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Les 5 meilleurs catamarans à voile pour naviguer autour du monde en 2022 ?

Vous recherchez un bateau qui soit à la fois confortable et rapide ? Alors le meilleur catamaran à voile pourrait être le bateau de vos rêves. Dans cet article, nous verrons comment choisir le meilleur catamaran pour naviguer autour du monde, nous vous indiquerons quelques-uns des bateaux les plus cool du marché et nous tenterons de répondre aux questions les plus courantes sur les catamarans.

Le tout premier bateau sur lequel j’ai fait une croisière avec mon mari était un catamaran Heavenly Twins de 1976 ; nous l’avons possédé pendant trois ans, dont deux à plein temps, naviguant du Royaume-Uni à la Méditerranée.

Découvrez comment trouver le bateau de croisière idéal.

Contenus de la page

Qu’est-ce qu’un catamaran à voile ?

Un catamaran est un navire à voile doté de deux coques parallèles de même taille, par opposition à un monocoque qui n’en a qu’une. Les deux coques sont reliées par une plate-forme. Cette conception offre une grande stabilité sur l’eau, grâce à la largeur du bateau, et une résistance hydrodynamique réduite, ce qui les rend plus rapides.

Il existe les meilleurs catamarans à voile de toutes tailles – des petits navires avec de simples lits superposés et une petite cuisine aux grands catamarans luxueux avec une suite du propriétaire et des cabines d’invités.

Cela signifie que vous pouvez acheter des catamarans à partir de 10 000 $ seulement, jusqu’à 1 million de dollars. Notre petit et simple Heavenly Twins de 26 pieds, appelé Kittiwake, nous a coûté 12 000 dollars et nous l’avons réaménagé pour 9 000 dollars sur deux ans.

Les 5 meilleurs catamarans à voile

1) lagoon 42 sailing catamaran .

Poids : 12 tonnes Largeur : 25ft 3in Tirant d’eau : 4ft 1in

Caractéristiques : Foc auto-vireur, aménagement de 3 ou 4 cabines, lit îlot dans la cabine principale, 6 à 12 couchages, jusqu’à 4 salles d’eau, 2 moteurs 45cv, jusqu’à 4 salles d’eau, 300L de capacité d’eau, 300L de capacité de carburant.

Si vous privilégiez le confort à la vitesse, alors le Lagoon 42 est le meilleur catamaran à voile pour vous. Ces catamarans ne sont pas construits pour la performance, mais sur une route d’alizés, avec 20-25 nœuds de vent réel sur l’arrière, le Lagoon 42 fera 7 à 8 nœuds dans le confort. Lagoon a recentré le poids, par rapport aux modèles précédents, dans le but de réduire le tangage.

Les lits en îlot dans les cabines attirent les croisiéristes d’autant plus qu’ils sont rares sur les bateaux. À bord, il y a beaucoup de place pour recevoir des invités ou pour accueillir une famille de croisiéristes.

2) Leopard 45 best sailing catamaran 

Déplacement : 14,5 tonnes Largeur : 24ft 2in Tirant d’eau : 4ft 11in

Caractéristiques : Cockpit orienté vers l’avant, 3 ou 4 cabines, 8 à 12 couchages, jusqu’à 4 salles de bain, jusqu’à 5 douches, 2 moteurs 45cv, capacité d’eau de 780L, capacité de carburant de 700L.

Le principal argument de vente unique de ce meilleur catamaran pour naviguer autour du monde est le cockpit orienté vers l’avant – un espace ombragé et bien ventilé pour se détendre et se rencontrer. Les couchettes ne comportent pas de lits en îlot, mais cela signifie qu’elles sont plus sûres pour dormir en mer – aucun risque de tomber dans une grosse mer.

Cette bête de catamaran à voile peut accueillir jusqu’à 12 personnes, ce qui en fait probablement un excellent bateau à louer. L’énorme capacité en eau et en carburant vous permettra d’être hors réseau pendant de longues périodes.

3) Fountaine Pajot Astréa 42 catamaran 

Poids : 11,5 tonnes Largeur : 23ft 7in Tirant d’eau : 4ft 1in

Caractéristiques : 3 cabines, jusqu’à 3 salles d’eau, 2 moteurs 30cv, BBQ, plateforme de bain, couchettes en îlot, 8 à 10 couchages, capacité d’eau 700L, capacité de carburant 470L.

L’Astréa 42 est le dernier né de la gamme Fountaine Pajot, il se veut une évolution de l’Helia 44. Si vous êtes un amateur de design intérieur moderne et de confort luxueux, alors l’Astréa vous fera vous sentir comme chez vous.

L’intérieur de ces meilleurs catamarans à voile est tout simplement magnifique et l’habitabilité est excellente. La cuisine communique directement avec le cockpit, ce qui facilite le service des boissons et de la nourriture, et vous permet de discuter avec vos invités pendant que vous cuisinez.

Le barbecue, le grand cockpit et la plateforme de bain font de l’Astréa 42 un bateau où il fait bon passer du temps.

Bien que l’Astréa soit une maison flottante super confortable, il n’ira pas contre le vent et n’atteindra pas les vitesses impressionnantes des catamarans plus performants. Il faut avoir des priorités dans la vie, après tout.

4) Seawind 1600 catamaran 

Poids : 13 tonnes Largeur : 25ft 10in Tirant d’eau : De 8ft 6in à 2ft 1in, grâce aux dérives et aux gouvernails rétractables.

Caractéristiques : Voile d’avant auto-vireuse, 2 postes de pilotage, passerelle entre les trampolines, jusqu’à 4 cabines, 2 salles de bain, 5 à 8 couchettes, 2 moteurs 57cv, 600L d’eau, 750L de carburant.

Le Seawind 1600 de 52 pieds est un catamaran de performance semi-custom avec un profil bas, une construction solide et un design marin. Les marins et les coureurs vont adorer la capacité de pointage élevé de ce voilier. Le Seawind peut aller à 23 nœuds au vent.

Les coques de ce meilleur catamaran pour naviguer autour du monde sont renforcées de kevlar et de carbone – ce que vous ne trouverez pas sur beaucoup de catamarans de production. Le toit de l’autocar est équipé d’un système de récupération d’eau pour les croisiéristes qui aiment les croisières hors réseau dans des zones reculées, à long terme.

Parce que le Seawind est un bateau de performance, l’intérieur est un peu plus petit – les coques doivent être étroites et légères pour être performantes. Le design intérieur a un look moderne et minimaliste.

5) Outremer 45 

Poids : 9,6 tonnes Largeur : 23ft 3in Tirant d’eau : 6ft 6in / 3ft 4in selon la position de la dérive.

Caractéristiques : Voile d’avant intérieure autovireuse, 3 cabines, 2 salles d’eau, 5 à 8 couchages, 2 moteurs 30cv, 500L de capacité d’eau, 400L de capacité de carburant.

Ce bateau a été rendu populaire par la chaîne YouTube Sailing La Vagabonde – une famille qui fait le tour du monde sur un Outremer 45. Ces meilleurs catamarans à voile sont des bateaux solides construits en fibre de verre avec un noyau en divinycell, bien que sous la ligne de flottaison, les coques soient entièrement en verre. Ils sont conçus pour faire le tour du monde dans le confort et la vitesse – ils peuvent facilement atteindre 15-20 nœuds et naviguer à une vitesse de l’ordre de 80 à 90% de la vitesse réelle du vent.

Le profil bas de la cabine permet de réduire le vent et si les coques étroites signifient moins d’espace habitable, elles permettent également d’atteindre de grandes vitesses de croisière et de réduire le tangage. Avec les bateaux, comme vous le découvrirez, tout est question de compromis.

Catamarans à voile à bas prix à vendre

Si vous pensez que ces meilleurs catamarans pour naviguer autour du monde ont un coût prohibitif, ne désespérez pas. Vous n’avez pas besoin d’être millionnaire pour acheter un catamaran.

Voici une liste pratique de constructeurs de catamarans à petit budget. Certains de ces bateaux sont disponibles à l’état neuf, d’autres sont des modèles plus anciens que vous pouvez acheter d’occasion, et d’autres encore sont construits à la maison.

• Ocean Twins and Heavenly Twins
• Regency Marine
• Endeavor Catamarans
• Wharram (homebuilt)
• Bruce Roberts (homebuilt)

Les avantages du meilleur catamaran à voile

L’achat du meilleur catamaran à voile est une décision importante – les modèles les plus récents ne sont pas bon marché, et une fois que vous en avez acheté un, il n’est pas toujours facile de le vendre. Avant d’appeler un courtier, examinons donc les avantages et les inconvénients des catamarans. Voici les principaux avantages.

• Pas de gîte.

Contrairement aux monocoques, les meilleurs catamarans ne gîtent pas, ce qui signifie que les coques restent à plat sur l’eau, quelle que soit la force ou la direction du vent. Cela permet de naviguer beaucoup plus confortablement sur l’océan et de mener une vie normale et droite, plutôt que d’effectuer vos tâches quotidiennes en biais.

• Pas de roulis.

Un autre grand avantage est que les catamarans à voile ne roulent pas – ils ne se déplacent pas d’un côté à l’autre dans la houle, ce qui est l’un des mouvements les plus ennuyeux et qui provoque le mal de mer typique des monocoques. Sur Kittiwake, nous avons souvent eu de la peine pour les gens sur les monocoques dont les mâts se balançaient comme des fous au-dessus de l’horizon dans la houle.

• Meilleur pour le mal de mer.

En principe, les meilleurs catamarans à voile sont meilleurs pour le mal de mer – la plate-forme plus stable et les mouvements plus doux de ces bateaux semblent causer moins de mal de mer. Cela dit, le mal de mer est subjectif et affecte les gens de différentes manières, donc avant de décider d’acheter un catamaran, allez naviguer sur des catamarans et des monocoques.

• Grands espaces de vie.

Si vous optez pour un catamaran de taille décente, l’espace de vie à bord vous semblera immense. L’espace entre les coques offre un salon et une cuisine de bonne taille, tandis que les couchettes dans les coques sont généralement assez grandes pour accueillir des lits doubles carrés – le rêve interdit des monocoques.

• L’intimité.

Les catamarans à voile plus récents ont souvent une coque entière dédiée aux cabines des invités. Cela signifie que vous aurez plus d’intimité à bord lorsque votre famille ou vos amis séjournent à bord. Vous serez séparés de quelques mètres pour dormir et vous pourrez utiliser des toilettes séparées.

• Tirant d’eau plus faible.

Les meilleurs catamarans pour naviguer autour du monde n’ont pas besoin d’une quille profonde ou d’un lest lourd pour s’équilibrer sur l’eau comme les monocoques. C’est pourquoi ils ont un faible tirant d’eau. Cela peut être un avantage dans les mouillages où un catamaran peut se rapprocher de la côte et être mieux protégé du vent et de la houle.

Dans certains lieux de croisière, comme les Bahamas, il y a beaucoup de mouillages peu profonds et de bancs de sable, ce qui fait qu’avoir un catamaran est un gros avantage. De plus, le faible tirant d’eau et la conception de la coque vous permettent d’échouer sur la plage d’un catamaran au cas où vous auriez besoin d’effectuer une maintenance d’urgence, comme une fuite du passe-coque.

• Deux moteurs.

La plupart des catamarans ont deux moteurs, ce qui signifie que si l’un d’eux tombe en panne, vous pouvez vous mettre en sécurité en utilisant l’autre. Si vous avez beaucoup fréquenté les bateaux, vous savez que les problèmes et les pannes de moteur diesel ne sont pas rares, c’est donc un avantage très pratique.

L’autre avantage étonnant des moteurs jumelés est qu’ils vous permettent de faire tourner le bateau à 360 degrés sur place, ce qui est très utile dans les marinas étroites. Vous ne trouverez pas de monocoque capable de faire cela.

• Difficile à couler.

Avec deux coques qui les maintiennent à flot, les meilleurs catamarans à voile sont très difficiles à couler. La flottabilité assurée par les deux coques permet de maintenir la majeure partie du bateau à flot en cas de chavirage. Et si une coque est percée, l’autre coque maintiendra probablement le bateau à la surface, bien que la tête en bas.

Les inconvénients d’un voilier catamaran

Les avantages peuvent donner l’impression qu’il s’agit d’une décision évidente, mais les catamarans présentent aussi des inconvénients. Examinons-les.

• Éclaboussures.

Même les meilleurs catamarans à voile éclaboussent dans une certaine mesure. Dans quelle mesure, cela dépend de la hauteur du pont. Les vieux catamarans qui sont assis bas sur l’eau, comme un vieux Prout ou Heavenly Twins, éclaboussent à chaque brise fraîche.

J’ai été choqué une fois de découvrir que Kittiwake pouvait éclabousser dans seulement 8 nœuds de vent au mouillage. Le bruit peut être très fatigant après un certain temps. Les catamarans supérieurs peuvent être très silencieux au mouillage, mais bruyants en mer dès que les vagues sont plus hautes que la hauteur de leur pont.

Vous entendrez le bruit dans tout le bateau, y compris dans les couchettes, où les vagues qui éclaboussent le pont ressembleront au bruit d’une bombe qui explose. Pas vraiment, mais presque !

• Moins de rétroaction.

Si le fait de ne pas gîter est très confortable, cela signifie également que le bateau offre moins de retour d’information. Lorsqu’un monocoque gîte, il est temps de choquer les écoutes ou de réduire les voiles. Et si l’indice vous échappe, la gîte permet au bateau d’évacuer le vent des voiles, ce qui rend la navigation sûre même par vent fort.

Sur un catamaran à voile, vous ne recevrez pas ce genre d’information et les voiles ne déverseront pas le vent. La roue elle-même donne généralement moins d’informations. Vous devrez être en alerte à tout moment, en vérifiant souvent la vitesse du vent, pour éviter que le bateau ne soit surpuissant par grand vent, ce qui pourrait potentiellement déchirer les voiles, endommager certains équipements ou provoquer un chavirage.

• Des coûts plus élevés.

Avec deux coques et deux moteurs, les catamarans sont généralement plus chers à entretenir. La largeur du bateau signifie également que la majorité des marinas et des chantiers navals facturent de 1,5 à 2 fois le montant qu’ils factureraient pour un monocoque de la même taille.

• La taille compte vraiment.

La taille fait une énorme différence avec les catamarans à voile. Certains catamarans plus petits n’offrent pas de hauteur sous plafond – Kittiwake avait une hauteur sous plafond de 1,5 m dans la plupart des endroits, par exemple. Les catamarans de taille moyenne (30-35 pieds) ont généralement des coques étroites, ce qui signifie que les couchettes sont petites et que les escaliers menant aux coques sont un peu exigus.

• L’incapacité de se redresser automatiquement en cas de chavirement.

Dans le cas rare d’un chavirage, les catamarans à voile restent renversés, ils ne peuvent pas se redresser. Un monocoque se redresserait automatiquement, ce qui vous permettrait de réparer les dégâts et de continuer à naviguer. Cependant, comme nous l’avons vu, les catamarans flotteront probablement même s’ils sont renversés, vous offrant une plate-forme solide sur laquelle attendre les secours.

• Sensibilité au poids.

La plupart des catamarans sont plutôt sensibles au poids, surtout ceux construits pour la vitesse. Avec moins de surface mouillée que les monocoques, ils ont tendance à s’enfoncer davantage sur leurs lignes de flottaison, ce qui détériore les performances de navigation.

Si vous avez l’habitude de manœuvrer des bateaux, vous savez que plus vous avez de vent, plus le bateau sera ballotté par le vent. Cela peut s’avérer gênant lorsque vous manœuvrez dans des espaces restreints ou par vent fort.

Comment se déroule une croisière sur un voilier catamaran ?

La croisière à voile sur un catamaran est très amusante et, bien sûr, très confortable. Le pont arrière est bien ombragé et protégé du vent, tout en étant spacieux. Le pont avant offre un endroit idéal pour se détendre – il suffit d’installer un parasol, de placer quelques coussins et de profiter de la brise.

Dans les mouillages houleux, vous serez reconnaissant d’être sur un catamaran lorsque les monos commenceront à rouler. Le bateau étant à plat sur l’eau, vous pouvez cuisiner et prendre une douche sans trop de problèmes, même en cours de route.

Ce que je préfère sur un catamaran, c’est regarder les dauphins jouer dans les trampolines.

Ce que je préfère absolument dans une croisière en catamaran ? Regarder les dauphins jouer avec les étraves à travers les trampolines (dans notre cas, la grille en bois). On peut s’approcher d’eux, c’est incroyable.

Comment choisir le meilleur catamaran à voile ?

Choisir le meilleur catamaran pour naviguer autour du monde n’est pas facile – votre décision doit être basée sur une variété de facteurs. Parmi ceux-ci, citons

– Le type de croisière que vous souhaitez faire – hauturière ou côtière. – Votre budget annuel d’entretien et d’amarrage – Le type de construction et la solidité de la coque et du pont. – la qualité de la construction – menuiserie, fenêtres, compartiment moteur et mécanisme de direction – Dispositifs de sécurité, tels que les bords incurvés et les guidons au-dessus et au-dessous du pont. – Performances à la voile – comment se comporte-t-il face au vent ? À quelle vitesse navigue-t-il ? – Le poids de l’équipement que vous voulez emmener avec vous – le bateau peut-il le supporter ? – La position de la barre et la visibilité depuis le fly deck. – Facilité de maniement des voiles – les voiles sont-elles faciles à lever, à régler et à prendre des ris ? – Hauteur sous plafond – Le nombre de cabines et de salles de bain dont vous avez besoin

D’autres facteurs vous seront plus personnels, tels que l’esthétique et la sensation du bateau, ainsi que les préférences que vous pouvez avoir en termes de caractéristiques spécifiques du bateau.

Questions et réponses sur les meilleurs catamarans à voile

Il y a tellement de choses à dire sur les catamarans qu’il est difficile de tout couvrir. Voici quelques-unes des questions les plus courantes sur la navigation en catamaran.

• Les catamarans sont-ils plus sûrs que les monocoques ?

Il existe de nombreux types de catamarans et de monocoques – certains sont adaptés à la croisière en mer, d’autres non. Certains sont construits de manière robuste, d’autres non. Cela signifie qu’il y a des catamarans de haute mer qui sont plus sûrs que les monocoques côtiers et vice-versa.

La vraie question est : qu’est-ce qui vous ferait vous sentir plus en sécurité ? La capacité à rester à flot même si la coque est trouée, ou la capacité à se redresser en cas de chavirage ? Vous seul connaissez la réponse.

• Les catamarans sont-ils plus rapides que les monocoques ?

Les catamarans de performance ont tendance à être plus rapides que les monocoques de même longueur. Cependant, les catamarans de croisière plus anciens atteignent souvent des vitesses similaires à celles des monocoques de la même taille.

• Les catamarans sont-ils plus faciles à naviguer ?

Cela dépend vraiment de leur conception. Se déplacer sur le pont est généralement plus facile. Cependant, le manque de feedback offert par un catamaran peut s’avérer difficile même pour un marin expérimenté. La manipulation des voiles peut être plus difficile (et dangereuse) sur les catamarans avec des fly bridges élevés, où la grand-voile est à plus de 8 m au-dessus du niveau de la mer.

• Les catamarans vous donnent-ils autant le mal de mer que les monocoques ?

La plupart des gens ont moins le mal de mer sur les catamarans, grâce à la réduction des mouvements du bateau. Cependant, dans une mer plus agitée, les catamarans peuvent rebondir beaucoup, générant un mouvement rapide et inconfortable. Le mal de mer étant subjectif, la meilleure façon de le découvrir est d’essayer à la fois un monocoque et un catamaran et de voir quel mouvement votre corps préfère.

• Peut-on emmener un catamaran en croisière autour du monde ?

Oui, si vous achetez un catamaran capable de naviguer en eaux bleues, vous pouvez faire le tour du monde avec.

• Les catamarans peuvent-ils remonter au vent ?

Certains catamarans modernes ont des gréements (le gréement en diamant) qui leur permettent de naviguer plus près du vent. Les concepteurs de bateaux ont relevé les défis posés par la largeur du bateau, même si la plupart des catamarans ne peuvent pas naviguer aussi près du vent que les monocoques. Les catamarans plus anciens, cependant, ont du mal à se frayer un chemin au vent.

• Peut-on hisser un catamaran n’importe où ?

Dans les régions moins développées, il peut être difficile de trouver un chantier naval qui dispose d’un ascenseur suffisamment large pour sortir un grand catamaran de l’eau. Vous devrez peut-être vous rendre dans une plus grande ville ou dans un pays disposant de meilleures installations pour les croisiéristes. Cependant, vous pouvez planifier votre entretien en fonction de cela et échouer le bateau en cas d’urgence (si c’est légal dans ce pays).

• Les catamarans consomment-ils moins de carburant ?

Oui et non. Par vent faible, un catamaran consommera moins de carburant car, grâce à la résistance hydrodynamique réduite, il a besoin de moins de puissance pour être propulsé vers l’avant. En revanche, dans une mer plus formée et des vents plus forts, la conception d’un monocoque fend les vagues et permet de progresser plus efficacement.

• Les catamarans sont-ils confortables par gros temps ?

Bien que les catamarans ne gîtent pas et ne roulent pas, le mouvement rapide du bateau par gros temps n’est pas très confortable. Certaines personnes préfèrent les monocoques, car le gîte tend à stabiliser le bateau d’une certaine manière.

• Prêt à délier les amarres et à acheter un catamaran de croisière ?

Les catamarans et les monocoques ont tous deux des avantages et des inconvénients, mais si vous recherchez avant tout l’espace, la stabilité et la vitesse, le catamaran est peut-être le bateau qu’il vous faut.

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Un tour du monde à la voile en catamaran : une aventure de 1 546 jours à travers 27 pays

David et Amy

Tour du monde

Durée du voyage

1 546 jours

Le tour du monde en 1 546 jours

C’est à bord de l’Hélia 44 Fountaine Pajot « Starry Horizons », que le couple a sillonné mers et océans durant pas moins de 546 jours, parcourant ainsi plus de 34 140 milles nautiques et 27 pays depuis le port d’Antigua dans les Caraïbes, en formant une boucle autour de l’équateur.

Présentation de l’équipage

“Nous sommes David et Amy Alton, deux Américains d’une trentaine d’années. Lorsque nous nous sommes rencontrés, Amy était ingénieure et David travaillait dans le secteur du pétrole et du gaz, dans la finance. Amy a grandi entourée de bateaux et a appris à naviguer dès son plus jeune âge, David n’avait navigué qu’une seule fois ! Peu après notre rencontre, Amy a repris l’entreprise familiale dans l’industrie maritime. Finalement, nous avons tous les deux obtenu notre brevet de capitaine pour des bateaux de 100 tonnes et David est venu travailler pour Amy en tant que conducteur de navires. C’est pourquoi nous la surnommons l’Amiral !

En 2014, nous avons vendu l’entreprise d’Amy, la plupart de nos biens, et acheté notre bateau, « Starry Horizons », un Hélia 44 Fountaine Pajot.”

Préparation pour le tour du monde

“Comme nous étions tous deux capitaines brevetés et que nous avions déjà navigué dans la baie de Galveston, Texas, USA, sur notre premier catamaran de 30 pieds, nous étions déjà familiarisés avec la navigation, par rapport aux croisiéristes qui partent de zéro. Nous voulions acquérir plus d’expérience sur des bateaux plus grands, alors nous avons loué un bateau dans les Caraïbes.

Bien sûr, nous lisons aussi beaucoup de livres, de blogs et de magazines. À l’époque, il n’y avait pratiquement pas de chaînes YouTube sur la voile, donc ce n’était pas un appui pour nous, comme cela peut l’être aujourd’hui.”

Une croisière de plus de 34 140 milles nautiques

“Nous avons récupéré notre bateau à l’usine de La Rochelle en octobre 2014. De là, nous nous sommes occupés nous-mêmes de la livraison, acheminant le bateau jusqu’en Floride afin de l’équiper pour une croisière au long cours.

De la Floride, nous avons navigué aux Bahamas, puis en Nouvelle-Écosse et dans le Maine avant de redescendre vers les Caraïbes. Trois mois plus tard, nous sommes passés par le canal de Panama et avons passé deux saisons dans le Pacifique Sud.

Après sept mois en Australie, nous avons traversé l’Asie du Sud-Est, puis l’océan Indien, en explorant de nombreuses îles reculées. En décembre 2019, nous avons passé le Cap de Bonne Espérance en Afrique du Sud, et en mars 2020, nous avons accosté à Antigua, croisant notre sillage et achevant notre tour du monde.”

Zones de navigation préférées

“Le Pacifique Sud est notre zone de navigation préférée. Les îles sont reculées et incroyablement belles, et les gens sont étonnamment amicaux. La Polynésie française est une destination de rêve, avec des îles isolées dans les Marquises, ou des atolls idylliques dans les Tuamotu. Bora Bora a dépassé toutes nos espérances avec ses eaux cristallines et ses raies manta. Un spectacle incroyable !”

Le choix du catamaran pour un tour du monde à la voile

“Lorsque nous souhaitions acheter un bateau, nous avions une liste d’exigences. Nous nous sommes surtout tournés vers les plus grands chantiers de production parce que nous voulions conserver une forte valeur de revente. Des chantiers comme Fountaine Pajot ont une bonne réputation car ils construisent des bateaux solides et performants, depuis très longtemps.

Nous sommes allés au salon nautique d’Annapolis avec quelques modèles en tête, et quand nous sommes montés à bord de l’Hélia 44, la décision a été facile à prendre. La disposition du bateau est incroyable et, bien qu’il ait beaucoup d’espace, c’était le plus rapide des catamarans de croisière de sa catégorie.

Partout dans le monde, nous avons fait la rencontre de catamarans Fountaine Pajot de tous les âges et de toutes les tailles. Starry Horizons a très bien résisté depuis près de six ans que nous le possédons, et nous en sommes très fiers et satisfaits.”

Faire le tour du monde en catamaran

“Sur l’ensemble de notre tour du monde, nous avons passé moins de 13 % de nos nuits en mer. Cela signifie que 87 % du temps, nous étions à l’arrêt, au mouillage ou dans une marina, profitant de l’espace que notre catamaran nous offrait.

De plus, lorsque nous naviguions, nous naviguions principalement au portant. Bien que nous n’ayons pas beaucoup d’expérience avec les monocoques, de nombreux amis se sont plaints des performances de leur bateau au vent arrière. Starry Horizons est super confortable au portant.

Il est aussi extrêmement performant et très sécurisant, nous avons toujours eu confiance en notre bateau, même lorsque la mer était agitée, lors de grains ou tempêtes tropicales.”

La suite des aventures

“En ce moment, Starry Horizons prend un repos bien mérité, au port à sec, en cette saison des ouragans. Nous sommes de retour au Texas pour rendre visite à nos familles.

Nous prendrons à nouveau le départ dans les douze prochains mois et naviguerons près de chez nous, aux Bahamas, dans la baie de Chesapeake ou dans d’autres endroits proches. Après cela, nous verrons bien ou le vent nous porte, nous n’avons pas encore défini de projet précis !”

David et Amy partagent régulièrement des conseils et des anecdotes surprenantes sur leur blog pour vous accompagner dans vos navigations, la préparation pour de longues croisières ou tout simplement pour partager leurs plus belles navigations et mouillages.

Le tour du monde de Starry horizons en quelques chiffres

• Départ d’Antigua le 30 décembre 2015
• 10 navigations au long cours (1 000+ nm)
• 1 546 jours de navigations
• 4 passages de l’Équateur
• 22 milles nautiques/jour en moyenne
• 34 140 milles nautiques parcourus
• 6 sorties à sec
• 27 pays et territoires traversés
• 7 retours à la maison
• 93,5 % des milles navigués en duo
• Arrivée à Antigua le 26 mars 2020

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Tour du monde en catamaran

Je vous invite à partager avec ce couple espagnol leur particulier périple de cinq ans à bord d’un voilier. En partant de leur ville, Vigo, ils vont vous conduire à travers des tropiques. Des côtés africaines à la Grand Amazonie, du Caraïbe le plus touristique au plus inconnu pour, à travers du Canal de Panamá plonger dans les idylliques et perdues îles du Pacifique Sud. On arrivera avec eux aux Antipodes, depuis là bas on parcourra la Ceinture de Feu et l’Asie pour rejoindre l’Océan Indienne, le dangereux Golf d’Aden et, en remontant la Mer Rouge arriver en Europe et finir leur tour de nouveau à la maison, en Galice.

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10 choses à savoir pour votre tour du monde à la voile

Qui n’a jamais rêvé de faire un tour du monde à la voile ? Comme de partout, il y a ceux qui se contentent de rêver et ceux qui passent à l’action ! Vous faites partie de cette deuxième catégorie ? Alors vous êtes sur la bonne page ! Vous trouverez ci-dessous le top 10 des choses à savoir pour réussir son tour du monde en voilier ! Choix du bateau, préparation, vie dans le bateau… vous trouverez de nombreuses informations pour réussir votre tour du monde !

1. Quel voilier pour faire un tour du monde ?

Le bateau sera votre maison pendant toute la durée de votre tour du monde, alors autant bien le choisir ! Les critères principaux à prendre en compte sont les suivants :

• Votre budget . Que votre bateau soit en location ou acheté, vous devez fixer un budget. Sans surprise, le catamaran ou un voilier récent (du type aluminium par exemple) est plus coûteux qu’un voilier en polyester et ancien.
• La taille du voilier . Un grand voilier est spacieux et plus polyvalent. Par contre, il faut savoir qu’il est plus coûteux à l’entretien et l’anneau dans les ports est plus cher.
• Le tirant d’eau du voilier . Le tirant d’eau correspond à la profondeur de la partie immergé du bateau (quille). Plus le tirant d’eau est faible, plus vous pourrez vous approcher des plages et accéder aux différents lieux de mouillage. Par contre, plus le bateau est grand, plus son tirant d’eau est important.
• Confort à l’intérieur . Si vous ne prenez pas en compte certains détails, votre expérience en bateau peut vite se transformer en sauna ! Par exemple, bien que du plus bel effet, le teck est une matière qui chauffe beaucoup. De plus, les joins entre les lattes de teck sont à refaire régulièrement. De même, si vous voulez éviter d’installer une clim, veillez à ce que le bateau comporte de nombreuses aérations.

2. Quel budget pour faire un tour du monde à la voile ?

Le budget d’un tour du monde à la voile se calcule en prenant en compte les deux composantes suivantes : 

• Le prix du bateau (achat ou location) ;
• Les dépenses à bord et en escale.

Bien sûr, chaque tour du monde est différent, il est donc difficile de généraliser. Néanmoins, pour avoir une idée, l’achat de bateau coûte entre 50 000 € et 400 000 € . La location de bateau, quant à elle, revient plutôt entre 40 000€ et 100 000 € à l’année . 

Pour le second poste de dépense, il est courant de compter entre 500 € et 1 000 € par personne et par mois . Ce budget permet de couvrir les dépenses liées à l’entretien, au carburant, à l’alimentation, à l’accastillage, etc.

3. Achat voilier VS location voilier

Comme dans d’autres domaines, l’achat et la location ont chacun des avantages qui leur sont propres.

Les avantages de la location sont les suivants :

• Le forfait de location inclut tout comme l’assurance, les équipements, l’entretien, etc. C’est donc plus facile d’un point de vue budget. De plus, certains loueurs possèdent des bases dans le monde entier qui vous permettent de faire un bilan complet du bateau avant de repartir. 
• La location coûte moins cher que l’achat de bateau. Par contre, l’argent investi est perdu puisqu’à la fin du tour du monde, le bateau ne vous appartient pas.
• Les bateaux sont mis en location par des professionnels et sont dont révisés et en bon état.

Les avantages de l’achat du bateau :

• Vous pouvez réalisez tous les travaux d’aménagement que vous souhaitez.
• Vous êtes libres de revenir quand vous voulez.
• Vous êtes propriétaire de votre bateau. Vous avez donc un bateau sous la main qui aura été en partie rentabilisé avec votre tour du monde. Par contre, cela peut s’avérer un désavantage si vous comptez vendre votre bateau à votre retour. La vente du bateau peut prendre un certain temps. Dans le même temps, vous aurez toujours à charge son entretien.

4. Quelles assurances pour votre tour du monde à la voile ?

Il y a principalement deux composants à assurer dans un tour du monde à la voile : vous et votre voilier. Concernant vous et votre famille, il est important d’avoir une couverture médicale qui inclut une mutuelle . De ce fait, vous pouvez par exemple bénéficier d’une assurance rapatriement. De plus, vous serez couvert du point de vue médical en cas d’accident mineur ou majeur. Suivant votre situation, cette couverture médicale peut être :

• Celle de votre employeur si le type de congés que vous avez pris vous permet de garder vos droits ;
• La cotisation à la Caisse des Français à l’Étranger (CFE) ;
• Une assurance de voyage privée.

Pour le bateau, c’est comme pour une voiture en gros ! Vous avez le choix entre une assurance au tiers ou tous risque . Il existe des courtiers en assurances maritimes qui vous permettent d’obtenir plus facilement des devis pour faire votre choix.

5. Comment planifier son itinéraire ?

Avec l’incertitude météorologique, vous serez peut-être amené à ajuster votre cap en cours de route. Pour autant, vous devez sélectionner les endroits incontournables à faire au cours de votre tour du monde en voilier. 

Sans surprise, en général, il faut privilégier les pays lointains que vous n’aurez peut-être plus l’occasion de faire après. Le critère de la sécurité est également à prendre en compte. Il serait en effet dommage que votre tour du monde soit gâché par des mésaventures. Enfin, il est judicieux d’avoir en tête certains évènements internationaux que vous ne voulez pas rater, tels que :

• Le festival Tapati sur l’île de Pâques
• La fête des fleurs en Thaïlande
• Le Carnaval de Rio au Brésil
• La saison des cerisiers au Japon
• La fête des lumières en Inde
• Le jour des morts au Mexique

6. Comment apprendre la navigation en haute mer ?

C’est évident, un tour du monde à la voile, ça se s’improvise pas ! Certes, l’objectif n’est pas de réaliser un record au Vendée Globe, mais tout de même. Un élément important de votre préparation consiste à vous former à la navigation . Si vous partez en tour du monde au commande de votre navire, vous serez livré à vous-même. Votre itinéraire vous fera inévitablement passer en haute mer et au travers d’anticyclones.

Pour vous former à la navigation, le mieux est de réaliser des stages de voile aux Glénans par exemple, histoire de réveiller le François Gabart qui est en vous. Si vous partez de zéro, en général, il est bon de prévoir deux ans de formation . Les stages de navigation vous permettront d’appréhender le comportement d’un voilier, les notions métrologiques, les aspects techniques à bord, la sécurité en mer etc.

7. Quel permis bateau est nécessaire pour faire un tour du monde ?

Si vous embarquez au départ de France, votre bateau battra très certainement pavillon français. Aussi, même si vous voyagez aux quatre coins du monde, la réglementation française s’applique. Pour plus d’information à ce sujet, n’hésitez pas à consulter notre guide sur les réglementations de de permis bateau à l’étranger .

En France, il n’est pas nécessaire d’avoir un permis pour naviguer sur un voilier. Par contre, il est capital d’avoir acquis une très bonne expérience au préalable. C’est pourquoi les stages de navigation sont un pré-requis non négociable pour partir en voile autour du monde.

8. Comment faire la cuisine à bord ?

On en vient aux aspects pratico-pratiques ! Après tout, vous êtes français, les plaisirs de la table, ça compte… même lorsqu’on est à bord d’un voilier ! Tout dépend de la taille de votre bateau. Mais en général tous les voiliers disposent des équipements nécessaires comme : frigo, plaques de cuisson, four, etc.

Suivant votre itinéraire, il se peut que vous restiez en mer de façon prolongée. Aussi, il est important de prévoir un stock important de produits de base du type pâte, riz, etc. Dernier conseil, avant de partir, pensez à apprendre à faire du pain, votre tour du monde à la voile est une bonne raison pour apprendre de nouvelles recettes.

9. Comment se doucher à bord ?

De même que pour la cuisine, le voilier dispose de tous les équipements de base nécessaires pour prendre une douche. Si vous partez longtemps en mer, vous devrez veiller à ne pas consommer toute votre réserve d’eau douce . Même dans ce cas, vous pourrez toujours pendre la douche… directement dans la mer ou l’océan ! Pour prévoir cette éventualité, nous vous recommandons d’acheter des produits non polluants . Certains produits sont en effet conçus pour le lavage en eau de mer et ne nuisent pas à l’environnement.

10. Comment avoir un accès internet à bord ?

Certains se lancent dans l’idée d’un tour du monde à la voile tout en poursuivant leur activité professionnelle. Cela est le cas par exemple des nomades digitaux, ou digital nomads. Dans ce cas, il est utile de regarder des solutions du type satellitaire qui vous permettront d’avoir internet à tout moment. Par contre ces solutions sont très coûteuses.

Autrement, si vous n’avez pas besoin d’internet tous les jours, vous pouvez profiter des bornes wifi des ports d’escale . Vous pouvez également accéder à internet par votre réseau mobile 4G . Bien sûr, au préalable pensez à vérifier le contenu de votre forfait pour éviter de mauvaises surprises ! Au large, vous pouvez utiliser la radio BLU pour communiquer avec vos proches et envoyer des messages via SailMail.

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Voyez plus grand pour votre programme. Voyez plus loin pour vos voyages. Exigez une conception marine française, qui allie efficacité et haute qualité, qui combine vos rêves d'esprit sportif, avec le plaisir de vivre à bord. Élevez vos navigations. Élevez vos plaisirs à bord.

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Catamarans de 40 pieds

Le parfait équilibre entre performance et vie à bord.

Envie de profiter de la vie de l’aube au crépuscule en se relaxant sur le trampoline, envie d'explorer les fonds sous-marins équipé d’un simple tuba ou encore de vous adonner aux joies du stand-up paddle entre amis ou en famille. Ou plutôt envie de retrouver des sensations à la barre? 

Catamarans de 44 pieds

Le style nautitech à son apogée pour séduire les marins en quête d'exception.

Vaste salon extérieur, gain d’espace maximal, optimisation des éléments de sécurité et de navigation pour toujours plus de plaisir en mer… Nautitech revisite son concept Open dans un modèle de catamaran signature, au design fluide et acéré pour satisfaire tous les marins en quête de longs voyages et de tour du monde à la voile.

Catamaran de 48 pieds

Ne passer pas à côté de votre rêve .

Quand le confort ultime se conjugue à l’élégance et au plaisir de naviguer, vos voyages se transforment en un véritable art de vivre. Pour ce nouveau modèle, Nautitech élève encore plus haut les standards du confort et des sensations.

Qu’est-ce qu’un catamaran Nautitech ?

Par définition, un catamaran est un bateau possédant deux coques positionnées l’une à côté de l’autre. Il se classe donc dans la catégorie des bateaux multicoques qui comprend également le trimaran.

Le mot catamaran est issu du mot “kattuamaran” issu de la langue tamoule “katta” qui signifie lien et maram qui veut dire “bois”.

Généralement bateau de plaisance, le catamaran est idéal pour voyager loin grâce à ses coques plus fines qui lui permettent une plus grande vitesse, une meilleure résistance à l’eau, une meilleure stabilité et une plus grande surface de pont.

Nautitech, constructeur historique français conçoit, depuis 1994, des catamarans d’exception pensés pour les amoureux de la navigation, les passionnés de l’océan, les amateurs de frisson à la soif d’aventure. Des catamarans pensés pour remettre la navigation au cœur de l’expérience de la mer tout en préservant l’équilibre confort-performance.

Pourquoi choisir un catamaran Nautitech ?

Alliant confort à bord et performance de navigation, les catamarans Nautitech et leur gamme Open ont été pensés pour les navigateurs en solo, les amis, les couples, les familles, pour les vrais passionnés de la mer et de la navigation. Pour les amoureux de l’océan à la soif intarissable d’aventure mais aussi pour les envies de vacances aux airs de croisières ou encore pour d’incroyables projets de vie comme un tour du Monde.

Les catamarans ont en effet de nombreux atouts et sont généralement préférés aux autres types de bateaux et aux monocoques pour :

• Leur sécurité : conçus pour être insubmersibles, les catamarans ont des trous étanches qui garantissent la flottabilité en cas de chavirage.
• Leur faible consommation d’énergie : grâce à la favorisation de la navigation à la voile lorsque les conditions le permettent.

Ainsi, les catamarans Nautitech et leur gamme Open se construisent autour d’un concept fort alliant qualité, performance et confort.

Le concept de l’Open, élément fondamental de l’ADN Nautitech, repose sur un espace de vie spacieux où le salon et le cockpit ne font qu'un. Un aménagement pensé autour d'un concept de bar original qui place le partage et la circulation à bord au cœur de l'expérience. Le voilier idéal pour apprendre la vie sur un bateau et partager une telle aventure tout en découvrant les joies de la navigation sur un catamaran à voiles d’une grande qualité technique.

Vous pourrez aisément créer un quotidien ensemble tout en respectant l’espace personnel et l’intimité de chacun, à bord d’un bateau conçu de grands espaces pensés pour la vie en collectivité tout en garantissant une rigoureuse technique et une sécurité à bord sans faille. Vous réveillez chacun dans une cabine baignée de la lumière du soleil et vous retrouver sur le pont pour le petit-déjeuner. Cuisiner, bronzer, naviguer, et profiter des talents de petits et grands dans des espaces pensés pour la vie quotidienne.

Votre choix de modèle de voilier dépendra donc de votre budget, du nombre de pieds que vous souhaitez selon la taille de votre groupe, du type de moteur recherché, du nombre de cabines idéal…

Il ne vous reste plus qu’à choisir votre partenaire idéal !

Le catamaran : bateau idéal pour voyager

Que vous vous lanciez en solo, entre amis, en couple ou en famille, et que vous embarquiez pour un tour du monde , pour naviguer à votre gré durant une année, pour une traversée de la Méditerranée , du Pacifique ou de l’Océan Indien , il sera alors nécessaire de choisir le meilleur compagnon de voyage pour ce qui deviendra une des plus belles épopées de votre vie.

Idéal pour voyager sur de longues distances grâce à ses nombreux atouts alliant confort de vie, sensations, sécurité à toute épreuve et performances de navigation, le catamaran à voile semble être un choix de qualité pour se lancer dans de grandes aventures à travers les mers et océans du globe. D es solutions de financement de catamaran adaptées peuvent grandement faciliter la concrétisation de ce projet de navigation.

Conçu en effet tant pour la vie en collectivité avec ses grands espaces de vie assurant une intimité à chacun grâce à ses grandes cabines, que pour une expérience de navigation optimale en garantissant sécurité et technique rigoureuses, le catamaran à voiles deviendra vite le voilier et la maison de vos rêves pour une traversée de longue durée. Comme une nouvelle escale paradisiaque en pleine mer.

Alors, peu importe la route, mettez le cap sur la destination de vos rêves et jetez-vous à l’eau dans le défi de votre vie en prévoyant votre traversée… et pourquoi pas votre tour du monde en catamaran !

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Le récit d’un voyage autour du monde en famille

Navigatrice dès son plus jeune âge, avec à son actif bientôt deux voyages autour du monde (le second étant en cours actuellement), Bénédicte, 47 ans, retrace son aventure familiale à bord de l’ Outremer 51 “Moby” avec “Trois Océans pour Grandir”, livre publié aux Éditions Nautilus.

Désireuse de faire revivre un voyage autour du monde qui les a profondément transformés, l’histoire que nous raconte Bénédicte retrace la vie de sa famille à bord de Moby entre 2016 et 2018. Antilles, Galapagos, Marquises, Fidji, Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud… Trois ans, les yeux et le cœur grands ouverts, en harmonie avec une nature puissante et généreuse. Trois ans pour offrir à ses trois enfants le plus beau terrain de jeu pour grandir heureux: le monde.

Énergique, sportive, mais aussi adepte de la sieste et de la lecture, Bénédicte aime par-dessus tout vivre au contact de la nature et au plus près des éléments, entourée de sa tribu. C’est en cela que le voyage en bateau comble toutes ses aspirations.

À l’occasion de la sortie de son livre dont les pré-commandes ont démarrées dès octobre 2022, nous avons posés quelques questions à l’auteure :

Est-ce votre premier livre ?

Oui, c’est mon tout premier livre, et j’ai la chance qu’il ait attiré l’attention d’un éditeur spécialisé dans les livres de mer.

Qu’est-ce qui vous a poussé à vouloir mettre votre histoire sur papier ?

Après notre tour du monde sur Moby, j’ai ressenti le besoin de revenir sur cette aventure familiale, pour aller à la rencontre de ceux que nous étions devenus. Nous avions repris les mêmes jobs, revenant habiter dans la même maison, le même village, le même environnement …. Cependant, après 50 000 mille et 121 îles visitées sur 3 océans, notre vision du monde avait changé… Pour mieux comprendre qui nous étions devenu et comment ce voyage autour du monde nous avait transformés, j’ai déroulé via l’écriture le fil chronologique de notre aventure personnelle et familiale : sa genèse dans nos esprits, le moment du grand départ, puis la trentaine d’escales visitées sans oublier la période de notre retour à terre. Dans cette introspection vagabonde, je suis partie à la recherche des raisons profondes qui ont participé à notre départ, des émotions qui ont pu me transporter pendant cette aventure, et de notre regard sur le monde qui a subtilement évolué. J’y évoque aussi les bienfaits du voyage qui transforme.

A qui est-il destiné ?

Il plaira je pense à tous les amoureux du voyage, car j’embarque le lecteur dans un tour du monde dépaysant, en revenant sur les anecdotes les plus marquantes. Il parlera bien sûr à tous les candidats au grand voyage, en leur donnant de l’inspiration et le souffle pour eux aussi de larguer les amarres un jour. Également aux familles, qui se demandent comment concilier le voyage avec l’éducation, la scolarité, et l’épanouissement de chacun : j’y explique combien la bienveillance éducative et les pédagogies alternatives m’ont permis de renforcer l’autonomie de chacun, la créativité et la confiance en soi. J’évoque aussi des thèmes de société incontournables inspirés de tranches de notre voyage : La place donnée à la consommation, la manière dont le tourisme s’impose dans les îles et façonne les peuples, l’impact de la pollution, et la préservation de l’environnement. Et bien sûr, les questions liées à l’autonomie, la lenteur, la solitude et la frugalité intrinsèque à la vie sur un voilier qui navigue au long cours.

S’il fallait retenir une chose ?

C’est combien le voyage autour du monde en bateau est bienfaisant ; il permet d’ouvrir ses yeux sur le monde, et sur l’humanité, une et pourtant si diverse. C’est aussi un voyage intérieur où se révèlent sans masque notre vrai caractère, nos forces et nos faiblesses. J’aime aussi faire l’éloge de la lenteur et de la simplicité que le voyage en bateau permet, l’immersion dans une nature simple et généreuse, loin de la société de consommation. Mais ce qui est inestimable, c’est le temps de qualité passé avec son conjoint et ses enfants : une expérience qui soude une famille comme jamais.

Avez-vous prévu d’en écrire d’autres ?

Pas pour l’instant : je suis tout occupée à « vivre » pleinement notre second tour du monde, et c’est dans le blog de Saga que je relate nos aventures. En revanche, je me suis lancée dans un projet collaboratif qui vise à rassembler recettes de cuisine, anecdotes, astuces et bonne pratiques concernant l’alimentation à bord d’un bateau autour du monde : les achats, les produits, la conservation des aliments, des tips pour faire ses yaourts et son pain mais surtout des recettes faciles et éprouvées par de vrais cuisiniers/voyageurs en toutes circonstances : pour un apéro dinatoire, un BBQ à la plage ou un « potluck »… A mi-chemin du tour du monde (déjà!!), je profite de la richesse culturelle et de la désormais grande expérience des participants du GLY World Odyssey pour échanger avec eux et rassembler tout cela dans un recueil!

Vous souhaitez commander “Trois Océans pour Grandir” ? Rendez-vous ici !

Intrigués par la suite de l’aventure ? A travers leur blog Le Voyage de Saga , la famille Helies documente assidûment son voyage en cours (avec le GLY World Odyssey), à bord de l’Outremer 55 Saga ainsi que sur les réseaux sociaux Facebook et Instagram.

Continuez à naviguer

Pourquoi réaliser un tour du monde en catamaran plutôt qu’en monocoque

Faire le tour du monde à la voile est un projet qui fait rêver : on découvre le monde au rythme du vent et des escales, explorant chaque jour de nouvelles destinations en navigation. Si vous débutez la lecture de cet article, vous nourrissez probablement ce projet.

L’importance de définir la réussite

En automne 2023, j’ai lancé une série de webinaires dédiés aux femmes sur la préparation à la transatlantique. La première séance, intitulée « Aborder la préparation transatlantique », m’a fait réaliser que définir clairement son but était essentiel. Au lieu de se concentrer uniquement sur les aspects techniques comme les provisions, les pièces de rechange, et les réparations de voiles, j’ai vu l’importance de viser plus large pour une traversée réussie.

Plans de voilure : De la grand-voile aux spinnakers, ce qu’il faut savoir

Le choix du plan de voilure pour son catamaran peut s’avérer complexe. Beaucoup de navigateurs n’ont jamais manipulé autre chose que des voiles blanches (grand-voile + foc/génois). D’autres proviennent de l’univers des monocoques ou ont passé leur enfance à naviguer sur des dériveurs. Leur compréhension de la voilure est solide, mais ils se demandent souvent si leur expérience est transposable à un Outremer.

• Infos pratiques
• Préparations voyage

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Bonjour à toutes et à tous, notre projet :.

Nous avons une grande théorie sur la vie : c'est le ciment d'un couple !!! Ainsi, nous avons toujours des projets à court, moyen et long terme !!!

Le projet que présente ce site est un projet autour du monde à la voile que nous allons faire en couple sur une durée de 6 ou 7 ans (d'avril 2010 à juin 2017) avec nos deux petits yorkshire .

Le but est de faire, au moins une fois dans notre vie, une boucle complète autour de notre planète en partant de Lorient vers l'Espagne, Portugal, Madère, Canaries, Sénégal, Cap vert, traversée de l'Atlantique, Venezuela, l'Amérique du sud jusqu'en Patagonie, Le pacifique ......

Ayant constaté, au court de nos différents voyages en Afrique dont une fois Lorient-Guinée bissau en voiture lors de nos vacances, que plus on veut aller loin, plus il nous faut du temps ; nous avons opter pour un tour du monde en catamaran et en empruntant, la voiture (une fois sur place), le train, le bus ou ....nos pieds (mais pas trop quand même!...)

 " Si vous pensez que l'aventure est dangereuse, essayez la routine… Elle est mortelle".

La première mise à l'eau de "Cocktail" à La Rochelle et bien sur notre 4X4 Sucette avec qui nous ferons le tour d'Amérique du Sud

Lundi 25 mars Fête des Humbert

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Arkéa Ultim Challenge : tout ce qu'il faut savoir sur le tour du monde à la voile au départ de Brest

• Aurore Jarnoux
• France Bleu Breizh Izel ,
• France Bleu

Ce dimanche 7 janvier 2024 sonnera le départ d'un tour du monde à la voile inédit, l'Arkéa Ultim Challenge. Six marins quitteront Brest pour la première course autour du globe en solitaire à bord de maxi-trimarans. Un périple de 40.000 km qui les fera passer par les trois caps.

C'est une grande première dans l'histoire de la course au large. Ce dimanche 7 janvier 2024 à Brest, six marins chevronnés vont s'élancer à bord de leur maxi-trimaran dans une course autour du monde en solitaire inédite,  l'Arkéa Ultim Challenge . Une épopée pionnière qui aura mis près de 20 ans à voir le jour. " Il s'agit du défi le plus extrême jamais réalisé en course au large ", estime Roland Tresca, président d'honneur d'OC Pen Duick, à l'origine de ce projet qu'il a commencé à imaginer en 2004.

Une course inédite de 40.000 km

L'Arkéa Ultim Challenge est la première course autour du monde en solitaire organisée à bord d'Ultim, ces maxi-trimarans de 32 m de long pour 23 m de large , conçus pour voler au-dessus de l'eau et effectuant des pointes de vitesse à près de 90 km/h. Autrement dit, " la course du siècle ", selon Roland Tresca.

Il s'agit d' un tour du monde d'Ouest en Est , par les trois caps (Bonne-Espérance, Leeuwin et Horn). Les six skippers en lice devraient boucler la course longue de 40.000 km en 45 jours, d'après  le record établi par François Gabart en 2017 . La ligne d’arrivée sera fermée 100 jours après le départ à Brest.

L'Arkéa Ultim Challenge emprunte le même parcours que le prestigieux Vendée Globe, tour du monde en solitaire effectué à bord des monocoques de la classe Imoca. Mais à la différence de "l'Everest des mers", les escales techniques seront autorisées et sujettes à un temps minimum d'arrêt de 24 heures. " Notre sport est vraiment un sport mécanique (...) il en va de la sécurité du marin ", a justifié Guillaume Rottée, le directeur de course.

Six skippers engagés

À bord des géants des mers, six marins expérimentés s'élanceront en solitaire :

• Charles Caudrelier  sur Maxi Edmond de Rothschild
• Tom Laperche  sur le trimaran SVR-Lazartigue
• Anthony Marchand  sur Actual Ultim 3
• Armel Le Cléach  sur Maxi Banque Populaire XI
• Thomas Coville  sur Sodebo Ultim 3
• Éric Péron  sur Trimaran Adagio

" On va marquer notre sport sur notre terrain de jeu favori : la planète ", s'est réjoui Thomas Coville, huit tentatives de record du tour du monde à son actif, lors d'une conférence de presse fin novembre à Paris. " C'est un grand challenge qui va être incroyable ", a abondé Armel Le Cléac'h,  récent vainqueur de la Transat Jacques-Vabre  avec Sébastien Josse.

Pour Anthony Marchand, une telle course permet de réaliser " trois rêves " en même temps. " Faire un tour du monde en solitaire, naviguer en Ultim et se battre contre ces marins-là ", a-t-il expliqué. Le grand vainqueur de cette première édition de l'Arkéa Ultim Challenge empochera une dotation de 200.000 euros .

Un mode "ghost"

Pour donner encore plus de piquant, chaque skipper pourra activer deux fois durant la course le mode "ghost", soit fantôme. Pendant 24 heures, sa position géographique sera alors cachée au public et à ses concurrents . Le marin devra en informer la direction de course au moins 12 heures à l'avance et les autres skippers seront mis au courant au moment de l'activation.

Ce protocole fantôme ne pourra pas être activé dans un rayon de 500 milles autour de la ligne de départ et d'arrivée.

Le programme du village départ

Un village départ , installé Quai Malbert à Brest, a ouvert ses portes le 29 décembre et propose gratuitement des animations jusqu'au jour du départ. Au programme : jeux et animations, exposition immersive, ou encore concerts.

Parmi les moments forts, il y a  la grande parade des Ultim et leur départ le 7 janvier à partir de 10h30. Ce village est ouvert de 10h à 20h jusqu'au 6 janvier. Vous pouvez le programme complet des animations ci-dessous.

Une course à vivre sur France Bleu

France Bleu Breizh Izel se mobilise pour vous faire vivre cette course inédite. Jusqu'au 5 janvier, notre radio sera en direct tous les après-midis depuis le Studio Radio France sur le village départ. Nous vous proposerons également une matinale spéciale, en direct depuis ce même studio, le vendredi 5 janvier de 6h à 9h. Et bien sûr, nous vous ferons vivre le départ de la course en direct sur francebleu.fr.

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L'Ancre et les Voiles, une famille inspirante qui va partir autour du monde sur un catamaran

Marion, Ivan et leurs quatre enfants vont bientôt embarquer à bord de leur catamaran de 45 pieds pour un voyage de plusieurs années autour du monde. Mais au-delà de l'envie de sillonner les océans en famille, Marion et Ivan voulaient donner un sens à leur voyage, en racontant leur histoire et leur nouveau mode de vie sous forme de contenu pédagogique.

Donner un sens à son projet de voyage

Marion et Ivan sont les heureux parents de quatre enfants, Anne (17 ans) Claire (14 ans) Agathe (12 ans) et Antoine (8 ans). Cette famille franco-péruvienne, installée dans le nord de la France, murit un projet de voyage en voilier depuis de nombreuses années.

Mais au-delà de l'envie de voyager en famille, Marion et Ivan voulaient donner un sens à leur voyage, en racontant leur histoire et leur nouveau mode de vie en se servant de leur périple comme support éducatif. C'est pourquoi ils ont créé l' association à but non lucratif "L'Ancre et les Voiles", qui a pour objectif de sensibiliser le public à un nouveau mode de vie.

"Le voyage sert de support éducatif afin de présenter les contours et les pistes d'une transition individuelle et collective vers une société plus respectueuse de notre environnement humain et terrestre. On cherche à toucher les écoles et les familles via une revue pédagogique régulière.

Nous n'avons pas la prétention de changer les gens, mais au travers de notre histoire, d'apporter des petites graines de sensibilisation à un mode de vie différent. Notre projet à bord va durer entre 3 et 5 ans, et nous continuerons à porter ces valeurs quand nous reviendrons à terre." nous explique Marion.

Un solide catamaran de voyage

Une fois le budget défini, Marion et Ivan se sont mis en quête du bateau qui allait devenir leur maison pour les années à venir. Le choix du catamaran s'est imposé de lui-même pour accueillir la grande famille. C'est au cours d'une visite à Port Saint Louis du Rhône qu'ils ont découvert Eagle, un Kronos 45 construit par le chantier Wauquiez .

"Nous l'avons visité séparément afin que chacun puisse se faire sa propre opinion. Mais le coup de foudre a été immédiat. Avec ses quatre cabines, et ses grands volumes, nous avons jeté notre dévolu sur Eagle." poursuit Marion.

Eagle est le numéro 7 d'une série de treize unités sorties du chantier nordiste entre 1991 et 1993. Solide et bien construit, ce modèle a déjà effectué un tour du monde aux mains de son ancien propriétaire.

Préparer et s'adapter

Même si Eagle est déjà un voilier tourdumondiste, il a besoin d'important travaux pour s'adapter à son nouvel équipage et à son mode de vie. Les deux moteurs ont été déposés pour être reconditionnés par un professionnel.

Le bimini rigide a été modifié afin d'apporter plus de protections, et de pouvoir récupérer de l' eau de pluie pour la consommation du bord. Des panneaux solaires et une nouvelle grand-voile ont été installés.

Un gros travail de menuiserie a été effectué dans chaque cabine, afin d'augmenter les capacités de rangement pour cette famille nombreuse.

Le Kronos 45 est à l'origine équipé d'un WC dans chacune des quatre cabines. Ivan et Marion ont décidé d'en supprimer la moitié, pour n'en garder qu'un dans chaque coque. Et l'un des deux a été remplacé par des toilettes sèches, fonctionnant à la sciure. Cette installation sans entretien présente l'avantage de se passer d'une cuve à eaux noires, et de supprimer des passe-coques.

Et l'équipage aussi a besoin se préparer. Si Marion a une solide expérience en croisière et en régate, Ivan a une pratique un peu plus limitée en navigation hauturière. Afin de parfaire ses connaissances, il a intégré pendant plusieurs années le « Club des Dauphins » à Dunkerque pour accumuler des milles et enchainer les manœuvres.

Quitter une grande maison pour s'installer dans un catamaran

Après avoir vendu et vidé leur domicile roubaisien, toute la famille s'est installée dans le sud, dans une petite maison proche de Eagle, l'idée étant de commencer les travaux puis de s'installer ensuite à bord sur la fin du chantier. Mais on ne passe pas facilement du volume habitable d'une maison, au dépouillement nécessaire pour habiter sur un voilier.

"Nous avons opéré une grosse réflexion sur notre allégement matériel, démarche indispensable pour vivre à 6 sur un bateau. Chaque membre de la famille a dû faire des choix dans ses affaires du quotidien afin de limiter le volume embarqué. Mais ce travail de réflexion se poursuit au quotidien, afin de limiter le superflu et de revoir notre mode de consommation à la baisse."

Accepter une prise de risque et surmonter ses doutes

Vendre sa confortable maison pour acheter un bateau et partir autour du monde avec ses enfants représente évidement une belle prise de risque pour des parents. Mais ces doutes, que les enfants ressentaient également, ont servi de moteur à Marion et Ivan pour mener à bien leur projet, très engageant pour toute la famille.

"Il a fallu tenir le cap durant ces nombreuses années de préparation, et les occasions de renoncer n'ont pas manqué. Il faut accepter de réajuster, de se remettre en cause tout en étant à l'écoute de soi"

Côté professionnel, les deux parents ont été obligés de se reconvertir pour adapter leur emploi à leur nouveau mode de vie. L'achat du bateau a été financé par la vente de la maison, mais il fallait trouver une solution pour gagner sa vie tout en voyageant. Marion, Docteur en pharmacie, s'est spécialisée dans la traduction et la relecture de textes, tandis qu'Ivan, qui travaillait dans l'outdoor, a suivi une formation de vidéaste.

Rencontrer et partager

"C'est important pour nous de partager auprès de tout le monde notre projet et son évolution, via notre site web et les réseaux sociaux. De nombreux copains sont venus spontanément donner un coup de main, et la famille a fait de belles rencontres sur le terre-plein de de Port Navy Service , à Port Saint Louis du Rhône.

Puis en communiquant de manière honnête et humaine autour de notre projet, nous avons réussi à fédérer beaucoup de bonnes volontés, qui nous ont énormément aidé dans notre préparation.

D'anciens membres du chantier, comme le responsable de production de l'époque, nous ont communiqué de précieuses informations pour nous aider dans nos travaux. Nous sommes aussi en contact avec Charles-Henri Wauquiez, le fils du fondateur du chantier où Eagle a été construit, qui suit régulièrement notre progression."

Un itinéraire qui laisse place à l'improvisation

Après sa mise à l'eau , Eagle et son équipage vont bourlinguer du côté de la Corse et de la Sardaigne afin que la famille et le bateau fassent mieux connaissance, l'objectif étant de se présenter devant Gibraltar début septembre. Mais cette grande famille de voyageurs ne s'interdit pas d'aller visiter les îles grecques si l'envie leur prend, et de décaler la transat.

Vous pouvez suivre la progression de Eagle et de son équipage via les réseaux sociaux ou directement sur le site:

https://www.lancreetlesvoiles.org/

Wauquiez Découvrir

Voile : grande performance des Bleus du Sail GP en Nouvelle-Zélande

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L’équipe de France est montée sur la deuxième marche du podium à Christchurch derrière les Néo-Zélandais. Très prometteur pour la suite.

« C'est enfin passé ! On a juste cru encore plus fort à ce qu'on sait faire et c'est passé. Prochaine étape : gagner une finale.» Les mots sont signés Quentin Delapierre, pilote heureux et comblé du France SailGP Team après une étape couronnée de succès en Nouvelle-Zélande. À l’autre bout du monde, l’équipage tricolore a brillamment pris la deuxième place du New Zealand Sail Grand Prix, troisième rendez-vous de la saison 2024. Désormais quatrièmes du classement provisoire du championnat, les Français ne sont qu’à un point du Top 3, leur objectif ultime afin d'accéder à la Grande Finale de San Francisco en juillet.

Il reste encore du chemin pour y parvenir mais l’équipage tricolore a démontré tout son potentiel sur la côte est de l'île du Sud du pays. Deuxième de la première régate disputée sous une quinzaine de nœuds et un soleil généreux, le catamaran tricolore a été moins à l’aise dans la foulée, se contenant d’une sixième place dans la deuxième course. Mais c’est dans la dernière manche du jour que les Bleus ont frappé un grand coup en s’emparant des commandes devant l’Espagne, après le passage de la première bouée. Intouchables jusqu’à la ligne d’arrivée, Quentin Delapierre et sa petite équipe se sont qualifiés (avec 25 points sur les trois courses) pour la finale à trois en compagnie de la Nouvelle-Zélande (26 points) de Peter Burling et le Canada (24 points).

Toutefois, les Kiwis ont très vite démontré leur supériorité dans la finale. Les Bleus ont dû se contenter d’une médaille d’argent prometteuse pour la suite. « On voulait jouer la victoire mais je pense qu'on a réussi à mettre de la pression sur les Néo-Zélandais et que ça n'a pas été facile pour eux. Cette seconde place arrive dans un timing parfait et nous remontons bien au classement général. Il y a beaucoup de joie dans l'équipe. C'est bien pour le championnat, même si San Francisco est encore loin. La dynamique au sein de l'équipe est vraiment forte», a expliqué Quentin Delapierre. Il reste désormais quatre rendez-vous avant de clôturer une saison qui pourrait être historique pour la France, aux Bermudes, à Halifax, à New York et San Francisco.

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le 24/03/2024 à 19:51

De bons moments, mais les NZ sont un cran au-dessus à voir les deux remontées constatées.

Voile : la Fédération française annule la sanction infligée à Kévin Escoffier

Suspendu 18 mois pour «comportement inapproprié», le navigateur a vu cette sanction être annulée en raison d’un vice de procédure.

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Présidentielle au Sénégal : le candidat de l’opposition Bassirou Diomaye Faye donné largement en tête de l’élection, le camp d’Amadou Ba se dit « certain » d’un second tour

Le dépouillement toujours en cours donne un avantage à ce proche de l’opposant Ousmane Sonko, devant le candidat du pouvoir, tous deux très loin devant les quinze autres concurrents.

Le Monde avec AFP

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Au Sénégal , le candidat issu de l’opposition Bassirou Diomaye Faye paraissait se rapprocher, dimanche 24 mars, d’une victoire à la présidentielle dès le premier tour qui s’apparenterait à un séisme politique. Selon les premières tendances, annoncées par la radio sénégalaise Futurs Medias, il aurait obtenu 57 % des voix, contre 31 % pour son principal concurrent, Amadou Ba. Des résultats officiels ne devraient cependant pas être connus avant le courant de la semaine.

Cinq autres candidats ont félicité M. Faye au vu de la tendance du dépouillement toujours en cours des suffrages, à l’issue d’une élection qui devait trancher entre la continuité et un changement peut-être radical après trois années d’agitation et de crise politique.

Anta Babacar Ngom, seule candidate parmi dix-sept concurrents, a parlé sur X de « victoire incontestable » . Déthié Fall a félicité M. Faye sur les réseaux sociaux « pour sa belle victoire manifestement acquise au vu des tendances très fortes qui se dégagent depuis le début de la proclamation des résultats » . Trois autres concurrents, Papa Djibril Fall, Mamadou Lamine Diallo et El Hadji Mamadou Diao, ont fait de même.

Les résultats publiés bureau par bureau dans les médias et sur les réseaux sociaux donnent un net avantage à Bassirou Diomaye Faye devant celui du pouvoir, Amadou Ba, très loin devant les quinze autres concurrents.

Le rétablissement de la « souveraineté » nationale

Des centaines de sympathisants de M. Faye chantaient et dansaient dimanche soir au siège de sa campagne à Dakar. Des cortèges de jeunes à moto parcouraient, klaxon hurlant, les rues de la capitale en scandant « au Palais » présidentiel.

L’atmosphère était plus sombre du côté des quelques dizaines de sympathisants d’Amadou Ba au quartier général de celui-ci. Dans un communiqué, le directoire national de campagne de M. Ba a déclaré qu’ « à cette heure, après dépouillement d’environ un tiers des bureaux de vote, les premières tendances montrent que le camp républicain et démocratique a déjoué les pronostics sur son effondrement annoncé comme inévitable. Un basculement du Sénégal dans l’aventure populiste n’est pas une fatalité » . « Au regard des remontées des résultats effectuées par nos équipes expertes, nous sommes certains d’être, dans le pire des cas, dans un couplé de second tour » , ajoute le texte.

Une victoire de M. Faye, 43 ans,  encore en prison il y a une dizaine de jours, « candidat du changement de système » et d’un « panafricanisme de gauche » , et proche de l’opposant Ousmane Sonko, pourrait annoncer une remise en cause systémique. Son programme insiste sur le rétablissement de la « souveraineté » nationale, bradée selon lui à l’étranger. Il a promis de combattre la corruption et de mieux répartir les richesses. Il a aussi promis de renégocier les contrats miniers, gaziers et pétroliers conclus avec des compagnies étrangères. Le Sénégal pourrait commencer à produire du gaz et du pétrole en 2024.

Il incarne « le choix pour la rupture » , a dit de lui-même M. Faye en votant au côté de ses deux épouses dans son village de Ndiaganiao. Bénéficiant d’une loi d’amnistie, il est sorti de onze mois d’emprisonnement dix jours avant l’élection, en même temps que son guide et chef de leur parti dissous Ousmane Sonko.

M. Ba, 62 ans, prolongerait, lui, l’action du sortant Macky Sall, dont il était le premier ministre il y a encore quelques semaines et qui l’a désigné pour lui succéder. M. Ba devait ainsi assumer l’héritage du président Sall, avec une pauvreté persistante, un chômage élevé, et les centaines d’arrestations de la période récente. C’est la première fois qu’un président sortant ne se présentait pas à sa réélection.

Faye et Ba s’étaient déclarés « confiants » en une victoire dès le premier tour. Il faut la majorité absolue des suffrages exprimés pour l’emporter au premier tour. Aucune date n’a été fixée pour un second tour.

Un scrutin « dans le calme »

Les électeurs ont fait la queue par dizaines ou par centaines pendant la journée devant différents bureaux, sans qu’aucune appréciation exacte de la participation (qui était de 66 % en 2019) ne soit fournie. Aucun incident notable n’a été rapporté et plusieurs électeurs ont exprimé leur satisfaction de voter, après les troubles provoqués par le report de l’élection. Quelque 7,3 millions d’électeurs étaient appelés à choisir entre dix-sept concurrents.

Le scrutin est suivi avec attention, le Sénégal étant considéré comme l’un des pays les plus stables d’une Afrique de l’Ouest secouée par les putschs. Dakar maintient des relations fortes avec l’Occident, tandis que la Russie renforce ses positions alentour.

Les Sénégalais devaient initialement voter le 25 février – les urnes et les bulletins de dimanche arboraient d’ailleurs toujours cette date. Le report du vote a déclenché des violences qui ont fait quatre morts. Plusieurs semaines de confusion ont mis à l’épreuve la pratique démocratique du Sénégal, jusqu’à ce que soit arrêtée la date du 24 mars. La campagne a été réduite à deux semaines, tombant en plein mois de jeûne musulman.

Malgré ces atermoiements, les observateurs de l’Union européenne ont constaté que les opérations s’étaient déroulées « dans le calme, dans l’efficacité et [de manière] très ordonnée » , a dit la cheffe de la mission, Malin Björk.

Le pays a connu depuis 2021 des épisodes de troubles causés par le bras de fer entre Ousmane Sonko et le pouvoir, conjugué aux tensions sociales et au flou longtemps maintenu par le président Sall sur sa candidature à un troisième mandat. La crise s’est prolongée avec le report de la présidentielle. Des dizaines de personnes ont été tuées et des centaines arrêtées, mettant à mal l’image du pays, injustement selon le gouvernement.

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Les Bleus deuxièmes derrière les Kiwis de la manche néo-zélandaise de SailGP

Premier podium de la saison pour l'équipage français mené par Quentin Delapierre qui a terminé deuxième, dimanche à Christchurch, du Sail Grand Prix de Nouvelle-Zélande. Vainqueurs à domicile, les Kiwis prennent la tête du Championnat.

Au pied du podium lors des trois précédents événements de SailGP (Sydney, Abu Dhabi et Dubaï ), les Bleus ont pris la deuxième place du Grand Prix de Nouvelle-Zélande, dimanche à Christchurch. Au lendemain d'une première journée de courses annulée pour cause de mammifères marins sur le plan d'eau, l'équipage de Quentin Delapierre est parvenu, après trois régates, dont une première chaotique (abandon des Australiens après une collision avec une marque de parcours), à se qualifier pour la finale à trois.

Les Canadiens rapidement hors-jeu à la suite d'une mauvaise manoeuvre, la finale a tourné au match-racing entre les Kiwis de Peter Burling et le F50 tricolore (catamaran volant de 15 m). Malgré l'engagement et les attaques du bateau français, les Néo-Zélandais ont remporté leur quatrième succès de la saison et détrônent les Australiens en tête du Championnat. Les Bleus gagnent une place et glissent au 4e rang, à un point des Espagnols.

« Cette seconde place arrive dans un timing parfait »

Quentin Delapierre

« C'est enfin passé , lance Quentin Delapierre. On a juste cru encore plus fort à ce qu'on sait faire et c'est passé. Ce qui est le plus dur à faire quand il y a de la vitesse et du contact, c'est de rester posés et lucides pour prendre les bonnes décisions. On voulait jouer la victoire en finale, je pense qu'on a réussi à mettre de la pression sur les Néo-Zélandais. »

« Cette seconde place arrive dans un timing parfait et nous remontons bien au classement général , poursuit le pilote tricolore. Il y a beaucoup de joie dans l'équipe. C'est bien pour le Championnat, même si San Francisco est encore loin (grande finale, mi-juillet) . La dynamique au sein de l'équipe est vraiment forte. »

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Présidentielle au Sénégal : le candidat du pouvoir reconnaît la victoire de l'opposant antisystème Bassirou Diomaye Faye dès le premier tour

Le second tour n'aura pas lieu. Le candidat du pouvoir à la présidentielle au Sénégal, Amadou Ba, a reconnu lundi 25 mars la "victoire" de l'opposant antisystème Bassirou Diomaye Faye au premier tour de l'élection dimanche et l'a "félicité ", a-t-il annoncé dans un communiqué.

"Au regard des tendances des résultats de l'élection présidentielle et en attendant la proclamation officielle, je félicite le président Bassirou Diomaye Diakhar Faye pour sa victoire dès le premier tour", a dit Amadou Ba dans un communiqué. Au moins dix des 17 candidats ont félicité Bassirou Diomaye Faye au vu des résultats provisoires publiés par les médias.

Un scrutin qui fait suite à des mois de tensions

Le scrutin était suivi avec attention, le Sénégal étant considéré comme l'un des pays les plus stables d'une Afrique de l'Ouest secouée par les putschs. Dakar maintient des relations fortes avec l'Occident, tandis que la Russie renforce ses positions alentour.

Le Sénégal a connu depuis 2021 différents épisodes de troubles causés par le bras de fer entre Ousmane Sonko et le pouvoir, conjugué aux tensions sociales. Le pays a plongé dans l'une de ses plus graves crises depuis des décennies quand le président Macky Sall a décrété le 3 février un report de la présidentielle prévue trois semaines plus tard. Les troubles ont fait des dizaines de morts en trois ans et donné lieu à des centaines d'arrestations.

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