visés par cette révolution technologique, puisqu’il représente, selon les pays, entre 15 et 25% des émissions de GES. «  Cette transition qu’il faut impérativement mener, doit être enrichie de préconisations : connaissance de la vérité écologique des technologies, sourcing éthique des minerais, diplomatie minérale, économie circulaire… La plaisance, elle, représente 1% des émissions de GES du secteur maritime. La pollution que représente la navigation intérieure (y compris la plaisance) par an est conséquente : 110 millions de tonnes de Co2  ». L’industrie du yachting est un secteur économique jusque-là relativement protégé par les réglementations « vertes » (au contraire du fret, par exemple) mais qui est «  de plus en plus invité à effectuer sa transition énergétique notamment en respectant les réglementations internationales visant à ce que le secteur du transport n’émette plus de carbone à l’horizon 2050. C’est un basculement inévitable qu’il faut anticiper dès à présent  » poursuit le réalisateur. Pour ce faire, plusieurs solutions sont envisagées et envisageables : utiliser des moteurs thermiques avec de nouveaux carburants (biofuels, gaz naturels, algofuels, bioéthanol) ou des moteurs 100% électriques ou des piles à hydrogène. «  Si toutes ces pistes ont chacune leurs inconvénients, la somme de leurs avantages est indéniable  ».

© Martin Keruzoré / Team Malizia

Les rencontres se poursuivent aujourd’hui vendredi à 16h30 avec une conférence grand public en distanciel qui sera animée par Boris Herrmann et Pierre Casiraghi, vice-président du Yacht Club de Monaco et Fondateur de la Team Malizia, qui viendront dresser un bilan global de ce premier Vendée Globe, sous les couleurs de la Principauté et présenter les premières données scientifiques (émissions de CO2) du laboratoire embarqué à bord de Seaexplorer-Yacht Club de Monaco .

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Phrases avec le mot yacht.

Testez-vous en répondant à ces trois questions.

Yachts à moteur et écologie de (com)plaisance

Professeur de Sociologie, Chercheur au Centre Maurice Halbwachs ENS/EHESS/CNRS
, professeur de sociologie, AgroParisTech – Université Paris-Saclay

Disclosure statement

Michel Villette est membre de la Fédération Française de Voile (FFV).

Université Paris-Saclay provides funding as a founding partner of The Conversation FR.

Agro ParisTech provides funding as a member of The Conversation FR.

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Mettons-nous un instant à la place d’un de ces nombreux vacanciers du mois d’août, installé sur une plage de Méditerranée à quelques encablures de la marina où s’alignent des bateaux à moteur de toutes tailles, du pneumatique de cinq mètres équipé d’un hors-bord de 25 ch, à l’énorme yacht poussé par de puissants moteurs, sans parler de ces moustiques des mers que sont les jet-ski.

Qu’observons-nous sur la plage ? Un nombre de décibels supérieur ou égal à celui d’une rue parisienne aux heures de pointe, une vague odeur d’essence, quelques reflets moirés à la surface de l’eau, des trains de vagues aberrants qui déferlent alors qu’il n’y a ni vent, ni houle.

Encombrements des ports

Lancez-vous maintenant sur un frêle esquif à voile ou à rames, dans l’espoir de retrouver le charme discret de la navigation de plaisance d’autrefois. Aux abords d’une de ces monstrueuses marinas, vous allez être secoué, bousculé, agressé par le bruit des moteurs et par les vagues croisées et anarchiques que soulèvent en permanence les engins défilant comme sur une autoroute, le matin vers le large, et le soir vers le port.

Le 31 août 2019, 769 500 bateaux de plaisance à moteur étaient immatriculés en France, dont 40 % construits par des chantiers français. Entre septembre 2018 et septembre 2019, ce parc s’est augmenté de 9 508 unités dont 3 148 faisaient moins de cinq mètres et 2 400 étaient des engins pneumatiques.

Les marinas sont souvent au fond d’une baie. Comme le bruit des multiples bateaux à moteur rend le fond de baie infréquentable, un nombre toujours croissant d’amateurs cherche à s’équiper, selon leurs moyens, de bateaux assez rapides pour sortir de la baie et atteindre la fameuse plage calme et solitaire qui se trouverait là-bas, de l’autre côté de la pointe…

Oui, mais voilà ! Comme tous les bateaux ont la même idée au même moment, la fameuse plage supposée sauvage, se transforme au mois d’août en piscine municipale tout aussi encombrée et bruyante que le fond de la baie, tandis que le « charmant petit village en bord de mer » que les plaquettes publicitaires persistent à vanter, est devenu un immense parking nautique aux allures de zone industrielle.

Les Français sont attachés aux vacances d’été en bord de mer. On pourrait donc s’attendre à ce que ce motonautisme, fort peu écologique, fasse l’objet d’indignations, de commentaires, d’études et de recherches, afin de proposer des loisirs nautiques plus conformes à l’idéal du retour à la nature. Ce n’est pourtant pas ce que l’on observe.

Qu’il s’agisse de publications scientifiques, de décisions administratives, d’articles de presse ou de sites Internet, on ne trouve presque aucune trace du souci de protéger la majorité des vacanciers – qui n’ont pas de bateau de plaisance à moteur – contre les nuisances de la minorité qui en utilisent.

Curieusement, l’attention du public a été portée sur les effets nocifs des bruits de moteur sur la faune marine. Des études scientifiques ont montré l’effet dévastateur des bruits marins sur les baleines et les dauphins. L’impact des moteurs marins sur la faune aquatique a même fait l’objet d’un rapport au Sénat .

Pendant ce temps, l’impact des mêmes moteurs sur la catégorie des homo sapiens en vacances ne semble pas intéresser grand monde. À ma connaissance, aucune étude scientifique du niveau sonore sur les plages proches d’une marina en période estivale n’a été réalisée.

Un article publié dans le journal Corse Matin donne pourtant une idée de l’intensité du trafic en pleine saison . Au port de Saint-Florent (Haute-Corse), ce sont chaque jour d’été plus de 200 bateaux qui quittent le port ou y arrivent, généralement entre 16 heures et 19 heures. Comme en témoigne David Donnini, le directeur de la capitainerie, « on observe une diminution du nombre de bateaux inférieurs à 17 mètres, et une augmentation de ceux supérieurs à 25 mètres de long ».

Tandis qu’Anne Hidalgo tente à grands frais de chasser les voitures de Paris, la réglementation et les décisions administratives semblent particulièrement rares et timorées lorsqu’il s’agit de faire évoluer le tourisme nautique le long de nos côtes où prolifèrent pourtant des véhicules de loisir à moteurs bruyants, polluants, consommateurs d’hydrocarbure et émetteur de CO 2 , agressant la faune et la flore aquatique tout autant que les humains.

Décisions timorées

Le CidB (Centre d’information sur le bruit) a rassemblé quelques informations sur ce sujet . Il signale que le préfet pourrait en principe, encadrer ou interdire la pratique du jet-ski, comme de toute autre embarcation à moteur . De même qu’en principe, un maire pourrait intervenir afin de réprimer les atteintes à la tranquillité publique .

Mais le fera-t-il, alors que les municipalités concernées tirent l’essentiel de leurs ressources de la location des emplacements dans les marinas ?

Comme le rappelle le Cidb  :

« En 2007, le maire de Cannes avait interdit par arrêté l’usage d’une cale de mise à l’eau sur le port du Mourré Rouge à tout engin nautique à moteur en raison “des constats réguliers et systématiques des nuisances sonores”. Le plan de balisage du plan d’eau de la commune, adopté conjointement avec le préfet, s’était révélé insuffisant pour mettre fin aux nuisances sonores. Malheureusement pour les riverains, l’arrêté municipal a été jugé illégal par la justice en 2018. Les nuisances résultaient du non-respect du plan de balisage par les jetskieurs et non de l’insuffisance du plan. De plus, il s’agissait de la seule cale de mise à l’eau de la commune. Pour les juges, la restriction du maire était trop générale  ».

Les quelques tentatives limitées de réglementation ne font que confirmer notre analyse : la question des nuisances engendrées par les navires de plaisance à moteur est un thème orphelin qui n’a intéressé jusqu’ici ni les chercheurs, ni le législateur, ni les autorités publiques locales, ni les médias.

Lorsqu’on considère les discours passionnés que suscitent les sujets liés à l’écologie, on peut s’étonner que la question des nuisances provoquées par les navires de plaisance à moteur éveille si peu d’intérêt. Pourtant, les utilisateurs de ces bateaux ne font que des ronds dans l’eau pour le plaisir. Il devrait donc être possible de leur proposer de s’amuser autrement, d’autant que ces usagers eux-mêmes, se plaignent du bruit que fait leur moteur  !

Une réglementation à faire évoluer

Paddles, planches à voile, kitesurf, kayak de mer et voiliers sont des engins nautiques à promouvoir. On peut espérer que des moteurs électriques et une nouvelle conception de l’architecture des bateaux à moteur, moins agressive, permettra dans le futur une réduction du niveau sonore, des vagues induites par leur passage, de la consommation de pétrole et des émissions de CO 2 . Mais en attendant, que faire de l’immense parc des bateaux à moteur bruyants et polluants déjà construits ? Et comment empêcher le nombre de ces bateaux polluants d’augmenter chaque année ?

Une évolution de la réglementation semble souhaitable. Elle passe probablement par une stricte limitation de la vitesse autorisée dans une zone côtière suffisamment vaste pour que la protection des riverains soit mieux assurée. Elle passe sans doute aussi par une forte taxation des bateaux bruyants et polluants, qu’ils soient neufs ou d’occasion et pourquoi pas, par l’interdiction pure et simple des jet-ski et des moteurs particulièrement bruyants.

À la différence d’autres industries nautiques européennes qui produisent majoritairement des bateaux à moteur, l’industrie nautique française est traditionnellement spécialisée dans la production de voiliers. Elle pourrait donc tirer avantage d’une politique volontariste visant à limiter les nuisances de la navigation de plaisance.

Sans doute faudrait-il faire évoluer aussi le « permis de conduire en mer les navires à moteur », un permis qui tient lieu d’apprentissage de la mer, mais qui orientent les consommateurs précisément vers les engins les plus polluants, qui sont d’ailleurs ceux qu’utilisent formateurs et examinateurs.

La lenteur, la méditation, l’adaptation respectueuse aux forces de la nature sont des valeurs mises en avant par le mouvement écologique, mais il reste encore beaucoup de travail pour les faire entrer dans les mœurs. Le sage retour aux bateaux à voiles et à rames qui ferait de la mer, à nouveau, un milieu qu’il faut mériter et qui vous le rend bien, suppose de débarrasser nos côtes des engins les plus polluants.

Michel Villette est l’auteur du livre «  Portrait de l’homme d’affaires en prédateur  » (éditions La Découverte) .

• pollution sonore
• réglementation
• ports maritimes

Clinical Education Strategy & Risk Project Officer

Senior Research Fellow - Women's Health Services

Lecturer / Senior Lecturer - Marketing

Assistant Editor - 1 year cadetship

Executive Dean, Faculty of Health

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Yacht - Définition

Yacht - motor yacht.

Un Yacht (prononcé en français ya-t-ch ou parfois yôte ), est un mot anglais d'origine néerlandaise qui a été très utilisé dans la langue française mais semble depuis quelques années en régression, remplacé plus simplement par voilier . Il a donné le dérivé yachting ( yôting ).

Il désigne un bateau à voile habitable, d'une taille suffisante et utilisé à but de loisir ou de sport, avec une connotation luxueuse. En français, on utilise également ce mot, un peu improprement, pour désigner un bateau de plaisance à moteur d'une taille respectable, les anglophones parlent de motor yacht .

Suivant leur taille et gréement , les yachts sont du type sloop , ketch , ou goélette

L'origine de cette appellation serait un bateau que les Hollandais auraient donné en cadeau au roi Charles II d' Angleterre (mort en 1685). Le néerlandais jacht serait devenu yacht en anglais. La pratique du yachting en tant qu' activité de plaisir est d'abord réservée à la haute aristocratie anglaise (puis britannique) et remonterait à Élisabeth I re . Les Britanniques créent le premier yachting club en 1815 à Cowes sur l' Île de Wight.

Terme Yacht aujourd'hui

A notre époque un Yacht est un bateau à moteurs extremement luxueux de taille respectable au minimum plus de 30 m (la philosophie et l'aménagement d'unités plus petites en fait de simples bateaux de promenade). Le terme yacht se substitue aujourdhui à yacht de luxe

Voici le Nautilus, le yacht sous-marin de luxe pour amateurs fortunés

Technologie

Le bien nommé Nautilus est un concept de yatch sous-marin de luxe capable de transporter une dizaine de passagers et jusqu'à sept membres d'équipage. Il vient d'être présenté au salon mondial du yatch à Monaco.

au sommaire

Futura avait évoqué le cas du Sky Cruise , un improbable avion de croisière conçu pour embarquer 5.000 passagers. Si ce concept ne vendait que du rêve, il se pourrait bien que, d'ici quelques années, un navire, sous-marin sous-marin de luxe à la façon d'un yacht, puisse circuler réellement au plus près des fonds marins. Ce concept a été présenté par le constructeur naval néerlandais U-Boat Worx sur un salon de niche, le Monaco Yacht Show.

Ce yacht sous-marin porte porte le nom évocateur de Nautilus. Comme dans l'ouvrage de Jules Verne publié en 1869, il pourra tout aussi bien croiser sur l'eau ou partir en plongée. Côté caractéristiques, selon U-Boat Worx, le bateau devrait mesurer 37,5 mètres pour une masse masse de 1.250 tonnes. Avec son moteur Diesel, il pourrait évoluer en surface à 9 nœuds nœuds soit, près de 17 km/h, et sous l'eau à 4 nœuds (7,5 km/h) en basculant sur une motorisation électrique. En plongée, le sous-marin serait capable d'atteindre une profondeur de 200 mètres. Le Nautilus pourrait rester immerger durant quatre jours. Son autonomie sous l'eau en vitesse vitesse de croisière serait alors de six heures.

Le navire devrait être équipé d'un mini bateau d'appoint positionné sous le pont arrière. L'appareil appelé Aronnax pourra être extrait de la coque du Nautilus afin d'emporter jusqu'à cinq personnes pour une petite sortie en mer ou accoster sur une zone portuaire qui ne peut pas accueillir le navire mère. En surface, le vaste pont du Nautilus dispose d'une piscine et d'une grande table à manger ainsi que d'un bar bar . L'ensemble peut être escamoté avant la plongée. Dans ce cas, une grande toiture toiture vient recouvrir ces éléments pour qu'ils ne prennent pas l'eau. Le constructeur n'explique pas comment est géré le niveau d'eau de la piscine d' eau douce eau douce en cas de forte inclinaison du navire.

25 millions d’euros pour frimer dans la peau Nemo

Pour ce qui est du côté luxueux, le yacht  submersible dispose d'un salon de 50 m² avec quatre vastes hublots de 4 mètres de diamètre chacun. Quatre cabines et une grande chambre sont également prévues ainsi qu'une cuisine. Pour accueillir un équipage de six à sept personnes, le Nautilus serait aussi doté d'un dortoir dortoir .

Ce qui laisse imaginer que ce concept pourrait bien voir le jour, c'est que U-Boat Worx est déjà un spécialiste des petits submersibles . Il lui reste à ajouter la part de luxe pour pouvoir savourer une coupe de champagne à 20.000 lieues sous les mers . Le constructeur sait déjà répondre à tous les critères de sécurité requis pour un sous-marin  puisqu'il en fait commerce.

Le constructeur indique déjà un ticket d'entrée à 25 millions d'euros. Il explique également qu'une fois la commande passée, il faudra que le futur propriétaire patiente jusqu'à une trentaine de mois pour se mettre dans la peau de Nemo. Comme autre contrainte, il sera nécessaire de trouver un port d'attache pouvant accueillir le tirant d'eau du Nautilus, sans racler le fond, car celui-ci s'élève à 6,5 mètres.

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Liens externes

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Vous avez envie de partir en croisière mais la foule vous effraie ? Cet espace vip pourrait être la solution !

L’espace MSC Yacht club est une partie privée du navire située à l’avant, au niveau du pont 15 et allant jusqu’au pont supérieur 19. Ce concept est le moyen le plus sur pour profiter de moments calmes, sur un bateau de cette envergure.

On y trouve des espaces privatifs réservés aux clients du yacht club, tel qu’un restaurant, un salon/bar avec vue panoramique. Le dernier pont est consacré à la détente, avec solarium et piscine. Le service au sein du yacht club est personnalisé et attentionné. (Réception ouverte 24/24, majordome au petit soin, room service à toute heure).

- La configuration de cet espace, à l’avant des ponts supérieurs, nous donne l’impression d’être sur un plus petit bateau, avec une atmosphère bien plus intimiste et reposante.

- Un service privilégié grâce à une équipe disponible nuit et jour, qui se montre aux petits soins avec ses clients, et répond au mieux à nos envies. Un majordome attribué à chaque suite, se rendra disponible dès que besoin, avec des services exclusifs : attention de bienvenue à l’arrivée, livraison de votre journal, excursion personnalisable sur demande…

- Les chambres, ou plutôt les suites, sont spacieuses et bien agencées. La terrasse, plus grande que celle des chambres standard, est parfaite pour une moment au soleil. La literie est de qualité. 

- Les clients yacht club profitent d’une rapidité privilégiée pour embarquer/débarquer à chaque escale, accompagnés par un membre de l’équipage.

- Ce séjour ne réjouira pas forcément les voyageurs indépendants et/ou solitaires. Cela reste un bateau de croisière avec 5000 passagers.

- Les restaurants communs à tous les clients ne sont pas de moins bonne qualité que le restaurant privé du yacht club. Pas d’avantage gastronomique donc. 

- Il n’y a pas encore d’espace spa réservé aux clients Yacht Club là non plus. Il est toutefois possible de réserver et de passer en priorité pour un soin.

- Certains points de vue accessibles à tous les passagers (bar à champagne, salle de spectacle) n’ont rien à envier à la vue du Yacht Club.

Pour les plus sceptiques, le « yacht club » est une excellente façon d’aborder la croisière autrement, en commençant par un mini séjour. (Mini croisières de 3 nuits à partir du 03.06.18 en Méditerranée à partir de 865€ en MSC Yacht Club).

Pour les férus de croisières, voilà une occasion de s’offrir le luxe à bord de l’un des six navires disposant de l’espace MSC Yacht Club. (Croisières de 7 nuits à partir de 1.265€) 

Le site internet d’MSC Croisières Meraviglia

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