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¿Un pájaro? ¿Un avión? No, son los catamaranes voladores de SailGP, el 'All Star' del mar

Los mejores tripulantes del mundo se embarca en ocho monstruos planeadores en una modalidad peligrosa y vibrante que intenta alejar a la vela del elitismo y hacerla comprensible para todos los públicos, el campeonato, en el ecuador de su segunda temporada, desembarca este próximo fin de semana en la bahía de cadiz, donde los anfitriones quieren demostrar que, después de la final de francia, siguen en forma.

Los equipos de Australia, España, Francia y Gran Bretaña compiten codo con codo y flotando en el aire  en la primera prueba celebrada en Bermudas, de la actual temporada de SailGP 

Felip Vivanco

Aarhus. Enviado especial

Ahí va, meditabundo, llevando tres platos con restos de comida. Ahí va Sir Ben Ainslie , el navegante más laureado de la historia, cuatro oros olímpicos y once campeonatos del mundo. Eso son muchos kilos al cuello, normal que siempre vaya un poco encorvado. La leyenda británica deja el barracón y enfila hacia la cantina (el rancho es bastante bueno) de la burbuja impenetrable que forman los ocho equipos de uno de los espectáculos deportivos más innovadores, excitantes, vertiginosos y peligrosos de los últimos años. 

Cambio de reglas y de nombres

Los nudos se convierten en km a la hora, los regatistas en atletas, las regatas en carreraslo que siempre fue elitista y arcano ahora trata de ser legible.

Aarhus, península de Jutlandia, Dinamarca, cielo lanudo, mar con olas de espuma de nata montada. Es la cuarta etapa de SailGP, el campeonato por naciones de catamaranes voladores que intenta traducir el intrincado lenguaje de la vela en un idioma comprensible para el público general, inspirándose en elementos competitivos de la F1 o de Moto GP y en la retransmisión de espectáculos planetarios como el partido de las estrellas de la NBA de baloncesto o la Superbowl de fútbol americano.

Los nudos se convierten en km a la hora, los regatistas en atletas, las regatas en carreras. Lo que siempre fue elitista y arcano ahora trata de ser legible. Al principio no engancha, pero luego todo es más fácil si los guías son algunos de los grandes navegantes del momento, hombres y mujeres, algunos muy jóvenes, algunos recién llegados de los Juegos de Tokio 2020. Durante tres días, Magazine ha convivido con ellos en tierra y surcado cerca de ellos en el mar, ha visto como, mejorando al poeta Espronceda, cortan el mar y vuelan (de verdad) a cien kilómetros por hora.

Ahí van Jordi Xammar y Joan Cardona , medallistas hace unas semanas, limpiando el barco, escoba en mano. Ahí va la danesa Anne Marie Rindom , alias Bulldozer , oro en los Juegos, una celebridad en su país, sacando brillo al F50 Victoria de su equipo (los catamaranes se llaman así en homenaje al primer velero que dio la vuelta al mundo). “Bonjour, Billy”, saludan al ocho veces campeón del mundo, el francés Billy Besson , que nació a bordo de un trimarán. 

Jason Waterhouse, controlador de vuelo australiano cruza el catamarán en una ceñida durante la prueba del campeonato en Aarhus, Dinamarca, en agosto 

El currículum de sus contrincantes no se queda corto: oros olímpicos, campeones de la Copa del América, de la temible Sydney-Hobart. Quien sepa algo de este mundo sabe que los australianos Tom Slingsby o Nathan Outeridge (que capitanea a Japón), el neozelandés Peter Burling o el estadounidense Jimmy Spithill son la flor y la nata en este All Star de la Vela que el próximo fin de semana se traslada a la Bahía de Cádiz con el equipo español en plena forma.

“Para el que no lo ha visto nunca, Sail GP es como ir a 100 por hora en un descapotable y lloviendo a mares”, define el joven Florian Trittel , referente del equipo español, el más joven con diferencia de los ocho que participan. Para el que ha visto Ben-Hur , la película, el inicio de una manga de SailGP es lo más parecido a una carrera de cuádrigas, con los F50 Victoria, rugiendo, silbando y flotando, básicamente sobre la nada, apenas apoyados por las tres zarpas (las orzas o foils ) que lo sostienen.

'Too fast, too furious'

“para quien no lo ha visto, sailgp es como ir a 100 km/h en un descapotable y lloviendo a mares”, cuenta florian trittel. quien ha visto 'ben hur', pues lo mismo, pero sobre el mar.

“A mí me gusta que se hable de km/h si eso ayuda a acercar la vela al público. Soy el primero que digo, 50 nudos y tengo que pensar ‘ah sí 90 kilómetros por hora’. Si lo dices así, sacas la cabeza por la ventanilla del coche y sabes lo que es”, define Jordi Xammar, que junto a Trittel y la CEO del equipo, María del Mar de Ros , está en el origen de la participación del equipo español en un campeonato ideado por Sir Russell Coutts (leyenda de la Copa del América) y Larry Ellison , uno de las personas más ricas del mundo.

Andrea Emone es una de las dos regatistas del equipo español de SailGP, especializada en análisis de datos 

La voz de las mujeres

“podemos hacerlo tan bien como ellos”.

Aunque hay regatistas muy laureadas y mujeres clave en la organización de Sail GP, la competición propiamente dicha está copada por hombres. Cada equipo tiene al menos una mujer en el equipo. En el español hay tres. La CEO, María del Mar de Ros y dos atletas: Tara Pacheco , tres veces olímpica y dos veces campeona del mundo en las clases Nacra y 470, y Andrea Emone . “Me desperté un día y vi un post en Instagram que decía ‘si eres mujer y te gusta la vela, estamos buscando tripulantes femeninas en España’. Y dije: ‘me están buscando a mí’. Escribí y pensé: “Seguro que ni me responden”. Emone, valenciana, es una figura polivalente, experta en análisis de datos, un papel clave en Sail GP y que se está formando como controladora de vuelo. “Este campeonato es muy nuevo y está intentando introducir a la mujer en los circuitos profesionales, algo que ahora no pasa. En la reciente Copa del América no había ni una". Justo enfrente del barracón español está el danés y en ella, escoba en mano, una heroína nacional, Anne Marie Rindom , bronce en Río 2016 y flamante oro en Tokio 2020 en la clase Laser. Rindom, alias Bulldozer , reivindica más peso de la mujer: “La verdad es que no sabemos qué pasa con el programa de mujeres y nos estamos frustrando cada vez más. Necesitamos que los responsables de Sail GP tomen decisiones. Una idea podría ser que haya al menos una mujer en el barco o que hubiera un barco todo de mujeres”. Para Miss Laser “esto no va de género, va de aptitudes a la hora de navegar… Podemos hacerlo tan bien como ellos”.

Xammar y Trittel muestran el catamarán español que cada día se guarda en el hangar del equipo. Por medio de grúas y maniobras muy precisas, se saca del agua. Primero la vela y luego el casco. Luego se limpia y finalmente se aparca. En el barracón español reina la concentración, el juego de ganchos y grúas, las voces del entrenador, el doble medallista olímpico Xabier Fernández y también el bullicio, una cierta alegría.

“Nadie pone una música tan buena como nosotros…”, sonríe el barcelonés Florian Trittel, olímpico en Tokio, mientras pasa por su lado Diego Botín , campeón del mundo de 49er y reciente diploma en los Juegos, quedó cuarto en su prueba. 

El equipo de mecánicos (en la foto con las orzas que hacen volar a los catamaranes) es fundamental en SailGP: revisan los barcos cada noche y los reparan incluso entre carreras 

El F50 es un lugar extraño, casi indescifrable, con varias cabinas llenas de botones y palancas, duplicadas a lado y lado para el caña (skipper), el controlador de vuelo, el de la vela mayor (trimmer), los que encabritan o amansan a la fiera voladora (grinders). “Esto es como un fórmula uno llevado por cinco personas –define a la perfección Besson, el caña francés- uno conduce, otro acelera, otro frena, el que revisa los amortiguadores y el que vigila los neumáticos”.

Así es fácil decirlo… pero a cien por hora, y nadie lo niega, esta es una modalidad de riesgo: es peligrosa. En las comparaciones siempre sale la F1 o Moto GP, pero si algo necesitan los cinco miembros del equipo es funcionar como un reloj, como un equipo de gimnasia rítmica. Todo debe de estar medido al dedillo, de lo contrario…

Esto es como un fórmula uno llevado por cinco personas: uno conduce, otro acelera, otro frena, uno revisa los amortiguadores y otro los neumáticos” Billy Besson Caña del equipo francés

De lo contrario, te puedes romper tres costillas como Lucas Trittel , el hermano de Florian, en la prueba de Plymouth. O te puedes partir la tibia en dos como le pasó en Aarhus al trimmer estadounidense Paul Campbell James . “Hay mucha seguridad, pero sustos puede haber”, constata María del Mar de Ros, la CEO del equipo español.

“El riesgo no hay que olvidarlo, es peligroso y ya me habían avisado… llevo unos días en el barco y ya he visto que el agua a estas velocidades es como una pared y cuando vamos a 90 por hora, como hoy, y hay una clavada… es como si chocaras contra un muro”. Es jueves y el viento sopla como un demonio. Es el día del accidente de Campbell James. El día que los británicos alcanzan los 98 km/h y el que los españoles han tenido “un sustillo”. Al día siguiente tendrán algo más que eso.

El proceso de montaje y 'amerizaje' del F50 se hace con grúas y mucha precisión, en la foto el bólido francés en la prueba de Plymouth, Inglaterra 

“(A ciertas velocidades) Nos puede matar –declara sin tapujos Flo Trittel-. Obviamente tenemos control y con bastantes medidas de seguridad, pero como no estemos enchufados desde el minuto uno hasta que volvemos… Hay que estar muy concentrado”. “Cuando te subes, si vas a 100 por hora te da miedo, pero confías en tus compañeros”, cuenta Anne Marie Rindom. “Sí, es peligroso”, confiesa a Magazine el mismo Sir Russell Coutts, impulsor de la competición.

El peligro es real

“cuando te subes al f50 , si vas a 100 por hora, te da miedo, pero confías en tus compañeros”, confiesa la estrella danesa anne marie rindom, oro en tokio.

Peligroso y divertido. “Incluso con menos viento sigue siendo muy divertido. Cuando el viento cambia es muy excitante para los espectadores, porque la clasificación de la regata varía todo el tiempo”, explica Sir Ben Ainslie a Magazine. 

Sail GP es vibrante porque se mueve en los límites, pero también, extrañamente, porque se basa en la igualdad tecnológica total y en una extraña democracia en la que los recursos y los datos (el oro del siglo XXI) se comparten como en una arcadia socialista del siglo XIX: todo para todos. “Los ocho barcos son exactamente iguales. Antes de cada carrera –ilustra Flo Trittel- nos pesan y si hay tripulaciones más ligeras se les añade peso”. 

Maria del Mar de Ros Raventós es la máxima responsable del equipo español de SailGP 

María del Mar de Ros Raventós

La jefa del equipo español.

Un 2 de diciembre de hace dos años, justo el día del cumpleaños de Jordi Xammar, María del Mar de Ros Raventós, miembro de una familia siempre asociada al mundo vitivinícola recibió una llamada telefónica. El equipo español tenía luz verde para competir en la segunda temporada de Sail GP después de la retirada de China. Sólo unos meses antes De Ros era una directiva de Iese que había trabajado en el la City de Londres y que conocía a Jordi Xammar. Éste y Florian Trittel, que habían destacado en la copa del América juvenil de 2015, la ‘liaron’ un tiempo después para que preparara este proyecto. “Xammar es muy insistente –recuerda-, así que fuimos a la final del primer año, en Marsella, para conocer a Russell Coutts. Eran unos críos. Coutts nos dijo que quería que compitiéramos al año siguiente, pero no había nada concreto…”. Hasta el 2 de diciembre.

La espectacularidad no está exenta de riesgo: el barco puede volcar como lo hará, instantes después de esta instantánea, el equipo de EE.UU. 

Andrea Emone , especialista en análisis de datos y una de las dos integrantes del equipo español –la otra es la olímpica Tara Pacheco, doble campeona del mundo- explica una de las grandes curiosidades de esta competición: “Hay 300 variables telemétricas que miden la actividad del barco. Todos los datos de todos los barcos se pueden analizar en cuestión de segundos de tal manera que si un equipo lo ha hecho muy bien en el campo de regatas, se pueden saber los porqués y el resto de barcos tomar nota”. 

En eso Sail GP está a años luz de la F1 o de competiciones náuticas como la Copa del América, donde el secretismo está a la orden del día. Esa política de “datos para todos” y de “mismo material para todos”, unida a la calidad de las tripulaciones hace que no haya superequipos y sparrings : todo el mundo pueda ganar. Y de hecho, todo el mundo ha ganado en alguna ocasión.

Una de las obsesiones de los creadores del campeonato ha sido acercarlo conceptual y físicamente al público

Este campeonato, que ya va por su segunda temporada, es adictivo porque se mueve en los límites. Siempre hay un momento muy crítico justo antes de una maniobra, de una ceñida, cuando el caña cruza al otro lado del catamarán pisando la red central. En ese momento, no hay nadie al timón. Los roces entre barcos (Ben Hur contra Mesala, Ali contra Foreman, Senna contra Prost) son habituales. 

Las salidas, en las que todo el mundo busca el lado bueno para coger el viento óptimo son un espectáculo, son como un tiroteo entre ocho pistoleros que disparan primero y después… nunca piden perdón. En esta “escuela de maestros”, como la llama Jordi Xammar, hay dos actitudes contrapuestas. En tierra reina la solidaridad entre los equipos, la cordialidad entre sus miembros y la preocupación cuando alguna tripulación tiene un problema técnico serio, un lesionado… 

Igualdad tecnológica

Sail gp es vibrante porque se mueve en los límites y en la igualdad: todos los f50 son iguales; los datos telemétricos se comparten. así, cualquier tripulación puede ganar .

En la burbuja anticovid que forman los ocho barracones, los egos de estas estrellas permanecen en reposo. Sin embargo, sobre el barco, se hinchan más que las velas en una guerra sin cuartel en la que no hay tregua y sí muchas fricciones, triquiñuelas, ardides y penalizaciones que los jueces anuncian en directo y que reciben la protesta inmediata de los timoneles.

“ Merde, merde ”, protesta Billy Besson en plena regata cuando recibe una amonestación por no dar espacio a un contrincante. “Es injusto, injustificado”, insiste. “ That is rubbish ”. Chorradas, gritó Phil Robertson , el caña del equipo español, cuando le descalificaron con una bandera negra en Plymouth. “ Ridiculous ”, soltará Ben Ainslie en la regata decisiva de Aarhus. “Es una de las decisiones más ridículas que he visto en mi vida”, le espetó en directo al árbitro. 

Los medallistas españoles en Tokio 2020, Joan Cardona, uno de los "grinders" del equipo español y Jordi Xammar, caña junto a Phil Roberton 

Besson y Francia llevan una mala racha, pero después de una primera jornada nefasta en Dinamarca aún tiene fuerzas para la ironía y la risa: “La penalización ha sido demasiado severa, pero ya se sabe lo que se dice: ‘Hay quien conoce bien la ley y quien conoce bien a los jueces’”, y suelta una carcajada. 

Lo cierto es que si sopla el viento la carrera es despiadada, a tumba abierta, un Too Fast, too furious ; si hay calma chicha el espectáculo desaparece y se convierte en un tierno cuento infantil – La liebre y la tortuga - que da paso a un baile estratégico en el que quien mejor caracolea (suele ser el equipo japonés) se lleva la palma.

Todo el mundo limpia y arrima el hombre, no importa que te llames Diego Botin, brillante cuarto puesto en Tokio 2020, el futuro de la vela española en persona 

En eso, Nathan Outeridge, el caña australiano que pilota el equipo japonés es un especialista en viento suave. Es el rey de la brisa. Lo demostró en la última jornada de Aarhus y en la siguiente prueba de Saint Tropez, la anterior a la de Cádiz, que se celebra este próximo fin de semana.

En Dinamarca, a bordo de una lancha, en la primera manga, es muy difícil leer las piruetas de los F50. ¿Quién va primero? ¿Quién acelera? ¿Quién se queda al pairo? Sin embargo, visto en pantalla grande, la comprensión lectora aumenta porque la carrera se ve desde el aire, igual que la velocidad que lleva cada catamarán y la clasificación real a cada pocos segundos. 

Es  fácil seguir la carrera con la retransmisión aérea. También ayuda el excelso picapica en la zona VIP, con presencia incluida del príncipe heredero de Dinamarca

Hay quien todavía no lo entiende, pero en la zona VIP del puerto de Aarhus, césped, sillones blancos, eso se compensa con un pepito de langosta con verduritas y gusanitos crujientes, una mini hamburguesa con cebolla frita, un bocadillo de tomate, queso fresco y champiñones y una copa de champán barón de Rothschild. 

De postre, helados en forma de cupcake de frutas del bosque, naranja y caramelo. El aire y el sabor del mar se suma al menú entre gente desconocida y no tanto. Ahí está, vestido informal, Federico, el príncipe heredero de la corona danesa y buen navegante, contemplando el espectáculo en directo.

Sir Ben Ainslie, el caña del equipo británico de SailGP, es el navegante olímpico más laureado de la historia, con cuatro oros y una plata, además de 11 campeonatos del mundo 

Sobre las aguas de la bahía de Aarhus, frías y moteadas de medusas que parecen melocotones en almíbar, sólo hay siete barcos compitiendo en la primera jornada. El octavo, el equipo español, ha sufrido un accidente y ha tenido que volver a puerto: en una maniobra, una de las orzas de fibras plásticas ha quedado hecha trizas y toda la electrónica se ha mojado. Una decepción mayúscula.

Todas las ganas, la energía positiva y la buena onda del día anterior se han ido al traste. Es posible que ni con todas las reparaciones lleguen a competir al día siguiente (en realidad un premio de consolación) para sacudirse la mala racha que empezó con la bandera negra en la anterior prueba.

“Más que sub’21 somos sub’18, pero sí somos chavalitos que le pueden ganar a Ben Ainslie y a nuestros ídolos de la infancia… y les ganamos” Florian Trittel Trimmer de mayor del equipo español

Tarde larga. Pesadumbre. Noche que no acaba. Los navegantes españoles dejan el campamento base a última hora con un atisbo de optimismo. “Fins demà!”, se despide Trittel con una media sonrisa montado en su patinete acompañado de Ñeti Cuervas-Mons y de Mateu Barber, siempre con su monopatín en ristre.

 Al equipo español les llaman Los chavalitos ( bunch of kids en inglés): “Más que sub’21 somos sub’18 –bromea Trittel-, pero sí somos chavalitos que le pueden ganar a Ben Ainslie y a nuestros ídolos de cuando éramos pequeños… y les ganamos”.

Australia fue el gran campeón de la primera temporada de SailGP y en la imagen, en Marsella, es agasajado por la flotilla de técnicos y aficionados 

La tarde larga y llena de incertidumbre. Plagada de pesadumbre. El equipo técnico de tierra, vestidos de naranja e identificables con las siglas TECH, se han puesto en marcha para salvar el F50 español. Se pasarán toda la noche trabajando. 

“Nos pusimos a trabajar inmediatamente en turnos de tarde, noche y madrugada”, recordará al día siguiente Jon Mulligan , uno de los jefes de los Tech que después de dejar el catamarán listo para volver a competir han escrito en el casco del F50 un mensaje en rotulador en castellano: “Vamos España”.

Dan Morris y Mac Agnese, grinders del equipo estadounidense, propulsan el catamarán. En la última prueba fueron finalistas junto a japón y España 

Los chavalitos, enrabietados por quedarse en el dique seco en la primera jornada, firman un tercer y un cuarto puesto el segundo día. Caras de alivio entre el equipo y enhorabuenas por parte de los rivales. “Hoy hemos tenido buenas salidas, lo que nos ha pasado nos ha unido mucho. Estaremos arriba. En Saint Tropez, queremos estar en la final de los tres mejores”, aventura Flo Trittel.

En Aarhus ganan los australianos, que son los vigentes campeones de la primera temporada de SailGP, celebrada antes de la pandemia. Dos días, decenas de entrenamientos, ajustes, retos, fallos y logros bien valen un descanso. Pero Jimmy Spithill, el caña estadounidense, se queda con ganas de más: “No hay otra competición de vela como esta en todo el mundo, y por eso me gustaría que durara tres días y no sólo dos”.

Corta y el mar y vuela el velero bergantín: el equipo español comandado por Florian Trittel se presenta en la prueba de Cádiz después de disputar la final en Francia 

Como en un circo con una pista inmensa, el campamento de SailGP levanta anclas y desaparece en cuestión de 3 o 4 días. Cascos y velas aparte, cada barracón cabe en seis contenedores que ya se montan al cabo de unas semanas en la siguiente etapa, Saint Tropez. Ahora es el turno de Cádiz, donde el equipo español promete emociones. Trittel fue profético en Dinamarca: la actuación del equipo, comandada por su caña Phil Robertson , fue de una gran regularidad. Llegaron a la final… que ganaron los japoneses, maestros zen del caracoleo con poco viento.

Pero antes de Francia y de Cádiz, una última postal de Dinamarca, querida lectora, querido lector. Ahí está, más o menos relajado, tomando una cerveza insípida (seguro que no es inglesa) comentando la jugada, la penalización que le ha metido el árbitro y que le ha impedido ganar. Ahí está Sir Ben Ainslie, el navegante más laureado de la historia, pensando en la próxima carrera. En la revancha. 

La Copa del reencuentro  y los abrazos

El heroico rescate del 'rey' Jean Le Cam

Cuerpo a cuerpo, los equipos de Dinamarca, capitaneado por Nicolai Sehested y el de España, con Phil Robertson a la caña, navegan a pocos metros de distancia en Aarhus, Dinamarca 

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Competición marítima

La 'Fórmula 1' del mar, catamaranes a 100 km/h solo con el impulso del viento

Espectacular competición en las principales bahías del mundo entre catamaranes que pueden llegar hasta los 100 km/h ayudados por la fuerza del viento: "Son los barcos más rápidos del mundo".

Buscan las bahías más importantes del mundo para volar sobre ellas. Catamaranes que miden 15 metros cerrando a sus adversarios en una espectacular competición que ya han denominado como la 'Fórmula 1' del mar.

"Son 8 equipos y compiten nación contra nación alrededor de todo el mundo en unos catamaranes que vuelan. Alcanzamos los 100km/h y podríamos decir que son los barcos más rápidos del mundo a día de hoy", dice Florian Trittel , tripulante español.

Además, se oye todo lo que dicen los tripulantes durante las carreras. "Se corren riesgos como en cualquier otro deporte" , reconoce Florian Trittel. La bahía de Cádiz será testigo de una prueba de esta 'Fórmula 1' del mar en octubre.

España ha sido la cuarta clasificada durante la última prueba disputada en Bermudas. Como en cualquier carrera, puede haber choques. España tuvo un ligero toque con el catamarán francés hace unos meses.

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Es una competición tan espectacular como desconocida, al menos hasta ahora, ya que la prueba llegará a España en los próximos meses y podría tener un gran éxito.

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El espectáculo de los barcos voladores de SailGP llega a Cádiz

Los bólidos del mar quieren repetir el éxito del año pasado en el que 40.000 personas los siguieron en Cádiz desde tierra y mar

• ALMUDENA RIVERA
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• Opinión SailGP es imparable
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• Horarios, dónde ver y entradas Spain Sail Grand Prix | Andalucía - Cádiz

L a bahía de Cádiz acoge por segundo año consecutivo un Gran Premio de SailGP, la competición de catamaranes voladores que rozan los 100 km/hora y cuyo g anador al final de temporada se embolsará un millón de dólare s. Se espera que la 'marea roja' tome de nuevo la ciudad andaluza los días 24 y 25 de septiembre.

El año pasado , alrededor de 35.000 asistentes llenaron el Paseo Santa Bárbara y otros 5.000 siguieron la competición desde el agua . Fue todo un éxito. Cerca de 1.200 embarcaciones llenaron la Tacita de Plata para presenciar la competición. Todos querían ver de cerca a los espectaculares F50.

SailGP nació con la intención de acercar la vela , un deporte por lo general difícil de entender, al gran público y Cádiz fue el mejor ejemplo de ello la temporada pasada. Los campos de regatas, habitualmente muy alejados de la ciudad que acoge campeonatos, en el caso de SailGP están cerca del público.

"No hay nada que se parezca, con los F50 a 100 km/h. Es la oportunidad de nuestro deporte para que el público se enganche. Cádiz es un gran ejemplo con los barcos cerca de tierra, que parece que se vayan a subir a las gradas . Es espectacular y animo a que la gente venga a divertirse y a disfrutar a tope", dice Jordi Xammar, el piloto del F50 Victoria. El año pasado vivió el Gran Premio de Andalucía in situ, pero sin competir.

SailGP es la oportunidad de nuestro deporte para que el público se enganche Jordi Xammar, piloto del F50 Victoria

Primer triunfo español

En Cádiz, España logró su primera victoria en una carrera de SailGP , pero se quedó con un sabor agridulce tras volcar en la última jornada cuando iba de camino al campo de regatas. Sufrió graves daños en el ala (vela) y tuvo que retirarse . Quieren sacarse la espinita.

Competirán nueve barcos en el Spain Sail Grand Prix | Andalucía - Cádiz presented by NEAR. Repiten Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Dinamarca y España . Esta temporada no está Japón y hay dos novedades: Canadá y Suiza . Todos los barcos son exactamente iguales y cuentan con la misma tecnología de vanguardia (800 sensores cada uno) , además de compartir los datos. Los resultados de cada carrera dependen directamente de la habilidad de la tripulación y no de la capacidad adquisitiva de cada equipo, como sucede en la F1, que es clave para fichar a los mejores ingenieros.

Sin embargo, sí toman su lenguaje para acercarse al público de masas , menos entendido en vela pero más familiarizado con las carreras de coches. En los F50 no hay patrones sino pilotos, las regatas se llaman carreras y la velocidad se mide en kilómetros por hora y no nudos.

El año pasado, su retransmisión llegó a 175 países y el evento tuvo un impacto de unos 20,5 millones de euros en Cádiz . La Tacita de Plata será el sexto Gran Premio de la tercera temporada de SailGP y el último en tierras europeas antes de que los bólidos del mar viajen hasta Dubai para competir en Asia por primera vez.

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Qué es un Catamarán a vela y sus ventajas en la navegación

¿Qué es un catamarán y cómo ha revolucionado la experiencia de navegación? Los catamaranes, embarcaciones con dos cascos paralelos, han transformado la navegación a vela con sus múltiples ventajas. Gracias a su diseño, ofrecen una navegación más estable y segura en diversas condiciones marítimas. Este tipo de embarcaciones se destaca por ser más eficiente, consumiendo menos combustible debido a su estructura aerodinámica. Además, su amplio espacio interior y mayor altura brindan una comodidad inigualable a los pasajeros. Con un calado reducido, los catamaranes tienen la capacidad de aventurarse en aguas someras, lo que expande las posibilidades de exploración. Su superficie de flotación extensa facilita las maniobras, y su vida útil prolongada, junto con su compromiso con el medio ambiente, ha solidificado su popularidad en la actualidad. Ahora que ya sabes qué es un Catamarán veamos sus ventajas.

Ventajas del catamarán en la navegación a vela

Estabilidad y seguridad en el mar.

Los catamaranes garantizan una navegación extraordinariamente estable y segura gracias a sus dos cascos paralelos. Esta estructura única les permite mantenerse firmes en el agua, asegurando un viaje suave, incluso cuando el mar se torna tempestuoso. Ambos cascos trabajan en sintonía para equilibrar el peso de la embarcación, minimizando las posibilidades de volcaduras y movimientos bruscos. Esta estabilidad adicional es un sello de garantía para los navegantes, ya sea en travesías extensas o en maniobras en puertos.

Eficiencia y menor consumo de combustible

La eficiencia de los catamaranes en navegación a vela es indiscutible. Su diseño de doble casco minimiza la resistencia al agua, maximizando la aerodinámica. Esto permite que la embarcación aproveche más la energía del viento, lo que se traduce en un consumo de combustible significativamente menor en comparación con embarcaciones monocasco. Esta eficiencia no solo es beneficiosa para el bolsillo, sino que también es una ventaja ecológica al reducir las emisiones de gases contaminantes.

Amplio espacio habitable a bordo

Los catamaranes son sinónimo de espacio y comodidad. Su diseño de doble casco proporciona interiores más amplios en comparación con los monocascos, lo que ofrece áreas de descanso, camarotes y salones más espaciosos. Esto se traduce en una experiencia de navegación más placentera y cómoda durante travesías extensas. Además, la altura adicional en el diseño brinda una sensación de apertura, creando ambientes más luminosos y aireados.

Características del diseño y flotación de un catamarán

El diseño de un catamarán se caracteriza por contar con dos cascos paralelos, lo cual le brinda una serie de ventajas distintivas en términos de flotación y estabilidad en comparación con los monocascos tradicionales. A continuación, destacaremos las principales características de este diseño innovador.

Diseño de dos cascos paralelos

El diseño revolucionario del catamarán con dos cascos paralelos le otorga ventajas únicas en términos de flotación y estabilidad. Esta estructura permite una navegación más equilibrada, evitando movimientos bruscos y proporcionando un trayecto más agradable. Además, su calado reducido les permite acceder a zonas de aguas someras, abriendo un abanico de posibilidades para explorar. La extensa superficie de flotación facilita las maniobras, permitiendo giros precisos incluso en condiciones adversas.

Menor calado y acceso a aguas someras

Viajar en un catamarán es una experiencia inigualable. La sensación de espacio, amplitud y comodidad es superior a la de cualquier otra embarcación convencional. Esta comodidad se extiende desde los amplios salones hasta las cabinas, ofreciendo un entorno perfecto para relajarse y disfrutar del viaje. Además, la robustez de su diseño garantiza una vida útil más extensa y una resistencia superior a las fuerzas del océano.

Superficie de flotación y facilidad de maniobra

Los catamaranes están equipados con una mayor superficie de flotación en comparación con los monocascos . Esta característica se traduce en una mayor estabilidad y capacidad de maniobra, lo que facilita la navegación en espacios reducidos, como puertos o muelles estrechos. Además, la distribución de la flotación a lo largo de los dos cascos brinda una mayor sensación de equilibrio y control durante la navegación. Los catamaranes son ágiles y pueden realizar giros más precisos, lo que resulta especialmente útil al maniobrar en condiciones de viento o corrientes adversas.

Experiencia de navegación en un catamarán a vela

Comodidad y ambiente espacioso en el interior.

Una de las principales ventajas de navegar en un catamarán a vela es la amplia comodidad y el ambiente espacioso que ofrece en su interior. Gracias a su diseño de dos cascos paralelos, los catamaranes brindan un espacio habitable mucho más amplio en comparación con los monocascos tradicionales. Los pasajeros pueden disfrutar de una sensación de amplitud y libertad, con más espacio para moverse y relajarse durante la travesía.

Además, la mayor altura libre en el interior del catamarán crea un ambiente más abierto y luminoso, proporcionando una experiencia de navegación más cómoda para todos los tripulantes. Ya sea que se esté disfrutando de la sala de estar, preparando una deliciosa comida en la cocina o descansando en las cabinas, hay un mayor espacio disponible para disfrutar a bordo.

Mayor vida útil y resistencia estructural

Los catamaranes a vela ofrecen una mayor vida útil en comparación con otras embarcaciones debido a su diseño estructural. Al tener dos cascos separados por una plataforma rígida, se reduce el riesgo de daños estructurales a largo plazo. Esto significa que los catamaranes pueden resistir mejor las fuerzas del mar y mantener su integridad durante un mayor período de tiempo.

Además, el diseño de los catamaranes les permite «cortar» las olas en lugar de «bailar» sobre ellas, lo que reduce el desgaste en el casco y los sistemas de propulsión. Esto, combinado con una construcción robusta y materiales de alta calidad, contribuye a una mayor resistencia y durabilidad en el agua.

Respeto por el medio ambiente y popularidad creciente

La popularidad de los catamaranes ha crecido en parte debido a su diseño sostenible. Al ser más eficientes y consumir menos combustible, tienen un menor impacto ambiental, lo que los convierte en la elección perfecta para aquellos conscientes del medio ambiente. La creciente preocupación por la salud de nuestros océanos ha llevado a un aumento en la demanda de embarcaciones como el catamarán, que combina una experiencia de navegación superior con un compromiso ecológico.

Además, la creciente conciencia sobre la importancia de preservar los océanos y reducir la huella ecológica ha generado un mayor interés en las embarcaciones respetuosas con el medio ambiente, como los catamaranes a vela. Cada vez más personas buscan disfrutar de la navegación sin comprometer la salud de nuestros ecosistemas marinos, lo que ha llevado a un aumento en la popularidad y demanda de los catamaranes a vela en todo el mundo.

Ya te hemos contado todo lo que debes conocer sobre esta increíble embarcación. Por ello contamos con dos Catamaranes y como es una tradición histórica tienen sus propios nombres, «Attraction» e «Inspiration» ven a conocerlos en Palma de Mallorca.

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• Gama de catamaranes de vela

Catamarán Aura 51

Gane altura y apunte lejos.

Eslora total

Manga total

Motorización estándar

Versión eléctrica

Aura 51 - Smart Elec 75

Smart elec pack

Parque de baterías

Hidrogeneración

Baterías superiores

Cargador superior

Inversor de CA adicional

Incluido (Smart Elec 75)

En este velero, los invitados no tienen nada que envidiarle al armador en cuanto a comodidad y privacidad. ¿Y si el lujo fuera esto?

6 camarotes reales y una tripulación completa

El Aura 51 marca un punto de entrada en el mundo de la navegación de recreo y el placer desinhibido...

Con 15,54 metros de eslora, ya se sabe a simple vista que el catamarán Aura 51 será generoso con el espacio, porque puede permitírselo. Sus cascos ofrecen una modularidad poco frecuente en este tamaño de catamarán de vela, con la posibilidad de tener no uno, sino dos camarotes de armador , con acceso directo desde la popa. Su disposición de puente de mano-comedor (que puede descompartimentarse por completo) también es una primicia, con unas vistas que quitan el aliento. Dotado con lo último en tecnología de gestión de la energía, está equipado con un innovador sistema de propulsión en la versión «Smart Electric».

Catamarán Aura 51 en vídeo

Aura 51: un catamarán ecológico

Una invitación incesante a compartir

Sin parecer nunca excesivo, el Aura 51 le proporciona una omnipresente sensación de libertad. Es fácil pasar de un espacio a otro sin darse cuenta, con una fluidez que no deja nada al azar: la ergonomía aplicada a esta circulación entre las personas ilustra perfectamente la filosofía de este catamarán habitable único.

Características Catamarán Aura 51

Versión Doble Maestro

2 suites de armador + 2 baños / 2 camarotes dobles + 2 baños

Superficie vela mayor

Superficie Génova

Peso ligero

Motorización option

Depósito de agua dulce

2 x 119 Gallons

Depósito de gasóleo

Berret-Racoupeau Design

Con 2000 vatios de paneles solares totalmente integrados, el Aura 51 es un alumno excelente en el ámbito de las energías renovables . El almacenamiento y la gestión se realizan a través de una pantalla específica, para la máxima comodidad en el día a día. Su amplio equipamiento hace que la vida a bordo sea aún más agradable.

Espacios interiores y exteriores

Un diseño único y espacios incomparables.

El único catamarán de vela de su tamaño que ofrece hasta 6 camarotes dobles, el Aura 51 no se limita a invitar: ¡sabe cómo entretener! El mayor número de zonas de descanso y comunes garantiza un nivel de confort inigualable. ¡Reclutar una tripulación nunca ha sido tan fácil!

Visita virtual

Como si estuvieras allí….

Bienvenido a bordo de este yate excepcional para una visita 100% inmersiva. Explore sus espacios interiores y exteriores con todo lujo de detalles.

• Construcción y diseño
• Tecnología Smart Electric

Los plazos de espera para un catamarán Fountaine Pajot pueden variar en función del nivel de avance de su proyecto, del modelo que desee y de su zona de navegación. Algunos concesionarios de Fountaine Pajot disponen de catamaranes nuevos ¡listos para navegar! ¡Contacte con su concesionario más cercano AQUÍ para preguntar por la disponibilidad del catamarán de sus sueños.

Visite a su concesionario Fountaine Pajot más cercano para comprar un catamarán nuevo de nuestra gama. Recibirá asesoramiento personalizado a través de la red de concesionarios Fountaine Pajot. Descubra nuestra red AQUÍ

El precio de un catamarán de vela Fountaine Pajot varía en función del tamaño del modelo que elija y de sus proyectos de navegación. Nuestros concesionarios están a su disposición para ayudarle a elegir los acondicionamientos, paquetes y opciones que mejor se adapten a su proyecto de compra de barco . Puede consultar el precio de inicio del catamarán de su elección en esta página AQUÍ .

Los materiales compuestos innovadores y tecnológicos componen la mayor parte de la estructura de nuestros catamaranes de vela: cascos, Fly, cubiertas, mamparos, etc. Fountaine Pajot ha desarrollado una técnica de inyección e infusión de resinas, una tecnología avanzada que confiere toda su robustez a nuestros barcos. Gracias a esta experiencia, podemos hacer nuestros catamaranes considerablemente más ligeros manteniendo una calidad constante . La inyección también permite cumplir los requisitos medioambientales más estrictos, en línea con los compromisos del Grupo Fountaine Pajot.

Los catamaranes de vela de 40 a 50 pies se construyen en nuestra sede de Aigrefeuille, a pocos kilómetros de La Rochelle. Los catamaranes yates de 51 a 80 pies se construyen en La Rochelle (Francia), donde tienen su propio calzo de puesta al agua.

Es esencial definir su programa de navegación: defina el tamaño de la tripulación a bordo, el nivel de conocimientos de navegación, el proyecto de navegación y la zona de navegación prevista. Cada proyecto es diferente, tanto si desea disfrutar de una gran suite de armador, invitar a bordo a muchos amigos y familiares, o tele-trabajar durante su travesía, la distribución de los catamaranes de crucero de Fountaine Pajot puede adaptarse a sus necesidades. Disfrute de catamaranes fiables, marineros y muy espaciosos. Descubra aquí más testimonios de nuestros Propietarios

La ergonomía de los catamaranes Fountaine Pajot está pensada para facilitar en todo momento las maniobras al timón y permitir a una tripulación reducida (2 personas) maniobrar fácilmente la embarcación, tanto en el puerto como en el mar. El diseño único del puesto de gobierno permite una buena comunicación entre la bañera de popa y las zonas de descanso del Fly. Por supuesto, su nivel de navegación determinará su capacidad para una navegación de dos o más personas.

Nuestros catamaranes eléctricos cuentan ahora con una gran superficie de paneles solares, de hasta 2.000 Wc, perfectamente integrados en el diseño del roof. Combinados con equipos como turbinas eólicas o hidrogeneradores, compensan la energía consumida por los usos a bordo durante el crucero. Descubra las ventajas de la solución Smart Electric gracias a 4 escenarios reales de crucero

La gama de catamaranes eléctricos Fountaine Pajot se amplía y ahora incluye 3 modelos Smart Electric. Los modelos Astréa 42, Elba 45 y Aura 51 ya están disponibles en esta versión.

Con la ayuda de más de 70 ingenieros, Fountaine Pajot ha desarrollado una solución propia 100% adaptada a la utilización de sus catamaranes equipados con motores eléctricos . Todos los flujos de producción y gasto energético a bordo se gestionan desde una única consola, diseñada por nuestros equipos para ofrecer una experiencia de usuario sencilla y de diseño. El sistema desarrollado prioriza siempre el uso de energías renovables. Más información aquí

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• Primera vez en un catamarán: lo que hay que saber

Durante su formación como capitán, habrá aprendido a maniobrar un velero monocasco. Pero, ¿qué pasará cuando tenga la oportunidad de navegar en un catamarán? Descubra todo lo que necesita saber, incluidas las diferencias con los monocascos, los factores importantes a tener en cuenta, los pros y los contras, y los destinos y modelos de catamarán recomendados. Si es nuevo en la navegación en catamarán, ésta es la guía perfecta para usted.

5 razones para alquilar un catamarán

¿Cuáles son las principales razones por las que alguien decide navegar en un catamarán? He aquí las principales ventajas de elegir este tipo de embarcación.

1. Estabilidad

El doble casco de un catamarán proporciona una estabilidad inicial excepcional, lo que le permite mantenerse a flote y estable en aguas agitadas y con viento. Si busca una experiencia de navegación suave y tranquila, especialmente con niños pequeños o personas propensas al mareo, un catamarán es una gran opción. Es perfecto para llevar a la abuela o a un amigo nervioso que nunca se ha subido a un barco.

CONSEJO DE YACHTING.COM: Marearse no es sólo una de las principales preocupaciones de los navegantes noveles, sino también de los veraneantes en un viaje en barco. Pero incluso puede afectar de vez en cuando a los navegantes experimentados. Los que tienen un humor más negro dicen que tiene dos fases: en la primera te pones tan enfermo que temes morirte, y en la segunda, temes no hacerlo. Lo importante, sin embargo, es entender por qué ocurre e intentar prevenirlo. Aunque en un catamarán reducirás considerablemente el sufrimiento del mareo, ¿qué es lo que mejor funciona si se produce? Descúbralo en nuestra guía - Cómo hacer frente al mar eo .

Un catamarán ofrece más espacio que cualquier otro barco de eslora similar. Con amplios salones , muchas zonas para sentarse y tumbarse , y amplios lugares para tomar el sol (como la red conocida como trampolín ), nunca se sentirá apretado. Los camarotes son espaciosos y los cuartos de baño son tan grandes como los de muchos apartamentos. Las personas a las que no les gustan los espacios reducidos o valoran su intimidad encontrarán un catamarán ideal. En los modelos más grandes (de más de 15 metros), dispondrá de tanto espacio que le costará encontrar al otro. A pesar de su eslora comparable, un catamarán siempre parece más grande que su homólogo monocasco. Si está acostumbrado a un velero de 50 pies, pruebe con un catamarán de 45 pies y seguirá teniendo la sensación de disponer de más espacio.

3. Comodidades comparables a las de una habitación de hotel

Los camarotes no sólo son espaciosos, sino también cómodos y acogedores. Suelen venir equipados con ropa de cama de alta calidad, almohadas, estanterías, lámparas de lectura y mucho más, lo que hace que se sientan como en una habitación propiamente dicha. Por eso escribimos un artículo en el que destacábamos 9 razones por las que unas vacaciones en velero son mejores que alojarse en un hotel, y esto es doblemente cierto con un catamarán.

4. Extras añadidos

Los catamaranes suelen venir equipados con las últimas tecnologías y artilugios. Entre ellos, paneles solares, generador, desalinizador de agua de mar, un moderno plotter con GPS y piloto automático . Todo ello le hará más autosuficiente en el mar, sin necesidad de recurrir tan a menudo a las instalaciones de un puerto deportivo.

5. Calado poco profundo

La razón por la que los catamaranes son tan populares entre los navegantes, sobre todo en países exóticos , es su escaso calado -de 0,9 a 1,5 metros, según la eslora de la embarcación-, que permite a los patrones no tener que preocuparse tanto por golpear el fondo marino. Aunque la precaución y el seguimiento de las cartas siguen siendo necesarios, proporciona una mayor libertad a la hora de elegir los lugares de fondeo, permitiendo navegar casi hasta la playa y fondear para disfrutar de la paz y la tranquilidad.

Sólo los pequeños pesqueros pueden acercarse tanto a la orilla como los catamaranes.

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Catamarán vs. velero: principales diferencias.

Las preferencias de los navegantes varían: algunos prefieren los barcos monocasco y otros los catamaranes. De hecho, cuál es el mejor ha sido un tema candente desde los comienzos de la navegación. Por eso es esencial conocer las ventajas e inconvenientes de cada diseño de casco para poder elegir.

1. Precio del alquiler

Uno de los principales inconvenientes de los catamaranes es su mayor coste en el mercado de alquiler. Los veleros monocasco pueden alquilarse por 1.000-2.500 euros a la semana, mientras que un catamarán en buen estado suele costar a partir de 3.000 euros semanales. Sin embargo, esto puede no ser así para todos los modelos.

CONSEJO YACHTING.COM: Si quiere ahorrar dinero en su alquiler de catamarán, le recomendamos que lo reserve con antelación. Echa un vistazo a nuestras 8 razones por las que las ofertas Early Bird son la mejor manera de alquilar un barco .

2. Capacidad

El mayor coste del alquiler de catamaranes se compensa con el espacio, la comodidad y la capacidad adicionales: a menudo pueden albergar cómodamente hasta 12 invitados . Esto se traduce en un coste por persona comparable al de los veleros y más barato que el de los hoteles costeros, lo que los hace populares para cruceros por islas y fiestas en barco. Sin embargo, para disfrutar de una fiesta segura y responsable, le recomendamos que consulte nuestra guía - Cómo disfrutar de una fiesta en un barco: 10 consejos para mantener a salvo a su tripulación y su embarcación .

CONSEJO YACHTING.COM: No supere nunca la capacidad máxima de la embarcación. Y recuerda que incluso los niños pequeños cuentan como miembros de la tripulación.

Una tripulación numerosa puede navegar cómodamente en un catamarán

3. Tasas portuarias y derechos de puerto deportivo

Ten en cuenta que tener dos cascos significa un barco más ancho, lo que conlleva unas tasas de atraque más elevadas . Esta mayor anchura puede ocupar más espacio que dos veleros más pequeños. Sin embargo, el coste por persona puede verse compensado por el hecho de que caben más personas.

4. Velocidad frente a consumo

Los catamaranes suelen llevar dos motores de gran potencia , lo que los hace más rápidos que los veleros de tamaño similar. Incluso sin la fuerza del viento, pueden surcar las aguas volando y con una mayor eficiencia de combustible que las embarcaciones a motor.

Los catamaranes suelen tener dos velas básicas: la mayor y el trinquete, y su manejo sigue principios similares a los de los veleros monocasco. También pueden utilizarse foques autovirantes, que reducen el trabajo necesario para trimar y maniobrar las velas.

Para quienes deseen mejorar su experiencia de navegación, a menudo se puede alquilar un gennaker con el catamarán, lo que proporciona ventajas añadidas, especialmente en condiciones de poco viento. Eche un vistazo a nuestras 5 razones para alquilar un gennaker.

6. Flybridge

Esta cubierta elevada es una característica común en los catamaranes. En ella se encuentra el puesto de gobierno y, a veces, asientos o tumbonas adicionales. Se trata de un valioso añadido que proporciona espacio adicional para vivir en el barco.

La segunda cubierta del catamarán ofrece otro lugar para sentarse y disfrutar de las vistas del océano.

¿Para quién es adecuado el catamarán?

Los catamaranes son la opción preferida para un grupo de amigos que desean unas vacaciones relajadas en el agua, pero también son populares para eventos corporativos de formación de equipos y estancias especializadas como yoga. Como su espaciosa cubierta ofrece una zona de juegos segura para los niños , también son ideales para vacaciones en familia.

CONSEJO YACHTING.COM: Si navegas con niños pequeños, la seguridad es primordial. Por eso, consulta nuestras directrices para navegar con niños de forma segura , nuestro artículo sobre cómo sobrevivir en un barco con niños , el cuaderno de bitácora de Skipper mom: navegar con un bebé e intenta seguir siempre los 4 consejos esenciales para navegar sin problemas con niños . Si no tiene hijos o no quiere llevarlos, ¿por qué no se lleva a su amigo de cuatro patas? Los catamaranes ofrecen un amplio espacio para que los perros correteen, y seguir estos 7 consejos puede ayudar a convertir a tu mascota en un auténtico perro de mar.

Por otro lado, no sugeriríamos un catamarán a los navegantes deportivos para perseguir el viento, ya que los catamaranes de alquiler no están pensados para regatas o regatas. Debido a su diseño, tienen capacidades limitadas de ceñida (los veleros pueden navegar hasta 30° de ángulo de viento, mientras que los catamaranes de alquiler sólo pueden soportar hasta 50° o 60° de ángulo de viento), lo que los hace inadecuados para la navegación de competición.

CONSEJO YACHTING.COM: Si tiene dudas sobre su capacidad para manejar el barco con seguridad, considere la posibilidad de contratar a un patrón. Podemos organizarle un patrón que conozca bien la zona y pueda ocuparse de la navegación por usted o enseñarle cualquier técnica de navegación que le falte. Recuerde al planificar que el patrón ocupará un camarote o una litera en el salón.

Particularidades de la navegación en catamarán

Los principios de navegación de un catamarán son similares a los de un velero monocasco, pero hay algunas diferencias que deben tenerse en cuenta. Es posible que éstas ya se hayan tratado en su curso de formación de capitán.

Navegar con el motor

Un catamarán tiene dos motores , cada uno de los cuales puede controlarse por separado mediante su propio mando del acelerador. ¿Quieres girar sobre la marcha? Eso no es ningún problema con un catamarán: basta con acelerar con un motor y dar marcha atrás con el otro. Cuando le coja el truco, ya no necesitará una hélice de proa, aunque a veces los catamaranes están equipados con una. De este modo, atracar el catamarán será pan comido en comparación con los veleros monocasco.

Navegar a vela

La navegación a vela varía principalmente en función de los rumbos que se pueden navegar y de la intensidad de los vientos. La mayoría de los catamaranes de alquiler se desenvuelven mejor en rumbos de 50 a 60 grados con respecto al viento. Se trata de un ángulo mayor en comparación con los veleros. Así que prepárese para tener que ajustar su ruta prevista.

Si navega demasiado fuerte con un velero, el propio barco le indicará que ha sobrevirado escorándose. Un catamarán no lo hará, así que tendrás que estar muy atento a cuándo rizar las velas. Normalmente, el primer rizo se coloca a una velocidad de 18 a 20 nudos y el segundo a 23 o 25 nudos.

Los mejores destinos para navegar en catamarán

Además de los lugares más tradicionales de Croacia , Grecia , Italia , España y Turquía , alquilamos catamaranes en todo el mundo. En estos destinos, se aprecia mucho espacio , cómodo acceso al agua mediante escaleras, estabilidad sobre las olas y comodidades como barbacoa y aire acondicionado .

Sin embargo, los catamaranes son perfectamente adecuados para destinos más exóticos . En lugares remotos, el bajo calado resulta especialmente útil, ya que el fondo marino suele estar poco cartografiado y las playas son impresionantes. Los grandes depósitos de agua y gasóleo, junto con un generador de electricidad, un desalinizador para producir agua dulce a partir del agua de mar y paneles solares son especialmente útiles en lugares exóticos donde la infraestructura náutica está menos desarrollada. Estas características ayudan a los navegantes a ser autosuficientes y evitar la necesidad de encontrar un muelle cada pocos días.

Entre los destinos más populares para navegar en catamarán están las hermosas Seychelles , Tailandia , la Polinesia Francesa y el Caribe (Granada, Santa Lucía, Martinica, Antigua, San Martín, Cuba , Islas Vírgenes Británicas, Bahamas y Belice).

CONSEJO YACHTING.COM: ¡No tenga miedo de navegar a destinos más tropicales! Consulte nuestra guía de vacaciones exóticas en velero . Si se dirige a estos climas más cálidos, tendrá que averiguar cuándo empieza la temporada de lluvias o la de huracanes .

Las vistas en el Caribe son perfectas

Los catamaranes más populares

Las marcas más populares de catamaranes de alquiler son Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech y Leopard . Estos son los modelos que han recibido comentarios positivos de nuestros clientes durante años y que recomendamos con confianza.

El Lagoon 380 ofrece una auténtica experiencia de navegación, o el Lagoon 46 , más grande, en el que puede acabar pasando toda la mañana descansando en su espaciosa cabina.

El espacio del gato Bali ofrece asientos increíbles en el timón.

El Fountaine Pajot Elba 45, donde disfrutará relajándose en la proa sobre los asientos o el trampolín.

El Nautitech 46 con su enorme salón.

El Leopard 45, con su magnífico interior luminoso, o el Leopard 50 , tan lujoso que se sentirá como un rey.

CONSEJO YACHTING.COM: Para los navegantes más exigentes, los grandes catamaranes Lagoon 620 y Dream 60 son también dignos de mención. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la mayoría de las licencias de capitán no son válidas para estos gigantes y tendrás que contratar a un patrón profesional.

Tipos especiales de catamaranes

Los catamaranes existen desde hace mucho tiempo, lo que ha llevado a los astilleros a innovar continuamente y a crear nuevos modelos con prestaciones y características únicas. ¿Cuáles son algunos de ellos?

Catamarán a motor

La popularidad de los catamaranes a motor ha ido en aumento últimamente debido a que proporcionan la estabilidad y amplitud de un catamarán sin necesidad de manejar velas.

¿Cree que más es siempre mejor? ¿No se conforma con dos cascos? Entonces tenemos una oportunidad única para que alquile un trimarán , un catamarán de tres cascos que ofrece una experiencia de navegación sin igual. Los trimaranes siguen siendo una rareza, así que seguro que llamará la atención allá donde vaya.

Todos los catamaranes en nuestra oferta:

¿no está seguro de si quiere un catamarán o un velero no hay problema, estaremos encantados de ayudarle a encontrar la embarcación perfecta. sólo tiene que decírnoslo..

Denisa Nguyenová

Faq navegar en catamarán.

¿Cuáles son las principales diferencias entre un velero y un catamarán?

• Número de cascos = estabilidad
• Más espacio = mayor capacidad de pasajeros
• Tasas de fletamento y portuarias más elevadas
• Velocidad por motor

Inicio » Técnicas de navegación » Qué es y cómo navegar con un catamarán

Qué es y cómo navegar con un catamarán

Técnicas de navegación

Los catamaranes se han ido popularizando durante los últimos años, cobrando cada vez mayor protagonismo en la navegación vacacional. De hecho, a nivel particular, son muchos los armadores que se decantan por los multicascos a la hora de adquirir una embarcación.

Básicamente, un catamarán es un barco deportivo de vela o motor, compuesto por dos cascos alargados y estrechos que se hallan unidos por una plataforma. No disponen de lastre, por lo que son un tipo de embarcación más ligera que los monocascos, además de ser más estables y seguras. Aunque los catamaranes pueden ser de motor y de vela, lo más habitual es que dispongan de un motor en cada casco.

Principales diferencias de navegación entre un catamarán y un velero

Pese a contar con dos cascos y una estructura central, los catamaranes fabricados hace décadas no terminaban de aprovechar el espacio interior como cabría esperar, aspecto que ha variado mucho en los últimos tiempos, con catamaranes de 40 pies que compiten en habitabilidad y confort con veleros de hasta 60 pies. Y es que ambos cascos pueden albergar amplias cabinas con baño, y los salones llegan a tener una amplitud considerable.

Comparar las características de navegación entre un catamarán y un velero resulta muy recurrente en nuestros tiempos, sobre todo a la hora de decidir qué tipo de embarcación comprar o alquilar. Lo cierto es que las diferencias entre ambas embarcaciones son notables, pero lo más apropiado es señalar las particularidades de cada una, puesto que afirmar que una es mejor que otra sería algo muy subjetivo, ya que depende de las preferencias y necesidades de cada navegante.

Un aspecto significativo de un catamarán es la ausencia total de escora, al contrario de los veleros que, en menor o mayor ángulo, siempre están inclinados en función de la dirección del viento. Esta mayor estabilidad del catamarán supone un aumento considerable de las seguridad de los pasajeros, además de ofrecer una navegación mucho más relajada, puesto que en los veleros la musculatura casi siempre está activa para mantener la estabilidad. Por tanto, los catamaranes son más recomendables para llevar a bordo invitados sin muchos conocimientos de navegación.

Asimismo, el catamarán es más rápido con igual eslora, alcanzando un 20 % más de velocidad que un barco velero. De hecho, los multicascos poseen todos los récords de velocidad en las regatas, superando los 50 nudos, en el caso de los catamaranes de competición. No obstante, a diferencia de los veleros, los multicascos no consiguen navegar en virajes de boyas de más de 60 grados, donde la velocidad cae drásticamente.

Sin duda, existen catamaranes con diseños espectaculares, de orzas abatibles que brindan excelentes derivas, pero, en este sentido, es muy raro que puedan acercarse a las prestaciones de un velero con un diseño, simplemente, convencional. Esta cualidad lo sitúa en desventaja respecto a los veleros a la hora de emprender travesías regulares.

La maniobrabilidad que ofrece en puerto un catamarán también es digna de mención. Una vez que el tripulante se familiariza con su manejo, resulta mucho más sencillo moverlo en espacios estrechos, si lo comparamos con un velero. Ni tan siquiera un velero que incorpore hélice en la proa, llega a tener la capacidad de maniobra de los catamaranes con dos motores.

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“O vuelas o te hundes”: las claves del SailGP español en vísperas de la competición de Dubái

“en un f50 no hay lugar para la duda”, explica florian trittel, segundo de a bordo en el barco comandado por diego botín que pelea por llegar a la gran final.

El alto rendimiento en el deporte es, como en el mercado de valores, el arte de tomar una decisión en una décima de segundo y ejecutarla en una centésima. En deportes individuales, los atletas solo precisan de capacidad de análisis, músculos ready y una buena conexión neuromuscular. Cuando se juega en equipo, a veces basta con ejecutar jugadas conjuntas mil veces repetidas en tediosas sesiones de entrenamiento. En un F50 de SailGP, catamaranes de 17 metros y un ala de 27 que vuelan a 90 por hora, y no sobre tartán que rebota liso o sobre césped cuidado con tijeras de manicura, sino en aguas agitadas o calmas, unas patas finas como de araña, los foils, con viento de un lado y de otro, y nueve barcos alrededor, los cinco o seis tripulantes deben sincronizar sus movimientos con las condiciones del mar, del viento, las olas, las mareas, y con las acciones de sus compañeros, como piezas de un reloj de millonario. Necesitan siempre algo más, como si fueran seis cracks, seis Fortunes , del League of Legends apretando cientos de teclas por segundo ante la pantalla del videojuego, y no desafinar ninguno, y al mismo tiempo dar vueltas a un molinillo, saltar de lado a lado del catamarán sobre redes, y el agua golpeando el rostro.

Y esto no solo para ganar, sino siquiera sea para no volcar. El que vacila se va a nadar. El arte de decidir el movimiento justo en el momento justo es vital para pilotar un catamarán F50 en SailGP. Ataca. Ataca. Ataca.

“No hay lugar para la duda. O vuelas o te hundes”, resume Florian Trittel, trimmer de ala del F50 español, que este fin de semana, en la Dubái del COP28, disputará la sexta carrera de la temporada. “Nos pasamos el día en el mar o analizando lo que hacemos en el mar”.

Es el SailGP, algo así como la fórmula 1 del mar. 10 países, 10 barcos, algunos de los mejores navegantes de la historia y 13 carreras. Entre ellos, un barco español, con un piloto, Diego Botín, y un segundo a bordo, Trittel, que no han cumplido los 30 años y ya pelean quilla con quilla con los mejores, con las vacas sagradas. Completan la tripulación la estratega y grinder (vueltas al molinillo) Nicole van der Velden, el táctico y grinder Joan Cardona y el controlador de vuelo Joel Rodríguez. En vísperas de la ciaboga del curso, manda con 43 puntos la Australia imbatible —los Flying Roos, canguros voladores, se han impuesto en las tres temporadas disputadas— del mítico Tom Slingsby. Los Gallos del F50 español marchan cuartos, empatados a 32 los terceros, Estados Unidos, cuyo propietario y piloto hasta hace 10 días, el dios de la Copa América, Jimmy Spithill, acaba de vender a un consorcio de famosos y tecnólogos que han elegido a Taylor Canfield como conductor. Curiosamente, en Dubái, Spithill pilotará el F50 australiano en sustitución de su amigo Slingsby, que se quedará en Australia porque su mujer espera ya su primer hijo.

Después de cada evento, y algunas veces más, la tripulación española mantiene videoconferencia, cada uno está en una parte del mundo, lo que llaman reuniones de “trabajo psicológico”. “Tenemos un performance coach, el neozelandés Hamish Willcox, que trabaja también en Copa América y tiene muchísima experiencia de campañas olímpicas con Blair Tuke y Peter Burling, y nos dice que lo que tenemos en nuestro equipo es algo muy especial, es algo único, que no existe así en otros equipos y que probablemente sea nuestro punto a favor y nuestro punto más fuerte. Willcox, que no es un psicólogo, es capaz de conectar con cada situación y con cada personalidad y realmente tiene una función muy importante en ese sentido”, explica Trittel después de la competición disputada en Cádiz, a finales de octubre. “Es él quien guía al equipo y, bueno, analizamos y pensamos siempre en qué es relevante, en qué momento. Y con él, y con nuestro otro entrenador, el italiano Simone Salvà, tenemos llamadas para comentar concretamente situaciones como las de la última carrera disputada, cuando nos equivocamos al meterle la quilla a Canadá, por lo que nos penalizaron. Tenemos que buscar un margen para acertar al decidir cuándo hacerlo y cuándo no”.

Todo parte, explica Trittel, de que cada uno de los cinco tripulantes sepa con qué es con lo que se siente cómodo a nivel individual. “Hablando de Diego, de Joan, de mí, la pregunta que surge ahí es: ‘¿quién tiene toda esa información en la cabeza durante la carrera?’ La repartimos, ¿y por qué?, porque en este caso, ¿qué información creemos que debe Diego y qué información quieren tener Diego y Joan?”

No están solos. Desde la costa, Willcox, al igual que los entrenadores de los otros nueve barcos, maneja miles de datos de navegación y telemetrías en su ordenador, y tiene una visión perfecta del campo de regatas, para transmitir en cada momento por radio la información necesaria para tomar decisiones. Es una novedad, dictada tanto por la mejora de su visión como por el deseo de reducir la huella de carbono, pues los entrenadores antes dirigían desde lanchas zódiac. “Por suerte, el entrenador puede cada vez ayudar más, dándonos comunicaciones desde tierra y está en una posición mucho más tranquila”, dice Trittel. “Estamos hablando mucho sobre cómo encontrar un mejor equilibrio para saber cuándo atacar en situaciones que se van a dar siempre. Tenemos mucho margen de mejora a nivel técnico en cuanto a maniobrar el barco mejor para tener mayor confianza para apretar en ciertas situaciones de barco a barco”.

En los meses entre eventos de SailGP, 13 fines de semana al año, los marinos no pueden entrenar en los F50. Los gallos lo hacen en moths (polillas), pequeños barquitos individuales, con foils , también. “No tiene nada que ver con cómo navegar con seis, pero es lo que más se parece a nivel de conceptos, porque vuela y hablamos el mismo lenguaje y entrenamos el uno contra el otro”, explica Trittel, quien, además, también compite con Diego Botín en 49er, categoría en la que son campeones de Europa y en la que competirán en los Juegos Olímpicos de París 24, en el puerto de Marsella. El 49er solo tiene cinco metros de eslora, no se eleva sobre foils, pero es capaz de deslizarse sin que le afecte la resistencia del agua, a menos que reduzca la velocidad. Entonces las velas pasan de fuerza motriz a fuerza de vuelco. En todas las maniobras de un 49er, la velocidad es una amiga. Y la comunicación, clave. No solo por radio. “Diego y yo conectamos ya a un nivel de energía que vale más que la comunicación verbal”, dice Trittel. “Y en el F50, programamos comunicaciones para cada situación de carrera. Pensamos mucho qué decir y cuándo. Necesitamos un canal claro. Las cosas tienen que ir en un orden establecido para que no haya dos personas hablando a la vez”.

Así armados, cohesionados, buscarán el fin de semana repetir la victoria obtenida en Los Ángeles. “Dubái por suerte lo conocemos ya y sabemos que probablemente tendremos vientos ligeros a medios con muy poca ola. El año pasado además ganamos una carrera allí”, dice Trittel. “Cuando vimos la gran final de San Francisco el año pasado desde el lado del campo, porque no habíamos clasificado, estábamos atrás del todo en la clasificación, veíamos a los tres equipos finalistas y soñábamos con algún día estar allí. Quizás esta temporada tampoco sea, pero a lo mejor no está tan lejos ese sueño”.

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La Australia de Tom Slingsby se lleva la regata del millón de dólares del SailGP

El F50 español sufre en la Bahía de San Francisco en la gran final de los barcos que vuelan

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Catamarán de vela ligera, todo lo que debes saber

7 agosto, 2019.

El catamarán es una divertidísima embarcación que puedes alquilar para disfrutar de una gran aventura a bordo. En el artículo de hoy te contamos todo lo que debes saber los catamaranes de vela ligera, sus características, lo que necesitas para gobernarlas y cómo alquilar un catamarán en Barcelona gracias a Barco de Alquiler y nuestra completa flota de catamaranes. ¿Vienes a descubrirlo?

Características de los catamaranes

Los catamaranes se caracterizan por ser naves multicasco, esto es, que cuentan con dos plataformas o patines en lugar de una como los barcos tradicionales (en ocasiones puede llevar incluso 3, lo que se conoce como trimaranes). Hay catamaranes de todo tipo y tamaños: competitivos, de recreo, a motor o de vela ligera. Hoy nos centraremos en estos últimos.

Los catamaranes de vela ligera son aquellos que tienen velas (por supuesto), que son varados en tierra en lugar de en amarre, que no disponen de motor a propulsión de ningún tipo y cuyas regatas son relativamente cerca de la costa. Esta clasificación se aplica a todos los barcos a vela, no únicamente a los catamaranes. En este caso, la mayoría de catamaranes de vela ligera son los de competición, ya que son realmente rápidos y participan en las distintas clases de regatas.

A la hora de gobernar una embarcación de este tipo, nos debemos fijar el largo de eslora y en si lleva o no motor. Por ejemplo, si el catamarán es de vela ligera y con una eslora menor a 6 metros, será suficiente con una licencia de navegación (el antiguo “titulín”). Mientras si supera estas características necesitaremos el Patrón de Navegación Básica.

Para navegar y disfrutar en alta mar, Barco de Alquiler dispone tanto de catamaranes de vela ligera como de grandes navíos a motor, cómodos y con toda clase de lujos, y sin necesidad de sacarse ninguna licencia. El alquiler de catamaranes en Barcelona que ofrecemos incluye patrón y tripulación, una experiencia gastronómica completa, seguro y combustible.

Alquiler de catamaranes en Barco de Alquiler

Los catamaranes son el equilibrio perfecto entre aventura, diversión y tranquilidad. En nuestros multicascos de mayor tamaño se pueden celebrar todo tipo de fiestas, despedidas de soltero o eventos de empresa, con buena música chillout, cátering a vuestra medida, fondeando en alguna playa para disfrutar de un chapuzón y admirar la puesta de sol… Así como una auténtica experiencia romántica a bordo, pasando la noche en alta mar bajo la luz de la luna y de las estrellas. Si quieres más información sobre nuestras excursiones en catamarán no dejes de ponerte en contacto con Barco de Alquiler y cuéntanos tus deseos; seguro que podremos adaptarnos a tus gustos y necesidades para ofrecerte una experiencia personalizada a bordo de un catamarán de vela ligera o a motor.

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• ¿Cuál es la diferencia entre un velero y un catamarán?

¿Son los catamaranes simplemente veleros más espaciosos? ¿Cuál funciona mejor para tu tripulación? Descubrámoslo junto con Francesco

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Lánzate a la aventura marítima con nosotros y descubre los encantos únicos de los catamaranes y los veleros, las estrellas del lujo en el agua. Aunque solemos adentrarnos en el mundo de los veleros, no podemos resistirnos a compartir el ambiente relajado y la comodidad que encontrarás en el interior de un catamarán. 

Centrándonos en las diferencias, te ofrecemos la clave definitiva para elegir el yate perfecto para tus vacaciones. ¿Listo para zarpar? Naveguemos por los acogedores rincones y surquemos suavemente el cautivador mundo de los catamaranes y los veleros. Tu escapada en yate ideal está al alcance de la mano, y comprender estos matices es la brújula que te dirigirá hacia el retiro marítimo perfecto. ¡Salud por una navegación perfecta!

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Comparación entre velero y catamarán

1. estabilidad:.

• Velero : Adopta la elegancia clásica de un monocasco, proporcionando una experiencia de navegación sensible y tradicional. El movimiento basculante, contrarrestado por la orza, añade un elemento dinámico a la navegación.
• Catamarán : Presume de una estabilidad sin igual con sus dos cascos, eliminando prácticamente el pronunciado efecto de inclinación. La ausencia de quillas profundas y lastres aumenta la agilidad y ligereza, ofreciendo una navegación más suave. Ideal para los propensos al mareo.

2. Espacio:

• Catamarán : Define la amplitud, ofreciendo camarotes individuales con baños dedicados. La dinette cuadrada refleja las proporciones domésticas, y la bañera, amplia y bien equipada, favorece las reuniones sociales.
• Velero : Ofrece un ambiente acogedor e íntimo, utilizando el espacio de forma eficiente. Aunque los camarotes pueden ser más compactos, el diseño del velero favorece un ambiente de cercanía entre los pasajeros.

3. Tamaño:

• Catamarán : Impresiona por su amplia superficie, que mejora el espacio vital y el confort a bordo. El reto reside en el espacio del puerto deportivo durante las temporadas altas, compensado por la libertad de disfrutar de largos periodos a bordo sin necesidad de frecuentes visitas a tierra.
• Velero : Navega por puertos deportivos con facilidad gracias a su perfil más estrecho. Aunque el espacio reducido puede limitar el espacio interior, la capacidad del velero para encontrar amarres resulta ventajosa durante las temporadas de mayor actividad portuaria. Cabe destacar que esta característica puede variar en función del modelo; por ejemplo, los nuevos modelos como el Bavaria C38 o el Dufour 44 cuentan con generosas vigas, lo que proporciona más espacio, especialmente en el dormitorio principal delantero, y crea una sensación general de espacios más amplios, incluso en cubierta.

4. Todos al mismo nivel:

• Catamarán : Integra a la perfección la dinette y la bañera, creando un espacio armonioso y unificado con una pared corredera transparente. La continuidad visual fomenta una experiencia conectada e inclusiva entre los invitados.
• Velero : Adopta una distribución más compartimentada, permitiendo zonas diferenciadas para distintas actividades. De este modo, los pasajeros disfrutan de entornos variados en todo el barco.

5. Maniobrabilidad:

• Catamarán : Exhibe una maniobrabilidad impresionante, gracias a dos motores que facilitan un control preciso en espacios reducidos. La capacidad de girar sobre su propio eje es especialmente ventajosa en puertos abarrotados.
• Velero : Requiere maniobras cuidadosas y deliberadas en los puertos debido a su único motor. Aunque la agilidad puede verse reducida, las capacidades de navegación del velero brillan al navegar por aguas abiertas.

6. Velocidad y navegación:

• Catamarán : Los cascos hidrodinámicamente eficientes ofrecen una velocidad superior, especialmente en condiciones de ceñida. El catamarán destaca por proporcionar un viaje rápido y agradable, minimizando el impacto de la meteorología adversa.
• Velero : Demuestra versatilidad en condiciones de navegación, adaptándose bien a los retos de ceñida. Aunque no es tan rápido como un catamarán, la velocidad general del velero garantiza una experiencia de navegación atractiva.

7. Comodidad a bordo:

• Catamarán : Atrae a los que navegan por primera vez y buscan una experiencia hogareña. Ofrece espacios desconectados y de orientación doméstica, garantizando la privacidad entre los cascos, una característica valiosa para quienes tienen rutinas diarias variables o navegan con patrón o niños.
• Velero : Favorece un ambiente más comunitario, ideal para pasajeros que disfrutan de una interacción cercana. La disposición compacta del velero facilita las experiencias compartidas entre los viajeros.

8. Autonomía:

• Catamarán : Autonomía ligeramente comprometida debido a la sensibilidad al peso. La independencia del combustible y las reservas de agua limitadas exigen una planificación más meditada. La presencia de dos motores mejora la maniobrabilidad, permitiendo una navegación precisa.
• Velero : Sobresale en autonomía de combustible, proporcionando largos periodos de navegación sin necesidad de repostajes frecuentes. Un solo motor simplifica el mantenimiento y favorece los viajes sencillos y autosuficientes.

9. Organización del espacio:

• Catamarán : Diseñados normalmente con una distribución estandarizada, los catamaranes de alquiler suelen contar con dos camarotes en cada casco, estratégicamente situados en los extremos de proa y popa. Esta disposición, con dos baños situados en el centro, ofrece una configuración de alojamiento coherente y práctica. Los modelos más innovadores cuentan con una cocina exterior integrada en la bañera, que ofrece una combinación única de espacio y funcionalidad.
• Velero : Con una estructura más versátil, los veleros se presentan en varios diseños para adaptarse a las distintas preferencias. Los diseños modernos desafían las limitaciones tradicionales con generosas vigas. Esto no sólo mejora el espacio interior, especialmente en el dormitorio principal delantero, sino que también crea un ambiente más amplio y abierto en la cubierta. La flexibilidad en la disposición de los camarotes permite una experiencia de navegación personalizada y confortable, adaptada a las distintas preferencias y necesidades. En última instancia, la organización del espacio en un velero se ve influida por el modelo específico elegido, lo que permite un enfoque a medida de la vida a bordo.

Los catamaranes destacan en mar gruesa gracias a su diseño de doble casco, que proporciona una mayor estabilidad y reduce la escora en comparación con los veleros monocasco. Su arquitectura única permite una mayor velocidad y maniobrabilidad, lo que los hace eficientes para navegar en condiciones difíciles. 

La cubierta del puente , el espacio entre los cascos, es la clave de su capacidad para navegar en mar abierto. Esto minimiza el golpe de mar, mejora la navegabilidad al reducir la tensión estructural y garantiza una navegación más suave en mares turbulentos. 

Aunque los catamaranes pueden zozobrar en situaciones extremas, un diseño y un manejo adecuados, así como la pericia de un capitán experimentado, contribuyen a su capacidad general para hacer frente a diversas condiciones marítimas, garantizando una navegación segura y agradable, incluso con mar gruesa.

¿Cuál es la diferencia entre un catamarán de vela y un catamarán a motor ?

Un catamarán de vela y un catamarán a motor se diferencian principalmente en la propulsión . Un catamarán de vela se basa en las velas, ofreciendo una experiencia tradicional con estabilidad y eficiencia. Por el contrario, un catamarán a motor utiliza motores, poniendo énfasis en la velocidad y la facilidad de manejo. Los catamaranes a motor se eligen para navegar más rápido y recorrer más millas.

¿Son los catamaranes más rápidos que los veleros?

Los catamaranes suelen considerarse más rápidos que los veleros monocasco debido a su diseño hidrodinámico. Con dos cascos que proporcionan estabilidad, una resistencia reducida y una manga más ancha para lograr ángulos de navegación eficientes, los catamaranes destacan en velocidad. Sin embargo, los veleros muestran versatilidad y destacan en determinadas condiciones, como la navegación de ceñida. La comparación de la velocidad total depende de varios factores, como el diseño y las condiciones del viento.

A menudo se considera que navegar en catamarán es menos difícil para los principiantes debido a su estabilidad inherente y a su escora reducida. El diseño de doble casco proporciona equilibrio, lo que hace que los catamaranes sean indulgentes en términos de vuelco. Aunque los principiantes aprecian la estabilidad, es necesario realizar ajustes para maniobrar y manejar un mayor escoramiento. La destreza viene con la práctica, y los navegantes experimentados pueden encontrar en los catamaranes un refrescante cambio en la dinámica de navegación.

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Dufour 430 Grand Large

Portorosa, islas eolias.

• 3+1 camarotes

• 4+2 camarotes

Dufour 520 Grand Large

• 4+1 camarotes

Dufour 412 Grand Large

• 3 camarotes

Castiglioncello, La Toscana

Dufour 382 Grand Large

Dufour 460 Grand Large

• 4 camarotes

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Velero o Catamarán: ¿qué elegir para el verano?

• 25 mayo 2018

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Sin olvidar las lanchas, motos de agua y otras embarcaciones, los monocascos y los catamaranes volverán a ser los reyes del verano para los cruceros. En Click & Boat, nos encanta el sabor del desafío. Es por eso que decidimos poner dos estupendas embarcaciones una frente a la otra. ¿Listos?

Tabla de contenidos

Sensaciones

Estabilidad

Ah este velero que se mueve mientras estabas durmiendo tranquilamente…¿Equilibrio incierto? Si decides alquilar un catamarán. Ibiza, Costa Brava Croacia, calas de Bonifacio: la misma pelea. El catamarán, multicascos (un casco en cada lado), es un maestro en el tema de equilibrio . Un desafío más intenso al navegar un velero. Pero después de todo, se dice que el juego vale la pena el esfuerzo. Si sus habilidades náuticas se revelan, dalas a conocer :-).

• El velero o monocasco que, como su nombre indica, tiene un solo casco para acomodar a los navegantes.
• El cómodo catamarán con dos espaciosos cascos hechos para adaptarse a una familia o un grupo de amigos.

Con todas las comodidades del catamarán, hay los que lo elegirán sin pensarlo por este ventajoso argumento. ¡Como lo podrás notar en el artículo, el objetivo es de exponer las características de cada embarcación y no de presentar un ganador :p! Por un lado, el catamarán significa confort general a todos los niveles, desde el trampolín trasero a la proa. Es probable que los grupos o las familias lo prefieran. Por otro lado, el velero será elegido para una experiencia más «intimista» o tranquila, incluso si prefieres los momentos  zen bajo el sol de Grecia .

Costes de mantenimiento y de uso

¡El debate sigue y esperamos tus preferencias en los comentarios!

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Isla Mujeres en Catamaran

Isla Mujeres guarda una historia llena de misticismo y aventura y precisamente es un lugar turístico y emblemático que no debes perderte. Más aún, si viajas a Cancún es casi obligatorio que hagas una excursión a Isla Mujeres , sin importar que sea por medio día. ¿Te animas? Hoy te presentaremos una de las mejores formas de conocer, disfrutar y viajar a este precioso lugar ya que Isla Mujeres en Catamaran será sin duda una experiencia y recuerdo inolvidable ¡Así que a tomar notas!

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Isla Mujeres en Catamaran ¡Diversión asegurada!

El recorrido inicia desde la Zona Hotelera de Cancún y deberás dirigirte hacia el punto de partida específico de la empresa de tours que te ofrezca la excursión de Isla Mujeres en Catamaran . A este nivel debes saber que muchas de éstas ofrecen la transportación desde la Zona Hotelera hasta el punto o marina de embarcación, por supuesto, por un costo adicional a la compra del paquete. En tanto que otras no lo ofrecen ni lo incluyen por lo que tendrías que tomar un taxi o un bus , lo cual no es para nada difícil.

En común, las empresas de tours de Isla Mujeres en Catamaran les ofrecen a sus usuarios la posibilidad de hacer snorkel y de navegar a vela dependiendo del clima. Los comentarios de cientos de turistas que han disfrutado de esta excursión coinciden en que vale el esfuerzo y que se han divertido un montón.

¿Dónde comprar mis boletos para viajar en catamarán a Isla Mujeres?

A continuación te enumeraremos las principales empresas que te ofrecen el viaje en Catamaran a Isla Mujeres. Cabe resaltar que este recorrido dura entre 7 a 8 horas. Revisemos brevemente qué incluye cada paquete de viaje.

# 1 . Cancún Adventure:

Disfruta de un día espectacular en el Mar Caribe navegando desde Cancún a Isla Mujeres abordo de un asombroso catamarán con barra libre y mucha diversión. El tour comenzará en la zona hotelera de Cancún donde serás recibido para abordar el «Albatros».  Éste tiene un tamaño de 18.5 metros y el bar está abierto desde el momento en que inicia la excursión.

¡Importante!

• Este tour no ofrece transportación desde el hotel al embarcadero. Para ello es necesario llegar a la marina del Hotel Temptation ubicado en el km 3.5 del Blvd. Kukulcan en la zona hotelera de Cancún. Es muy fácil llegar en taxi o en cualquier autobus público.
• Impuesto de muelle y arrecife: $ 12.00 USD por persona (Pago en Taquilla en efectivo).
• Snorkel en la barrera coralina (Tubo de Snorkel nuevo por persona).
• Visita al centro de Isla Mujeres (Tour de Compras).
• Deliciosa Comida buffet.
• Vuelo en Spinnaker (Acorde a las condiciones climáticas).
• La barra libre consiste en: Tequila, Ron, Vodka, Cerveza, Refrescos, Jugos y Agua.
• TOUR REGULAR: Barra libre Nacional solamente a bordo.
• TOUR PLATINO Y PLUS: Barra libre Nacional TODO EL DÍA, a bordo y en playa.

El Tour regular para adultos está cotizado, en oferta para este mes, en 61 $ USD . En tanto que para niños en 35, 80 $ USD . Aunque si éste es menor de 5 años no paga absolutamente nada. Si su edad está comprendida entre 5 a 11 años pagará tarifa de menor.

# 2 .   Samba Caribbean Tour:

Para disfrutar de una genuina jornada de veleo en Cancún,  Isla Mujeres  o Isla Contoy, puedes unirte a la tripulación de  Samba Catamaranes . Lo mejor es que desde una persona hasta grandes grupos  pueden realizar esta excursión ya que cuentan con una flota de catamaranes y trimaranes especiales para ello. Su tripulación es altamente capacitada y experimentada. Al igual que la empresa anterior, si los vientos lo permiten, se velea mientras se va rumbo a  Isla Mujeres . Podrás realizar este recorrido cualquier día de la semana.

• Café y pan de cortesía en el muelle.
• Veleo a isla mujeres en catamaran.
• Buffet en club de playa.
• Barra libre nacional a bordo.
• Club de playa.
• Snorkeling en arrecife.
• Tiempo libre para conocer y comprar en la isla.
• Spinnaker vuelo en vela.
• No incluye el pago de la cuota de uso de muelle de $ 12 USD por pasajero. (Excepto infantes de hasta 3 años de edad).
• Ofrecen transportación por un costo adicional de 270 $ MXN por pasajero.
• Adultos:  $ 890.00 MXN
• Niños:  $ 590.00 MXN
• Adultos:  $ 1490.00 MXN
• Niños:  $ 690.00 MXN

¡Excelente noticia! Puedes gozar de hasta un 20% de descuento en sus tarifas dependiendo del tiempo de reserva previa.

# 3 .   Catamaran Isla Mujeres desde Cancún o desde Riviera Maya:

En aras de no alargar más nuestro artículo ya que realmente todas las empresas ofrecen básicamente las mismas actividades, variando un poco por supuesto, a continuación verás una lista de otras opciones bien sea agencias o compañías en las que también podrás comprar tu tiquete para viajar a Isla Mujeres en Catamaran .

• En su tour incluyen: Playa privada, comida tipo buffet en el restaurante del club, snorkel, barra libre (nacional) dentro del club, tiempo libre. Duración: 07 horas. Disponibilidad: Todos los días.
• Precios: Desde 888 $ MXN para adultos sin trasportación y 1.144 $ MXN con transporte.

• También ofrecen snorkel, tiempo libre, comida, bebidas y paquetes con o sin transportación.
• Precios: Sin incluir el transporte podrás encontrar tarifas para adultos desde 75 $ USD . En tanto que con la transportación asciende a 88 $ USD por pasajero desde Cancún y 90 $ USD desde la Riviera Maya.

• A diferencia de los anteriores, éste es probablemente uno de los que incluye otras actividades en su tour.
• La salida es desde Cancún. Cuentas con barra libre de bebidas nacionales y animación a bordo, snorkel en el arrecife Manchones y visita al MUSA (Museo Subacuático). También se incluye comida tipo buffet en un Club de Playa Privado, seguro de accidentes , tiempo libre.
• Precios: 85 €  por adulto (mayor de 11 años). y 75 €  de 4 a 10 años.

Catamaran en Isla Mujeres Todo Incluido

Recibe información de los tours disponibles en Isla mujeres, rellenando el siguiente formulario:

¡Listo por hoy! ¿Ahora si te animas a realizar esta aventura? Esperamos que esta guía te ayude para viajar a Isla Mujeres en Catamaran .

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• Neoprenos cortos
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• Bañadores hombre
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¿Qué tipo de barco es un catamarán?

Si te preguntas qué es un catamarán, has venido al lugar correcto. Un catamarán es un tipo de barco con dos cascos paralelos en lugar de uno, lo que lo hace más estable en el agua y permite velocidades más altas.

En Nauticmar disponemos de una amplia gama de catamaranes de diferentes tamaños y modelos, así como accesorios, para que encuentres el que mejor se adapte a ti.

Comprar catamaranes online en Nauticmar

Navegar en catamarán es una experiencia única y emocionante que no debes perder la oportunidad de probar. Y, para que esta sea inolvidable puedes elegir alguno de nuestros modelos de catamaranes, así como algunos accesorios para disfrutar todavía más del mar.  

Como puedes ver, en Nauticmar tenemos un amplio catálogo de catamaranes en venta: desde pequeños catamaranes hinchables hasta catamaranes desmontables rígidos. ¡Tú eliges el que mejor se adapta a tus necesidades! Eso sí, debes saber que todos ellos están diseñados pensando en ofrecer la máxima calidad y seguridad posible. 

Entre múltiples beneficios, los catamaranes ofrecen más estabilidad y velocidad que los barcos tradicionales, lo que los hace ideales para un día en el mar o pescando (también hay catamaranes de pesca). Además, su diseño de casco doble reduce la resistencia y ofrece más espacio en la cubierta, perfecto para relajarse con amigos y familiares.

Todos nuestros catamaranes están cuidadosamente seleccionados y en perfectas condiciones para garantizar una experiencia de navegación increíble.

¿Por qué elegir un catamarán pequeño?

Si buscas un catamarán más manejable y transportable entonces un catamarán pequeño es la opción perfecta para ti. Los mini catamaranes son fáciles de guardar y transportar y son ideales para navegar solo o en pareja.

¿Te apetece probar uno? Somos distribuidores exclusivos de España de catamaranes hinchables y desmontables MiniCat, que son ideales para llevar a cualquier parte. Además de ser fáciles de inflar y desinflar, ofrecen una excelente estabilidad y maniobrabilidad en el agua. Pero si te apetece descubrir más sobre ellos, no te pierdas este post . 

Catamaranes hinchables, desmontables y de pesca

En Nauticmar sabemos que cada uno tiene necesidades y preferencias diferentes cuando se trata de catamaranes. Por ello ponemos a tu disposición una amplia gama de modelos para que encuentres el que mejor se adapte a tus necesidades. Ya sea que esté buscando un gran catamarán para viajes familiares o un catamarán pequeño para personas que viajan solas. ¡Lo tenemos todo!

Lo único que debes hacer es preguntarnos por tus posibilidades si tienes alguna duda. 

Accesorios top para catamaranes y mejorar tu experiencia 

Ofrecemos una amplia variedad de artículos para las tablas de paddle surf Zray, desde accesorios útiles hasta equipamiento especial. Estos elementos mejorarán la experiencia en el agua. 

En Nauticmar no solo ofrecemos catamaranes en venta, sino también una amplia gama de accesorios de catamaranes para que tu experiencia de navegación sea aún más agradable. Desde sistemas de navegación avanzados como los de remo hasta equipos de seguridad, tenemos todo lo que necesitas para disfrutar al máximo de esta aventura.

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Terminal de Catamaranes y Ferry

Volver a LINEAS MARITIMAS

Para aquellos que deseen viajar por las verdes y azules aguas del mar Caribe pueden optar por esta vía.

Una vez que estéis en La Habana pueden dirigirse a la estación  de ómnibus o terminal de “guaguas” y sacar el billete (autobús + catamaranes) que se encuentra  ubicada entre la Avda.de 26 y Avda. Zoológico de La Habana; para dirigirse al municipio de Batabanó que pertenece a la provincia Mayabeque al sur de la capital cubana y desde allí zarpan los catamaranes.

Un vez arribados al puerto de Batabano, existen dos opciones:

Cogeréis el catamarán  en el puerto de Batabanó para realizar este maravilloso viaje entre pequeños cayos; la duración es aproximadamente de 3 horas hasta el puerto de Nueva Gerona, situado en el río Las Casas en el centro de la ciudad de la Isla de la Juventud. El valor del billete es de 50 pesos cubanos más 5 pesos el autobús o guagua desde el municipio de Batabanó a La Habana o viceversa. Existen  tres catamaranes llamados: Iris, Río Júcaro, Río Las Casas y Bellamar.

El valor del billete para los turistas es de 50 cuc (MLC) más 5 pesos del autobús desde el Municipio de Batabanó a La Habana o viceversa.

El catamarán Bellamar no siempre está operativo y tarda unas 5 horas en su recorrido. Su precio es de 30 pesos más 5 pesos del autobús o si es para turistas 30 cuc mas 5 pesos del autobús. Hay que estar dos horas antes para el chequeo.

Los billetes pueden comprarse en la terminal  de la Isla de la Juventud en la siguiente dirección:

Dirección: Calle 22 .esq. 33.Nueva Gerona.CP:25100

Horario de salida de los catamaranes:

Isla de la Juventud – Batabanó – Habana

Lunes –  Martes y  Jueves. Una frecuencia.

• Inicio del chequeo para embarque:
• Cierre del chequeo:
• Salida del puerto de Nueva Gerona: 08:00 hrs.
• Arribo al puerto de Batabanó: 11:00 hrs.

Miércoles – Viernes – Sábados y Domingos. Dos frecuencias.

———————————————————————————

• Salida del puerto de Nueva Gerona: 13:00 hrs.
• Arribo al puerto de Batabanó: 16:00 hrs.

Habana – Batabano – Isla de la Juventud

• Salida del puerto de Batabanó: 13:00 hrs.
• Arribo al puerto de Nueva Gerona: 16:00 hrs.

Miércoles – Viernes –  Sábados y Domingos. Dos frecuencias.

• Salida del puerto de Batabanó: 18:00 hrs.
• Arribo al puerto de Nueva Gerona: 21:00 hrs.

Cogeréis el Ferry en el Puerto de Batabanó  para realizar este viaje; la duración es aproximadamente de 6 horas hasta el puerto de Nueva Gerona, situado en el río Las Casas.

Debido al calado de este buque los pasajeros y vehículos rodantes deben abordar y desembarcar en la terminal de carga y descarga que existe al norte de la ciudad de la Isla de la Juventud.

• BICICLETAS UNIDAD $ 130.00
• CICLOMOTOR UNIDAD $ 260.00
• MOTO UNIDAD $ 325.00
• TRICICLO UNIDAD $ 390.00
• AUTOMÓVIL UNIDAD $ 650.00
• AUTO RURAL O CAMIONETA UNIDAD $ 780.00
• VEHÍCULO DE PASAJERO HASTA 12 PLAZAS (MICROBUS) UNIDAD $ 780.00

Horario de salida del ferry:

• Inicio del chequeo para embarque: 20:30 hrs del día anterior a la salida.
• Cierre del chequeo: 22:40 hrs del día anterior a la salida.
• Salida del Puerto de Nueva Gerona: 00:00 hrs del día de salida.
• Arribo al puerto de  Batabanó – La Habana a las: 06:00 hrs.
• Inicio del chequeo para embarque: 02:00 hrs.
• Cierre del chequeo: 04:10 hrs.
• Salida del puerto de Batabanó: 10:00 hrs.

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Servicio de ventas de pasajes

Oferta de venta de boletos o pasajes entre Batabanó y Nueva Gerona e incluso entre La Habana y las provincias.

CATAMRAN IRIS | RIO LAS CASAS | RIO JUCARO

Tres diferentes catamaranes.

La empresa naviera caribeña es la encargada de ofrecer el servicio de transporte maritimo entre el Nueva Gerona y el surgidero de Batabanó. Este servicio puede realizarse en diferentes tipos de Catamaran para ello pueden utilizar el Catmaran Iris, Rio Las Casas o el Rio Jucaro. Estos catamaranes pueden realizar el trayecto cada dia de la semana, los viernes y Domingos realizan hasta dos trayectos. Las reservas deben planificarse con más de 30 dias, nuestra agencia puede evitarle la lista de espera reservando con antelación.

Trabajando 24/7/365

Reservaciones realizadas, asientos disponibles.

Trabajamos por usted y para usted.

Vuelos | nueva gerona | catamaran.

Hemos creado una alternativa a los viajeros Pineros que radican en el exterior para reservar las diferentes vias de acceso a La Isla de La juventud, desde nuestra página podrán reservar el avion de Cubana con los Trayectos, Havana Nueva Gerona , Nueva Gerona Havana , tambien los trayectos Havana Santiago de Cuba , Havana Holguin y Habana Camaguey .

Estan disponibles tambien el Catamaran Iris, Rio Las Casas y Rio Jucaro que ofrecen servicios desde Nueva Gerona a Batabanó , Batabanó Nueva Gerona con las conecciones del autobus para el trayecto Batabanó a La Habana y vicebersa

Los pasajeros deben reservar con más de 30 dias de antelación, recibirá la constancia de compra al hacer el pago o reservación, los boletos del autobus no estan incluidos en la venta, el boleto de autobus debe comprarlo al costo de $5 CUP en la taquilla al hacer el pre-chequeo el día del embarque en La Habana o en el Puerto de Nueva Gerona, debe saber que no hay servicio de cafetería en el barco.

La reserva puede ser anulala con 6h antes del embarque al 100% del costo del boleto, sin embargo el costo por gastos de servicios administrativos no seran reembolsados, no somos responsables de retrasos o anulaciones por parte de La Naviera caribeña.

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A partir de este miércoles 10 de enero de 2024 el ferry Perseverancia cambia sus [...]

26 y 30 septiembre

📢🚨🚨Atención Viajeros 📢🚨🚨 La UEB Viajero Isla de la Juventud informa a los clientes que [...]

Vuelo de Cubana 28 de agosto 2023

Atención a la población! 📢🛫 El Aeropuerto Rafael Cabrera Montelier informa que la aerolínea Cubana [...]

Attention viajeros del 27 de agosto

📢📢🚨🚨Atención a la población📢📢🚨🚨 La UEB Viajero Isla de la Juventud informa a los clientes [...]

Cuba compra ferry para transportación entre Isla de la Juventud y Batabanó

Con el objetivo de asegurar un mayor confort a los pasajeros y el cumplimiento de [...]

Cubana de aviacion cancela los vuelos de La Habana a Nueva Gerona.

Una nota publicada por ese medio que no habrá operaciones hasta el 9 de marzo [...]

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Qué nacionalidad tiene un bebé que nace en un vuelo internacional

Todos hemos escuchado historias sobre bebés que nacen en lugares poco usuales. Desde un taxi rumbo al hospital o incluso en la calle, pero ¿sabes qué sucede con aquellos que vienen al mundo en pleno vuelo ? En Destinos resolvemos tu duda.

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¿Qué pasó con el bebé nacido en un vuelo de Aeroméxico?

A través de redes sociales, el pasado 15 de marzo se presentó un caso de nacimiento en un viaje de Aeroméxico . El vuelo partió de la Ciudad de México con destino a Ciudad Juárez, Chihuahua, alrededor de las 6:00 horas.

Con ayuda de los tripulantes y una doctora que se encontraba a bordo, la pasajera pudo recibir a su bebé. Tras concluir el trayecto, ambos fueron trasladados a un hospital de la zona para recibir atención médica.

Este caso viral llamó la atención de internautas y, claro está, el bebé recibió nacionalidad mexicana. No obstante, algunas personas se preguntaron ¿qué pasa con los pequeños que nacen en vuelos internacionales ?

¿Qué nacionalidad tendrá un bebé nacido en un vuelo internacional?

La respuesta depende de las leyes de cada país. Cada territorito tiene su legislación y cuando se presenta un suceso así, deben analizarlo de manera meticulosa.

Tres escenarios posibles son: el bebé obtiene la nacionalidad de sus padres, la del país sobre el que volaba cuando nació o la nacionalidad del avión en el que viajaba.

En nuestro país, por ejemplo, la ley estipula que un individuo será mexicano cuando:

• Nazca en el territorio de la República, sin importar la nacionalidad de sus padres.
• Si un bebé nace en el extranjero, siendo hijos de padres mexicanos, de madre mexicana o de padre mexicano.
• Al nacer en el extranjero y ser hijos de padres mexicanos por naturalización, de padre mexicano por naturalización o de madre mexicana por naturalización.
• Nacer a bordo de embarcaciones o aeronaves mexicanas, ya sean de guerra o mercantes.

¿Una mujer embarazada puede viajar en avión?

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) sugiere no viajar en avión a las mujeres que tengan más de 36 semanas de gestación, aun cuando no hayan presentado complicaciones.

Si bien no existe ninguna regla que prohíba a las personas gestantes subir al avión , lo cierto es que las autoridades emiten este tipo de recomendaciones a manera de precaución para la madre y el bebé.

Cuando ocurre una situación de emergencia que amerite volar, la aerolínea solicitará a las pasajeras los siguientes datos:

• Autorización por parte del médico que trate el embarazo, indicando la fecha límite para viajar y la duración del vuelo.
• Nombre completo de la persona que viaja.
• En algunos casos un formato emitido por la compañía donde se estipulen los riesgos del viaje y el consentimiento.

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