chavirage catamaran

Dans l’actu

Divertissement

Guide d'achat

À lire aussi

D’où proviennent ces mystérieux bouts de verre sur le sable des Glénan ?

L’archipel des Glénan bientôt classé en réserve naturelle nationale ?

Deux îles des Glénan interdites au public pour protéger les oiseaux

Tempête frederico en bretagne : un catamaran chavire, le skipper disparaît.

Publié le 17/11/2023 à 08h10 • Mis à jour le 17/11/2023 à 08h10

Les conditions météorologiques étaient particulièrement mauvaises. Jeudi matin, alors que la tempête Frederico balayait une partie de la France, un catamaran a émis une balise de détresse au large des Glénan , dans le Finistère. Les secours, qui n’arrivaient pas à entrer en communication avec le plaisancier, sont partis à sa recherche peu après 8h30 avec un important dispositif de sauvetage, rapporte la préfecture maritime de l’Atlantique .

Deux hélicoptères ont notamment été engagés jusqu’à localiser le bateau, qui avait chaviré. Mais après investigation de la coque, aucune trace du skipper, un homme âgé de 75 ans. Alors que le vent soufflait très fort et que la mer était très agitée, la vedette de la Société nationale des Sauveteurs en mer a ensuite dû rentrer à quai après qu’un équipier est tombé à l’eau et récupéré sain et sauf, rapporte la préfecture.

Les recherches se sont poursuivies tout l’après-midi à l’aide des hélicoptères, en vain. Elles ont été arrêtées peu après 17h30, « faute d’éléments nouveaux ».

A quoi s’attendre avec la tempête Frederico qui balaie désormais la France ?

Un « fonds d’urgence exceptionnel » pour les sinistrés de Bretagne

Sujets liés

MSF fustige un tir israélien meurtrier sur une de ses maisons à Gaza

ChatGPT a raconté n’importe quoi pendant plusieurs heures

Un gendarme abat un homme « armé d’un couteau » dans le Var

Devant des donateurs, joe biden traite vladimir poutine de « fdp cinglé ».

Des heurts éclatent lors de la venue de Darmanin en Nouvelle-Calédonie

Washington ironise sur la voiture russe offerte par Poutine à Kim Jong-un

Un chef yakuza inculpé aux Etats-Unis pour un trafic de matériel nucléaire

Boeing annonce le départ du responsable du programme 737 MAX

Cinq condamnations après un défilé de l’ultradroite à Romans-sur-Isère

Doyenne du cinéma français, micheline presle est décédée à 101 ans.

Les meilleurs jeux de société de l’année s’affrontent à Cannes pour l’As d’or

Le concert de freeze corleone à toulouse interdit par la préfecture.

Taylor Swift et Ricky Gervais sont dans le Fil des Stars

Qui est la plus grande vendeuse de disques de 2023 ? (Niveau facile)

Roland Bertin, acteur et figure de la Comédie-Française, est mort à 93 ans

« Dans DALS, la compétition n’est pas que sur le parquet », rappelle Keiona

Anouchka Delon balance sur ses frères Alain-Fabien et Anthony

Comment suivre le match de ligue europa rennes - ac milan en direct, comment suivre le match de ligue europa fribourg - lens en direct, comment suivre le match de ligue europa om - chakhtior donetsk en direct.

La Bundesliga renonce à un projet avec CVC sous la pression des supporteurs

« Tout glisse sur lui »… Tuilagi, à peine arrivé et déjà adopté chez les Bleus

Les israéliens sous bannière neutre aux jo, est-ce possible .

Alcaraz et Nadal prêts à jouer le Netflix Slam sur une jambe, de qui se moque-t-on ?

Marion Rousse répond à Lefevere sur sa relation avec Julian Alaphilippe

• 0 Aucun produit au panier
• Petites annonces
• Fiches techniques
• Destinations

• Tous les magazines
• Cartes postales

Naufrage d’Hallucine - Le communiqué de Marsaudon Composites

Article publié le 12/11/2020

Par Emmanuel van Deth

n°15 déc. / janv.

« Nous avons appris avec tristesse le chavirage de Hallucine, le catamaran ORC 50 de notre ami Régis Guillemot survenu au large des côtes de Vigo (Espagne), alors qu’il était en convoyage vers les Antilles."

Créez une alerte e-mail sur le thème "Catamaran"

Vous serez tenu informé des articles paraissant sur ce sujet

"Le catamaran a heurté un OFNI . Sur les quatre personnes à bord, un équipier est décédé. Il était un proche de Marsaudon Composites, un habitué du chantier. Toutes nos pensées accompagnent sa famille et ses proches.

Toutes nos pensées accompagnent également Régis et les deux autres équipiers dans l’épreuve qu’ils vivent en ce moment. »

Soutien également de toute l’équipe de Multicoques Mag.

Vous aimez cet article ?

Partagez cet article

Articles les plus lus de la même catégorie.

Bouteille à la mer - Où es-tu Optique Beaumont ?

Alegria 67 - Jacuzzi à la Grande-Motte ?

Discovery 40 - Un Sedan construit en Turquie

Bali 5.8 - Le nouveau flagship de la gamme

Dracan 42 - Encore un constructeur sur le marché des powercats !

WiderCat 92 - Mise à l’eau du premier exemplaire

Les avis des lecteurs.

Postez un avis

Il n'y a aucun commentaire.

Suivez-nous sur

Vous avez ajouté " " à vos favoris., vous avez supprimé " " de vos favoris., pour ajouter cet article à vos favoris, veuillez vous connecter..

• Election 2024
• Entertainment
• Newsletters
• Photography
• Press Releases
• Israel-Hamas War
• Russia-Ukraine War
• Global elections
• Asia Pacific
• Latin America
• Middle East
• AP Top 25 College Football Poll
• Movie reviews
• Book reviews
• Financial Markets
• Business Highlights
• Financial wellness
• Artificial Intelligence
• Social Media

Inside Russia’s penal colonies: A look at life for political prisoners caught in Putin’s crackdowns

FILE In this file photo made from video provided by the Moscow City Court on Feb. 3, 2021, Russian opposition leader Alexei Navalny makes a heart gesture standing in a cage during a hearing to a motion from the Russian prison service to convert the suspended sentence of Navalny from the 2014 criminal conviction into a real prison term in the Moscow City Court in Moscow, Russia. Navalny, President Vladimir Putin’s fiercest foe, has become Russia’s most famous political prisoner. He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. (Moscow City Court via AP, File)

FILE Russian opposition leader Alexei Navalny looks at photographers standing behind a glass of the cage in the Babuskinsky District Court in Moscow, Russia, on Feb. 20, 2021. Navalny, President Vladimir Putin’s fiercest foe, has become Russia’s most famous political prisoner. He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. (AP Photo/Alexander Zemlianichenko, File)

FILE - Detained protesters are escorted by police during a protest against the jailing of opposition leader Alexei Navalny in St. Petersburg, Russia, on Jan. 31, 2021. Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April -- more than three times higher than in 2018, when it listed 183. (AP Photo, File)

FILE - Opposition leader Alexey Navalny, speaks with riot police officers blocking the way during a protest rally against Prime Minister Vladimir Putin’s rule in St. Petersburg, Russia, on Feb. 25, 2012. Navalny, President Vladimir Putin’s fiercest foe, has become Russia’s most famous political prisoner. He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. (AP Photo, File)

FILE - Police block a protest against the jailing of opposition leader Alexei Navalny in Yekaterinburg, Russia, on Jan. 23, 2021. Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April -- more than three times higher than in 2018, when it listed 183. (AP Photo, file)

FILE Sasha Skochilenko, a 32-year-old artist and musician, stands in a defendant’s cage in a courtroom during a hearing in the Vasileostrovsky district court in St. Petersburg, Russia, on April 13, 2022. Skochilenko is in detention amid her ongoing trial following her April 2022 arrest in St. Petersburg on the charges of spreading false information about the army. She has spent over a year behind bars. (AP Photo, File)

FILE - Russian opposition activist Vladimir Kara-Murza is escorted to a hearing in a court in Moscow, Russia, Feb. 8, 2023. Kara-Murza, another top Russian opposition figure, was sentenced last month to 25 years on treason charges. (AP Photo, File)

FILE In this handout photo released by the Moscow City Court, Russian opposition activist Vladimir Kara-Murza stands in a glass cage in a courtroom at the Moscow City Court in Moscow, on April 17, 2023. Kara-Murza, another top Russian opposition figure, was sentenced last month to 25 years on treason charges. (The Moscow City Court via AP, File)

FILE - Alexei Gorinov holds a sign “I am against the war” standing in a cage during hearing in the courtroom in Moscow, Russia, on June 21, 2022. Gorinov, a former member of a Moscow municipal council, was convicted of “spreading false information” about the army in July over antiwar remarks he made at a council session. Criticism of the invasion was criminalized a few months earlier, and Gorinov, 61, became the first Russian sent to prison for it, receiving seven years. (AP Photo, File)

FILE - Andrei Pivovarov, former head of Open Russia movement stands behind the glass during a court session in Krasnodar, Russia, on June 2, 2021. Pivovarov, an opposition figure sentenced last year to four years in prison, has been in isolation at Penal Colony No. 7 in northern Russia’s Karelia region since January and is likely to stay there the rest of this year. (AP Photo, File)

FILE - Andrei Pivovarov, former head of Open Russia movement, speaks with media in Moscow, Russia, on July 9, 2020. Pivovarov, an opposition figure sentenced last year to four years in prison, has been in isolation at Penal Colony No. 7 in northern Russia’s Karelia region since January and is likely to stay there the rest of this year. (AP Photo/Denis Kaminev, File)

FILE - Riot police detain two young men at a demonstration in Moscow, Russia, on Sept. 21, 2022. Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April -- more than three times higher than in 2018, when it listed 183. (AP Photo, File)

• Copy Link copied

TALLINN, Estonia (AP) — When Alexei Navalny turns 47 on Sunday, he’ll wake up in a bare concrete cell with hardly any natural light.

He won’t be able to see or talk to any of his loved ones. Phone calls and visits are banned for those in “punishment isolation” cells, a 2-by-3-meter (6 1/2-by-10-foot) space. Guards usually blast patriotic songs and speeches by President Vladimir Putin at him.

“Guess who is the champion of listening to Putin’s speeches? Who listens to them for hours and falls asleep to them?” Navalny said recently in a typically sardonic social media post via his attorneys from Penal Colony No. 6 in the Vladimir region east of Moscow.

He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. Rallies have been called for Sunday in Russia to support him.

Navalny has become Russia’s most famous political prisoner — and not just because of his prominence as Putin’s fiercest political foe, his poisoning that he blames on the Kremlin, and his being the subject of an Oscar-winning documentary.

He has chronicled his arbitrary placement in isolation, where he has spent almost six months. He’s on a meager prison diet, restricted on how much time he can spend writing letters and forced at times to live with a cellmate with poor personal hygiene, making life even more miserable.

Most of the attention goes to Navalny and other high-profile figures like Vladimir Kara-Murza , who was sentenced last month to 25 years on treason charges. But there’s a growing number of less-famous prisoners who are serving time in similarly harsh conditions.

Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April — more than three times the figure than in 2018, when it listed 183.

The Soviet Union’s far-flung gulag system of prison camps provided inmate labor to develop industries such as mining and logging. While conditions vary among modern-day penal colonies , Russian law still permits prisoners to work on jobs like sewing uniforms for soldiers.

In a 2021 report, the U.S. State Department said conditions in Russian prisons and detention centers “were often harsh and life threatening. Overcrowding, abuse by guards and inmates, limited access to health care, food shortages and inadequate sanitation were common in prisons, penal colonies, and other detention facilities.”

Andrei Pivovarov , an opposition figure sentenced last year to four years in prison, has been in isolation at Penal Colony No. 7 in northern Russia’s Karelia region since January and is likely to stay there the rest of this year, said his partner, Tatyana Usmanova. The institution is notorious for its harsh conditions and reports of torture.

The 41-year-old former head of the pro-democracy group Open Russia spends his days alone in a small cell in a “strict detention” unit, and is not allowed any calls or visits from anyone but his lawyers, Usmanova told The Associated Press. He can get one book from the prison library, can write letters for several hours a day and is permitted 90 minutes outdoors, she said.

Other inmates are prohibited from making eye contact with Pivovarov in the corridors, contributing to his “maximum isolation,” she said.

“It wasn’t enough to sentence him to a real prison term. They are also trying to ruin his life there,” Usmanova added.

Pivovarov was pulled off a Warsaw-bound flight just before takeoff from St. Petersburg in May 2021 and taken to the southern city of Krasnodar. Authorities accused him of engaging with an “undesirable” organization -– a crime since 2015.

Several days before his arrest, Open Russia had disbanded after getting the “undesirable” label.

After his trial in Krasnodar, the St. Petersburg native was convicted and sentenced in July, when Russia’s war in Ukraine and Putin’s sweeping crackdown on dissent were in full swing.

He told AP in a letter from Krasnodar in December that authorities moved him there “to hide me farther away” from his hometown and Moscow. That interview was one of the last Pivovarov was able to give, describing prison life there as “boring and depressing,” with his only diversion being an hour-long walk in a small yard. “Lucky” inmates with cash in their accounts can shop at a prison store once a week for 10 minutes but otherwise must stay in their cells, he wrote.

Letters from supporters lift his spirits, he said. Many people wrote that they used to be uninterested in Russian politics, according to Pivovarov, and “only now are starting to see clearly.”

Now, any letters take weeks to arrive, Usmanova said.

Conditions are easier for some less-famous political prisoners like Alexei Gorinov , a former member of a Moscow municipal council. He was was convicted of “spreading false information” about the army in July over antiwar remarks he made at a council session.

Criticism of the invasion was criminalized a few months earlier, and Gorinov, 61, became the first Russian sent to prison for it, receiving seven years.

He is housed in barracks with about 50 others in his unit at Penal Colony No. 2 in the Vladimir region, Gorinov said in written answers passed to AP in March.

The long sentence for a low-profile activist shocked many, and Gorinov said “authorities needed an example they could showcase to others (of) an ordinary person, rather than a public figure.”

Inmates in his unit can watch TV, and play chess, backgammon or table tennis. There’s a small kitchen to brew tea or coffee between meals, and they can have food from personal supplies.

But Gorinov said prison officials still carry out “enhanced control” of the unit, and he and two other inmates get special checks every two hours, since they’ve been labeled “prone to escape.”

There is little medical help, he said.

“Right now, I’m not feeling all that well, as I can’t recover from bronchitis,” he said, adding that he needed treatment for pneumonia last winter at another prison’s hospital ward, because at Penal Colony No. 2, the most they can do is “break a fever.”

Also suffering health problems is artist and musician Sasha Skochilenko, who is detained amid her ongoing trial following her April 2022 arrest in St. Petersburg, also on charges of spreading false information about the army. Her crime was replacing supermarket price tags with antiwar slogans in protest.

Skochilenko has a congenital heart defect and celiac disease, requiring a gluten-free diet. She gets food parcels weekly, but there is a weight limit, and the 32-year-old can’t eat “half the things they give her there,” said her partner, Sophia Subbotina.

There’s a stark difference between detention facilities for women and men, and Skochilenko has it easier in some ways than male prisoners, Subbotina said.

“Oddly enough, the staff are mostly nice. Mostly they are women, they are quite friendly, they will give helpful tips and they have a very good attitude toward Sasha,” Subbotina told AP by phone.

“Often they support Sasha, they tell her: ‘You will definitely get out of here soon, this is so unfair here.’ They know about our relationship and they are fine with it. They’re very humane,” she said.

There’s no political propaganda in the jail and dance music blares from a radio. Cooking shows play on TV. Skochilenko “wouldn’t watch them in normal life, but in jail, it’s a distraction,” Subbotina said.

She recently arranged for an outside cardiologist to examine Skochilneko and since March has been allowed to visit her twice a month.

Subbotina gets emotional when she recalled their first visit.

“It is a complex and weird feeling when you’ve been living with a person. Sasha and I have been together for over six years — waking up with them, falling asleep with them — then not being able to see them for a year,” she said. “I was nervous when I went to visit her. I didn’t know what I would say to Sasha, but in the end, it went really well.”

Still, Subbotina said a year behind bars has been hard on Skochilenko. The trial is moving slowly, unlike usually swift proceedings for high-profile political activists, with guilty verdicts almost a certainty.

Skochilenko faces up to 10 years if convicted.

Les Cartographies

Jet Services V / Daniel Gilard & Serge Madec

Commodore explorer / bruno peyron, polpharma-warta / romain paszke, club explorer / bruno peyron.

Caractéristiques :

Longueur : 22.85  m     puis  26.30 m

Largeur : 13.60 m

Poids : 9.50 t                    puis 10.50 t

Hauteur du mât :  30.50  m                       puis 32.00 m

Surface mâts ailes :   m²

Corde du mât :   m

Tirant d'eau :  4.00 m   puis 3.50 m

Matériaux :  Airex/Carbone/

Surface de voile au près : 290 m² puis 207 m²  puis 300 m²

Surface de voile au portant :  775 m²

Architectes :   Gilles Ollier

Chantier : Multiplast

Mât :  Multiplast -  Voiles :  North  

Mise à l'eau :  juin 1987

Histoire et palmarès :

Suite à la limitation de la taille maxi des bateaux à 22.85 mètres Roger Caille, PDG de Jet Services et actionnaire du chantier Multiplast à l'époque, passe commande d'un tout nouveau catamaran au maxi de la nouvelle réglementation. A l'époque, le Team dispose d'un maxi catamaran de 25.91 m, déjà dessiné par Gilles Ollier, le Jet Services IV . Une machine très puissante. Pour le dessin du nouveau catamaran, Gilles Ollier, va aller dans le minimalisme. Plus de nacelle centrale, des bras cylindriques et démontables et une carène hyper tendue. C'est certainement le catamaran de course au large qui c'est rapprocher le plus du Tornado ou du catamaran de plage, toutes proportion gardées. Dès le départ un mât aile à faible corde toute en carbone. Le bateau est confié à Daniel Gilard et dès sa première course, le Tour de l'Europe, c'est un quasi sans faute avec 6 victoires d'étapes sur 8.

Malheureusement, la suite sera beaucoup plus triste, avec l'abandon dans la Baule/Dakar, suite à la disparition en mer de Daniel Gilard. Halvard Mabire, alors co-skipper, de cette épreuve en double, ne pouvant que constater la disparition de son skipper.

Après la disparition de Jean Castenet en 1985 lors du chavirage de Jet Services IV , le coup est très dur. Il faudra attendre quelques mois pour connaître la décision de continuer ou pas le sponsoring voile. En janvier 2008, Roger Caille annonce que l'entreprise continue son engagement et Serge Madec, équipier de longue date des Jet Services est désigné skipper.

Va s'en suivre un très grand nombre de victoires en courses, le record de la traversée de la Méditerranée et le record de la traversée de l'Atlantique Nord par deux fois ! A chaque fois, pour gagner du temps, et aussi pour le confort de l'équipe, le bateau est démonté et transporté par cargo.

En août 1991, après 4 ans de courses et records et un palmarès incroyables avec ce catamaran, le sponsoring voile prend fin, son emblématique PDG n'a jamais vraiment accepté la nouvelle limitation des bateaux à 18.28 mètres (les ORMA). On parle alors de le transformer pour du charter ou de le vendre à Bob Hamel propriétaire des Double Bullet , pour la Transpac.

Finalement, en décembre 1992, on apprend que Bruno Peyron a racheté le catamaran pour une tentative, en équipage, de record autour du Monde en moins de 80 jours. Ce qui s'appellera plus tard le Trophée Jules Verne. Le bateau passe du terre plein de Multiplast ou il est stocké démonté depuis de longs mois, au chantier pour être "Caphornisé", comme le disait Alain Colas à propos de son Manureva... Le bateau est allongé par l'avant, avec de nouvelles étraves plus hautes et plus arrondies, et par l'arrière. Les cockpits sont fermés côté mer. 

En janvier 1993, le bateau est remis à l'eau avec ses nouvelles couleurs et s'appel Commodore Explorer. Une nouvelle histoire peut débuter.

Bruno Peyron et ses hommes, Cam Lewis ( Team Adventure ), Olivier Despaigne (ancien de Jet Services ), Jacques Vincent (Team Adventure) et Marc Valin. Sans oublier un certain Thomas Coville remplaçant, et oui le skipper de Sodebo Ultim' !

C'est une grande première, du matériel de rechange est embarqué comme des lattes, des vits de mulet, des bastaques... C'est l'aventure, cela n'a jamais été tenté avant. Et pour ce coup d'essai, c'est une réussite totale, Commodore Explorer fait son tour du Monde sans escale et arrive à la pointe Bretagne en 79 jours 6 heures 15 min et 56 sec à la vitesse moyenne de 14.4 noeuds ! Un énorme exploit. S'en suivra le tour des plateaux télés et des ports.

Le bateau va effectuer beaucoup de RP pendant les mois qui vont suivre et c'est fin 1995, alors que son nom est devenu Région Pays de la Loire Explorer, qu'il sera engagé sur une tentative sur le record de l'Atlantique Nord. Mais Bruno Peyron et son équipage rattrapés par une grosse dépression sont obligé de se mettre à la cap pendant une bonne demi-journée. S'en est fini des espoirs de battre le record de Jet Services V !

A partir de 1996, Bruno Peyron commence à communiquer sur son projet de course autour du Monde en équipage sur des maxi multicoques. Le catamaran devenu Explorer va servir de support média à la future course The Race. Il sera l'ambassadeur partout dans le monde à travers des tentatives de records. Des skippers Européens, Américain, Japonais seront tour à tour co-skipper du bateau. Un gros travail de communication est mené par Bruno Peyron pour essayer d'internationaliser les prétendants à The Race.

Le parcours débute ne Méditerranée pour une tentative sur la traversée, mais faute de condition météo favorable Bruno Peyron renoncera. Le bateau passera dans le Pacifique et pulvérise le record sur la Transpac de 31 heures ! A bord on retrouve Skip Novak, Florence Arthaud et Cam Lewis.

Le bateau passe en Australie puis au Japon. Il bat le record Yokomama/Los Angeles et rentre en Europe. On est en 1998, le bateau est vendu à Romain Paszke pour The Race, futur skipper de Bioton dans les année 2010.

Le bateau est reconditionné et amélioré en Pologne, il reçoit une nouvelle poutre centrale, une nouvelle poutre avant, un balestron plus dans l'air du temps, une nouvelle bôme plus légère, le mât aile est allongé, un nouveau jeu de voiles  le tout sous contrôle de Gilles Ollier et de Multiplast.

En 2000, pour sa qualification pour The Race le bateau est lancé sur le record de la Route de la Découverte, mais démâte tout près de l'arrivée. Un nouveau mât aile en carbone de 32 mètres est construit.

En 2001, c'est The Race, le bateau est l'équipage, ne peuvent pas lutter pour la victoire, mais Roman Paszke et ses hommes terminent 4ème derrière les trois plan Ollier.

Le bateau va rentrer en Pologne et sera accueillit avec son équipage en héros. Les RP vont durer un certains temps...

En 2005 Romain Paszke à mis en vente le bateau. Finalement une partie (poutre, mât..), vont servir à la construction de Bioton .

2016 le catamaran est quasi à l'état d'épave dans un champ au Portugal.

2018 le catamaran est toujours dans le champ au Portugal, dans un état de dégradation très avancé.

Daniel Gilard

1987 : 1er du Tour de l'Europe

1987 : La Baule/Dakar abandon suite à la disparition en mer de Daniel Gilard

Serge Madec

1988 : 1er du Trophée des Multicoques

1988 : Démonté et envoyé aux USA par cargo

1988 : Bat le record de la Traversée de l'Atlantique Nord en 7 j 6 h 30 min

1988 : Démonté et envoyé au Canada par cargo

1988 : 1er de Québec/St Malo

1988 : 1er de la Route de la Découverte

1988 : Démonté et retour en France par cargo

1989 : 1er du Trophée des Multicoque de la classe 1

1989 : Transat en Double 4ème

1989 : 1er du Tour de l'Europe

1989 : 1er du grand prix de Marseille

1989 : Tentative de record de la Traversée de la Méditerranée échec

1989 : Entièrement révisé et optimisé pour une nouvelle tentative sur l'Atlantique

1990 : Bat le record de la Traversée de l'Atlantique Nord en 6 j 13 h 3 min

1990 : Bat le record de la plus grande distance parcourue en 24 h avec 522.7 milles

1990 : Bat le record de la Traversée de la Méditerranée en 24 h 44min

1991 : Faire des RP en Méditerranée

1991 : Est stocké chez Multiplast à Vannes

Bruno Peyron

1993 : Etablit le 1er record autour du Monde en équipage sans escale en 79 j 6 h 15 m 56s

1995 : Tentative de record de la Traversée de l'Atlantique Nord abandon tempête

1996 : Bat le record du entre Cowes et St Malo en 12 h 1 min 24 sec

1997 : 1er de la Transpac et bat le record en 5 j et 9 h 

1997 : Bat le record Yokohama/Los Angeles en 14 j 17 h 22 min

Roman Paszke

2000 : Tentative sur le record de la Route de la Découverte abandon sur démâtage

2001 : The Race 4ème

2002 : Opérations de RP en Pologne

You are using an outdated browser. Please upgrade your browser .

• Gorky Central Park of Culture and Recreation, Moscow
• Guide to Russia

What is the history of Gorky Park?

• In the pre-revolutionary period, Gorky Park was a city dump and wasteland, which was cleared in 1923 to host the All-Russian Agricultural and Artisan Industrial Exhibition
• In 1928, a huge park was planned on the former site of the exhibition. It would not just be a place of leisure, but a place to proudly display Soviet culture and daily life
• Gorky Park has remained a cultural hub ever since, and has been renovated and added to over the years to make it one of Moscow’s top attractions today

Gorky Central Park of Culture and Recreation

Gorky Park is the most famous park of Moscow, created during the Soviet period as a hub for relaxation and cultural activities. The park is beloved by Muscovites and tourists alike, who visit in all seasons to stroll, enjoy sports, admire the park’s attractions, and attend cultural events. Gorky Park is the central part of an ensemble of four green spaces – Muzeon Park of Arts, Neskuchny Garden, and Sparrow Hills Nature Reserve – which curve around the southern bank of the Moskva River to the south-west of Moscow city centre. Here you may spend some time and enjoy nature and contemprary art during your vacation in Moscow .

History of Gorky Park

Imperial russia.

In the 17th century, the eastern bank of the Moskva River beyond Moscow’s city limits was home to floodplain meadows, where palace horses grazed. From the mid-1850s, events such as cockfights, fistfights, and races were held here, and by the 20th century this area had become a city dump where the unemployed and homeless people of Moscow lived, which remained this way until the Soviet period. This wasteland lay in stark contrast to the adjoining Neskuchny Sad – ‘merry garden’ – which lay to its south, an area of aristocratic country estates and elaborate gardens.

Soviet Russia

Photo from  https://parkseason.ru/

Following the October Revolution, Vladimir Lenin travelled around Moscow to find a suitable site for the first All-Russian Agricultural and Artisan Industrial Exhibition, which would reveal opportunities for socialist development of agriculture and industry. Lenin decided on the wasteland alongside the Moskva River, which was cleared with a programme of community work. In 1923, the exhibition began. It encompassed 250 pavilions dedicated to different themes of agriculture and industry, and was divided into thematic zones, such as villages, livestock, crops, engineering, railways, republics of the USSR, and foreign countries. The organisation of the exhibition demarcated the future layout and size of Gorky Park, and the paths, ‘zones’, and main square of the exhibition have been preserved until the present day. In March 1928, Moscow City Council decided to establish a park of culture and recreation on the site of the former exhibition, which would also encompass the Neskuchny Garden. Moscow’s residents were instrumental in the construction of the park – they voiced their desires for events spaces, physical education and leisure facilities, and gave up their weekends to build the park. The park’s main architect was Konstantin Melnikov.

Did you know? Konstantin Melnikov also helped to construct Lenin’s Mausoleum and the Rusakov Worker’s Club, one of Moscow’s Constructivist masterpieces .

Over 100,000 Muscovites flocked to the opening of the park on 12th August 1928. The brand-new park was equipped with two theatres, a cinema, nursery, reading room, restaurant and café, music stages, sports arenas, rowing boats, and even a giant helter-skelter slide. Unfortunately, because of the vast size of the crowd and the general excitement, the park was damaged and closed until September.

Did you know? The park was not named after Maxim Gorky, writer and founder of Socialist Realism, until 1933.

In 1929, Betty Glan – at the mere age of 26 – became director of the park. She decided to reconceptualise it, uniting leisure, design, and ideology with the help of Moscow’s most eminent architects, designers and artists. Over the next decade, more cultural venues were established in the park, the Pushkinskaya Embankment along the Moskva River was developed, and the landscaping of the park was carefully cultivated. Architect Alexander Vlasov was particularly influential, and won the Grand Prix at the 1937 World Exhibition in Paris for his design of Gorky Park. This period under Glan’s directorship until 1937 was known as the ‘golden age’ of Gorky Park, which became not just a place for recreation, but a public space where Soviet culture and everyday life could be proudly displayed.

Did you know? During the Second World War topical events were held in Gorky Park, such as the championship in bayonet combat, grenade-throwing competitions, and air defence training. What’s more, an exhibition of captured enemy weapons – tanks, artillery, aeroplanes, and more – was organised in Gorky Park and continually updated throughout the war.

In the post-war decades new attractions were continually added to Gorky Park. These included the majestic 24-metre triumphal arch at the entrance to the park, an astronomical observatory (which remains open today), the famous Ferris wheel (unfortunately dismantled in 2008), and a fountain with lights and music.

Russia today

Photo from  https://countryscanner.ru/

The Gorky Park ensemble continued to flourish as a centre of culture and recreation in post-Soviet Russia. The adjoining Muzeon Park of Arts was founded in 1992, and Garage Museum of Contemporary Art was established in Gorky Park in 2008. The ensemble underwent serious reconstruction in 2011. Many new sports facilities were added, including centres for beach sports and extreme sports, bicycle paths and sports equipment rental hubs, and much effort was devoted to reviving original buildings, sculptures, and landscape compositions. Two years later, the embankment of the Moskva River from the southern tip of Zamoskvorechye Island all the way to Sparrow Hills was redeveloped and pedestrianised, making it possible to peacefully walk or cycle along the Moskva for many kilometres.

What can you do at Gorky Park today?

• Explore the park and see architectural attractions, fountains, and beautiful gardens
• Visit Garage Museum of Contemporary Art and the Gorky Park Museum
• Go boating on the lakes and stroll down the Pushkinskaya Embankment
• Rent bicycles or scooters, skateboard, and visit the sports centres

What can you do at Gorky Park?

Park attractions.

While exploring the treelined paths of Gorky Park, you’ll come across a number of attractions. To the west of the main entrance, near the river, is a beautiful geometric bandstand used for music and literary evenings in the Soviet period. As you head down the central alley of Gorky Park from the main entrance, you’ll see a statue of Maxim Gorky on your right, and discover the light and music fountain with its dancing jets of water – find the schedule of its performances here .

Did you know? Don’t be afraid to feed the red squirrels and birds you encounter on your walk around Gorky Park – there are even vending machines which sell special food for the animals!

The southern section of Gorky Park is occupied by the Golitsynsky Garden. In 1802, the Golitsyn Hospital was founded here as a hospital for the poor; it still adjoins Gorky Park today. Gardens were created as a relaxation place for patients, extending from the hospital building to the riverbank, and included landscaped gardens, a Chinese Bridge, and two ponds. On the riverbank is the Rotunda of the Golitsyn Hospital, which has been preserved since the 19th century. There is also a rose garden and fountain by the Bolshoi Golitsynsky Pond.

Did you know? In the Golitsynsky Garden is also located an unusual architectural monument – a public toilet designed by Alexander Vlasov in the 1930s, which is recognised as an ‘object of cultural heritage’!

Outdoor activities

Gorky Park’s extensive and varied grounds aren’t only good for walks! You can relax on the water by renting boats to sail on the Pionersky and Bolshoi Golitsynsky Ponds, or visiting the Olivkovy Beach on the Pushkinskaya Embankment to sunbathe. As well as this, you can hire bicycles, electric scooters, longboards or even roller skates to explore the park and embankments, play table tennis, visit the sports complex to play football, basketball, handball, badminton or volleyball, or visit the Vans skatepark or Nike sports centre for workouts and classes such as rooftop yoga.

Gorky Park Museum

Photo from  http://themedium.ru/

Visit the Gorky Park Museum, located in the left pier of the entrance arch. The current exhibition is dedicated to Gorky Park in the ‘golden age’ of the 1930s, and shows the development of Moscow’s central park through the eyes of Betty Glan. There is an observation deck on top of the arch, which offers a lovely view over the park and Moscow’s skyline.

Did you know? In the entrance arch there is also a gift shop where you can purchase balls, frisbees, blankets, and other items to enjoy your visit to Gorky Park.

Garage Museum of Contemporary Art

Photo from  https://muzeolog.com/

In Gorky Park you will find Garage Museum, Russia’s first philanthropic institution dedicated to contemporary art, founded in 2008 by Roman Abramovich and Dasha Zhukova. 10 major exhibitions are hosted each year to showcase the work of established and up-and-coming artists. Also organised are a rich programme of events including curator-led excursions, workshops, masterclasses, lectures, concerts, performances, festivals, and film screenings at Garage’s outdoor cinema. Read our article about Garage Museum of Contemporary Art to learn more.

Food and drink

There are plenty of excellent cafes and restaurants dotted around Gorky Park, where you can stop for a quick coffee or enjoy a long meal with a view. They include the stylish lakeside café Ostrovok (Little Island) and upmarket restaurant Vremena Goda (Seasons) which serve European and Russian food, colourful lakeside Thai restaurant Lebedinoe Ozero (Swan Lake), trattoria Merkato with its huge summer terrace, restaurant Syrovarnya (Cheese Factory) with a menu focused on its homemade cheese, food-truck court Restoparking which is stylised as a drive-in café, and ice-cream and tea shop Chaynaya Vysota.

What’s nearby?

Gorky Park is bordered by Muzeon Park of Arts, Neskuchny Garden, and Sparrow Hills Nature Reserve. This huge ensemble curves for eight kilometres along the bank of the Moskva River, providing a beautiful oasis of green in Europe’s biggest city.

Muzeon Park of Arts

Photo from  https://new-magazine.ru/

Muzeon Park of Arts is the largest open-air sculpture museum in Russia, home to 1,000 sculptures by Soviet and Russian sculptors, including those by famous artists. A large part of Muzeon is occupied by the New Tretyakov Gallery , which houses Russia’s most complete exhibition of national art from the 20th century to the present day. The pedestrianised Krymskaya Embankment which extends alongside Muzeon has recently undergone redevelopment, and is one of Moscow’s most popular spots to relax.

Neskuchny Garden

Neskuchny Garden is the oldest park in Moscow, founded in 1728 by Prince Nikita Trubetskoy, who threw fantastic festivities in his manor house and gardens – neskuchny means ‘merry’ in Russian. Many other noble families also built their country estates in this area, which became a public park and garden after being acquired by the royal family. Today, the Neskuchny Garden is home to historical buildings, fountains, and gardens from the 18th and 19th centuries, sports facilities, an open-air theatre, and a huge greenhouse which supplies flowers to Gorky Park.

Sparrow Hills

Sparrow Hills Nature Reserve is a huge forest park lining the steep bank of the Moskva River and the only specially protected nature area near the city centre. It is home to ecological trails, ponds, natural springs, rare species of plants and animals, many spots for picnicking, cafes, and a mini zoo. At the bottom of the park lie the Vorobyovskaya and Andreevskaya Embankments, with promenades along the Moskva River, a beach, and piers offering boat trips. As with Gorky Park, Sparrow Hills is hugely popular for sports and outdoor activities in all seasons. A new winter sports complex with snowboarding, ice skating, and ski tracks and jumps is currently under construction. When the weather is pleasant, you can rent a bicycle to ride the 8 kilometres along the river from Muzeon to Sparrow Hills.

Essential information for visitors Address and contact details Gorky Park, Krymsky Val, 9, Moscow, 119049 Website:  https://park-gorkogo.com/ Email:  [email protected] Telephone: +7 (495) 995-00-20 Nearest metro: Oktyabrskaya (570m), Park Kultury (860m) Opening hours and tickets

Related Tours

Highlights of Two Capitals

This is a well-balanced tour of Moscow and St. Petersburg that includes all must-see sights, such as the Kremlin, Red Square, the Peter and Paul Fortress, Peterhof with its world-famous fountains and, of course, the Hermitage Museum.

Accommodation

PRIVATE TOUR

Jewels of Two Capitals

It is our most complete and popular tour of Moscow and St. Petersburg. In addition to visiting all the emblematic places, you will also have free time for your own discoveries. On your free nights you can watch the shows at the Bolshoi and Mariinsky Theaters or a folkloric show.

Classic Moscow

This is our most popular Moscow tour that includes all the most prominent sights. You will become acquainted with ancient Russia in the Kremlin, admire Russian art in the Tretyakov Gallery, listen to street musicians as you stroll along the Old Arbat street, and learn about Soviet times on the Moscow Metro tour.

Group Tour Moscow Break by Intourist

Russia's capital has so much to offer, from the Kremlin and the Metro to the Old Arbat street and the Tretyakov Gallery. Besides these sites, you will also visit a fascinating country estate which today is quite off the beaten path, Gorky Estate, where the Soviet leader Lenin spent the last months of his life.

Our travel brands include

Express to Russia

Join us on Facebook

We invite you to become a fan of our company on Facebook and read Russian news and travel stories. To become a fan, click here .

Join our own Russian Travel, Culture and Literature Club on Facebook. The club was created to be a place for everyone with an interest in Russia to get to know each other and share experiences, stories, pictures and advice. To join our club, please follow this link .

We use cookies to improve your experience on our Website, and to facilitate providing you with services available through our Website. To opt out of non-essential cookies, please click here . By continuing to use our Website, you accept our use of cookies, the terms of our Privacy Policy and Terms of Service . I agree

Safmar Aurora Luxe

Safmar aurora luxe is a luxurious 5-star hotel in the center of moscow, within walking distance to the main attractions of the city., about the hotel.

Bateaux moteurs

• News des PROs
• Annonces de voiliers
• Annonces de bateaux moteur
• Puces nautiques
• Bourse d'équipier
• Location de bateaux
• Emploi du nautisme
• Devenez PREMIUM
• Concours photos

Le quatrième [catamaran ORC 50 ?] sur le toit...

Un catamaran français se retourne au large du Maroc, 5 personnes secourues par un hélicoptère.

L'équipage du catamaran français "Hallucine" immatriculé à FF en Martinique, qui avait déclenché sa balise de détresse le 25 décembre, a été sauvé la nuit du 26 décembre 2022, a indiqué le MRCC de Lisbonne. Le catamaran qui faisait route vers les Antilles via les Canaries (Tenerife) a chaviré entre le Maroc et l'archipel de Madère. Le catamaran a chaviré et dérivait à 100 milles nautiques au Sud est de Madère. La balise de secours du bord a été déclenchée à 21h30 et l'appel reçu par le MRCC de Madrid qui a fait suivre la coordination vers le MRCC de Lisbonne. Bien que la zone du naufrage corresponde au Maroc, c'est un hélicoptère portugais basé à Porto Santo qui est intervenu en pleine nuit du 26 décembre. Les 5 membres d'équipage, 4 hommes et une femme ont été récupérés et ramenés à Porto Santo, soufrant d’hypothermie. On ignore la cause du chavirage du catamaran français "Hallucine".

source Nautisme Information...

Ce n'est pas la première fois que celui ci se retrouve sur le toit, sauf que la dernière fois, il y a eu un mort. On peut se poser la question d'où vient le problème quand même : est ce la manière de naviguer ou la conception du bateau ?

quatrième sur le toit? ça veut dire quoi? je ne trouve pas trace de ce chavirage, attention de ne pas faire du réchauffé avec celui de 2020

Le premier bateau avait ete detruit en arrivant a la cote. Il s agit d un nouveau bateau mis a l eau il y a 2 semaines.

C est en effet le 4 eme orc50 qui finit a l envers dont 3 en 6 mois.

(commentaire niveau Café du Commerce sur un sujet déjà largement commenté) Vu de ma très modeste expérience de navigateur cotier breton sur monocoque (45 pieds) je reste plein d admiration pour ceussent qui traversent le Golfe en Cata... Voir en dériveur intégral. Certes l expérience doit faire la différence mais regardons les Océans 50 récemment... Bon, je retourne traverser la Teignouse tout seul la semaine prochaine comme tous les ans mais toute mon admiration aux Grands Navigateurs. Surtout en Cata. Amitiés Fred

Bon, ben, finalement, la minuscule GV du Bali, c'est peut-être pas si bête que ça. 😜

Un ORC50 venait d etre mis a l eau et parti , le nom TI ANA ? est ce celui ci ??

Encore une histoire d'ORC près du Portugal. Quelqu'un engage sur les pingers ?...

C’est très probablement une erreur du groupe Facebook "Nautisme passion". Lisez bien l'article ci dessous www.letelegramme.fr[...]648.php

La seule et unique source de l’information citée en ce topic est donc "Nautisme passion". En attendant une autre info qui confirmerait ou invaliderait, on peut estimer ce nouveau chavirage comme non avenu.

L'avis de l'architecte de ces bateaux (que je partage complément) :

« Je pense que ce sont des bateaux qui ne sont pas du tout faits pour la Route du Rhum. Mener des catamarans de croisière en solitaire, je trouve ça décalé, voire dangereux. D’ailleurs malheureusement, on l’a encore vu récemment, il n’y a pas beaucoup de marge de sécurité, quand, en course, tu mènes ton bateau à fond, tout le temps à la limite, la coque au vent au ras de l’eau. Or ce sont des bateaux relativement légers ; donc en cas de survente, ça ne prévient pas. L’esprit de départ de ces bateaux-là, ce n’est pas du tout d’en faire des multicoques de course, mais des catamarans qui vont vite, sans effort et sans justement être obligé d’être à la limite. L’idée ce n’est pas d’aller à 20 noeuds, ce qui est hyper inconfortable, mais d’aller tout le temps à 12 noeuds, avec beaucoup moins d’efforts dans les winches, surtout en réduisant suffisamment tôt. »

www.multicoques-mag.com[...]a-voile

Mes plus plates excuses. Cela me paraissait tellement dingue qu'un catamaran français subissent deux chavirages. Les coques ont l'air très fines façon ORC 50.

Comme si on ne savait pas à qui appartenait ce cata : www.regisguillemot.com[...]50.html

Deux naufrages à 25 mois d'intervalle avec le même modèle de voilier et le même nom... :-(

Amitiés, Jef

Il me semble que l'équipage (si c'est bien lui l'auteur) est allé un peu vite en besogne en ajoutant [catamaran TS 50] au titre.

Bah non ça ressemble furieusement à un ORC50. Regardez la photo extraite du film de la marine portuguaise du 26 décembre et comparez avec feu le TS 50 hallucine. On dirait bien le même bateau, même disposition des hublots (grand - petit - petit - grand), même logo à l'avant (seule la couleur a changé) ce qui confirmerai que c'est bien la même boite de charter... Évidemment Marsaudon ne va pas crier sur tous les toits que ses cata sont plus souvent à l'envers qu'à l'endroit... Les étraves sont intactes, il n'y a pas l'excuse de l'ofni... 4 chavirages dans des conditions maniables dont 2 avec des équipages en croisière pour des 50 pieds... Çà n'inspire pas la confiance. Heureusement cette fois-ci il n'y a pas eu de drame, ils ont eu de la chance. J'espère également qu'ils sont bien assurés...

Le texte complet délivré par Marsauson Composite sur leur page facebook: "Départ de l'ORC50 n20, Ti Ana, le nouveau bateau de notre plus fidèle propriétaire (c'est déjà son 4ème bateau construit par le chantier). Et ils sont déjà arrivé à La Corogne, après moins de 24h de navigation en douceur, malgré des vents établis entre 30 et 40 nœuds dans le Golfe de Gascogne." 18 décembre.

De là à penser que le cata Ti Ana était en convoyage pour rejoindre les autres Orc de location, appartenant à celui qu'on a déjà nommé… D’où une balise récupérée qui serait encore programmée en effet pour l'Orc "Hallucine" hors service.

Tout s'expliquerait !

Convoyage ne veut pas dire "croisière", c'est juste une info sur la nature du voyage. De ma modeste expérience, j'ai toujours utilisé le moment des convoyages, avec souvent un équipage plus étoffé, pour tester des réglages et voir jusqu'où on peut pousser le curseur. Je ne suis évidemment pas le seul, cela va sans dire, si l'on regarde les infos sur les "convoyages" des imocas au retour de la Route du Rhum.

L'ORC50 comme son petit frère le 42 et sans doute comme son grand frère le 57 sont des bestiaux rapides et débridés, à utiliser avec modération. S'il y a un cata qui me séduit, c'est bien celui là ;+)

20% de la flotte à l'envers, ça parle! on peut se dire que c'est parce qu'ils tiraient sur la bête ou se dire que ça arrive alors même qu'ils sont menés par des pros... les propriétaires moins expérimentés doivent se poser des questions!

Ces ORC 50 vont aussi vite que des multis de pure course qui datent un peu. D'où leur présence dans des courses récentes. La dangerosité de ces catas très rapides ne serait elle pas due à leur fichue nacelle (ce pourquoi ils restent des catas de croisière malgré tout) qui constitue une prise au vent redoutable dès que la coque au vent se soulève un peu trop? Les purs catas de courses ont/avaient des petites nacelles.

La nacelle/plateforme n'est peut être pas un facteur déclenchant mais à coup sûr c’est un facteur aggravant.

J'ai l'impression que sur ces ORC50, par temps musclé, mer agitée et un certain seuil de force de vent, il faut naviguer - soit sous toilé pour avoir la marge de sécurité qui permet de naviguer sans trop de veille, - soit en veille constante sur le chariot afin de parer à un début de décollage incontrôlable. Il n'y aurait pas de demi-mesure en quelque sorte.

Je crois aussi , tu dois te dire , j ai un ORC 50 , j ai un cata speed , je toile pour m amuser , et boom tu te retrouves sur le toit , beaucoup mais beaucoup de catas naviguent , font des tours du monde sans souci

Hormis Escoffier qui tirait fort sur le bateau (spi par 30 knts +)

Les autres se sont déroulés de nuit et avec pour les 2 premiers des skippers qui disaient ne pas tirer sur le bateau être plutôt sous toilé etc .. pour le dernier hormis que c'est de nuit on ne sait pas .

commentaires de l'époque Guillemot : « Ils ne comprennent pas ce qui s’est passé, ils sont sous le choc. La navigation était tranquille et le TS 5 est un bateau très sûr, très marin. Il y avait un peu de mer mais pas plus de 16 à 20 nœuds de vent et ils naviguaient paisiblement, sous-toilés, avec deux ris dans la grand-voile"

Maisonneuve: "Pendant la nuit, le vent est un peu remonté mais j’étais assez safe sous 2 ris et J2, pas du tout à l’attaque, le chariot bien choqué. La mer était très formée. J’ai tapé une première vague qui m’a fait violemment tomber, je me suis fait super mal au dos. J’étais donc déjà fatigué, blessé, forcément moins réactif que si j’avais été en pleine forme.

Vers 6 h 30 TU, il faisait encore nuit noire, le bateau a abattu brusquement et est parti en survitesse. Je pense que le pilote a décroché, j’avais eu deux fois précédemment des pertes de consignes. Le bateau est parti sous le vent, a accéléré et s’est retourné comme une crêpe. Il a sançi c-a-d chaviré par l’avant. Entre le moment où j’ai senti le bateau partir en survitesse, entendu mes alarmes de gîte se mettre en route et le moment où le bateau s’est mis à l’envers, il s’est passé 10 secondes, je pense."

J'ai beau cherché, je ne vois aucune trace de TS/ORC 42 qui aurait chaviré.

Halvard MABIRE est arrivé 4ème du Rhum Multi sur un ORC 42. Très belle prestation quand même !

Bonjour, Le Cross Antillais a suivi un Excess chaviré les 14 et 15 décembre dernier à 500 NM de Saint Martin. Histoire assez nébuleuse d’après deux des protagonistes embarqués… Mais ce n’étaient pas des coureurs professionnels! Pas eu plus d’informations, désolé. E.

a moins que cela ne soit un grand concours de circonstance, Le Merida est sur zone - la récupération du bateau doit être en cours.

Hardy à de beaux jours devant lui

Pas mal s imagine que le fait d avoir un cata tu vas aller a des vitesse de ouf , c est possible oui , mais le but est d être confort en mer ( pas de gite ou de roulis ) et au mouillage c est top . Pleins d amis on fait le tour du monde en cata , ou transat sans aucun souci , perso , le soir je réduisais la GV , nuit plus tranquille au cas ou , un répétiteur vent a l intérieur du carré .

Dans l'histoire des multis, et plus particulièrement des catas (depuis les premiers construits presque en série par Rudy Choy à Hawaii), il y a toujours eu des chavirages plus ou moins récurrents. Les premiers n'étaient souvent pas assez larges et avaient donc un couple de redressement assez faible. Les catas Prout des années 70/80 par exemple ont subis quelques avaries à cause de cela (surtout le modèle Quasar 50, puis 53) Pour pallier cela, les catas Spronk construits à St Martin dans ces années là, ont considérablement réduit la voilure et l'ont même divisée avec des gréements de ketch. Les bateaux restaient malgré tout très rapides avec des coques fines et légères. Dick Newick qui a construit d'abord des catas, avant de passer au tri, avait choisi de modérer la surface de voilure car ses catas étaient destinés au daycharter dans les îles Vierges. Les problèmes de chavirages sont vraiment arrivés plus tard avec la mise sur le marché des catas de croisière modernes, plus lourds, avec des gréements plus puissants mais surtout avec des fardages très conséquents en raison des grandes nacelles de pont. Les gréements ont étés repoussés en hauteur (en tout cas beaucoup plus que sur les premiers catas cités plus haut.) et donc le couple de chavirage à été considérablement modifié. On a ainsi vu quelques Lagoon première génération chavirer, quelques Catana et aussi quelques Outremer. Plus récemment, les superbes Gunboat (période où le chantier était aux Etats-Unis), ont eu des avaries sérieuses, notamment lors de la semaine de Saint-Barth à cause de cela. Depuis que le chantier à été racheté en France et rapatrié sur la Grande Motte, il semble que l'on ait retravaillé le problème et on n'entend plus parler de Gunboat qui lève la patte facilement, ni de chavirage. Concernant les catas de chez Marsaudon, on se trouve quand même dans un entre deux avec des bateaux très légers, aux coques performantes et des aménagements très sommaires. Pour avoir visité le 50 pieds qui était au Grand Pavois cette année, on a quand même un fardage assez conséquent. Perché sur le pont, la surface de l'eau est quand même assez loin. Et la surface de voilure reste assez conséquente tout en étant perchée. Si l'on compare les données chiffrées des catas de courses qui ont autrefois couru la Route du Rhum avec les catas Marsaudon, on s'aperçoit que les centres de gravité et de voilure des catas de course étaient quand même beaucoup plus bas (référence prises sur des catas comme Tag, Sebago, Vital ou encore Dupon Duran) que sur les catas Marsaudon. C'est peut-être là qu'il faut chercher des explications...

@rouletaquille , je pense comme je disais plus haut , les gens achètent un ORC en se disant on a un super cata qui fait même la route du rhum , un brin de frime la dedans , et ils veulent faire du pareil et du speed , et vlan ,sur le toit

Est-ce que ces catamarans en convoyages étaient vide de tout ce qui fait le confort des croisières? Ceci pouvant favoriser l'envol!

Les catas de la route du rhum, classe rhum multi étant allégés pour la course étaient beaucoup plus réactifs qu'en version standard croisière.

@ Tikipat, je suis d'accord avec cela en partie mais, sauf que là, on a un centre de voilure beaucoup plus haut (à vouloir avoir de la hauteur sous barrots autant dans les coques que dans la nacelle) et, pour l'avoir vérifié moi-même sur le cata du Grand Pavois, on n'a pas un accès facile sur le roof de la nacelle et, donc, une difficulté à arriser la voile facilement. Si l'on ajoute à cela que les écoutes ne sont pas renvoyées au centre de la nacelle mais restent à poste devant les deux barres extérieures (c'est un choix délibéré du chantier comme me l'a expliqué un des frères Marsaudon) , pour peu que l'on se trouve à l'opposé de l'écoute à choquer quand le bateau prend un coup de rafale ou enfourne un peu, alors on va au tapis, d'autant plus facilement que la mer est formée....

A bien y réfléchir papayou, on se fiche un peu de qui fait quoi au chantier Marsaudon. Il vaudrait mieux revenir au sujet de ce fil plutôt que je jouer à celui qui connait un tel et un tel mieux que toi, nananah. C'est puéril... Perso, en tant que passionné de multis depuis les années 70, j'achèterais bien un Marsaudon (plutôt le 42 d'ailleurs) si j'en avais les moyens, tout comme j'achèterais bien aussi un Catana ou un Outremer ou éventuellement un Explocat en alu pour aller dans des contrées reculées.

Je ne suis pas d'accord avec Pappyou56 quand tu dis

ça plante pk ça va trop vite pour l'état de mer

Le plantage peut être dû a une vitesse trop grande par rapport à l'état de la mer, mais aussi et surtout selon la répartition des volumes et la forme de la carène. Avant on ne parlé que de répartition de volume, on réfléchissait en enfoncement de la coque en statique. Les choses ont bien changé, on sait maintenant créer de la portance sans volume. Le meilleur exemple sont les foils. Certaines carènes ont une carène qui va permettre de modifier l’assiette du bateau selon la vitesse. Certains vont déjauger à partir d'une certaine vitesse, les étraves lèvent légèrement le nez, le risque d'enfournement est diminué. Le soucis c'est que ces carènes sont moins rapides dans le clapot. Les coureurs ont créé des étraves percent vagues pour ne plus ralentir dans le clapot, mais il a fallu allonger les coques ou mettre des foils pour garder le même niveau de sécu. L'ORC a des étraves bien fines qui fendent la vagues. Ca ne ralenti pas dans le clapot, ca ne tape pas eu prés, ca va très vite. Mais quand les étraves commencent à rentrer dans la vague, ca ne ralenti pas non plus, et le bateau enfourne violemment et parfois ça se passe mal. Sur la vidéo postée plus haut on voit que les étraves ne sortent absolument pas de l'eau avec la vitesse ou quand elles croisent une vague.

Bon, rien ne sert de s'escrimer sur le sujet. Il faudrait regrouper les comptes rendus des individus présents sur ces ORC afin de tenter de comprendre. Marsaudon Composite va peut être / sans doute faire le taf mais j'ai bien peur que cela reste très confidentiel. De même que de ce dernier chavirage, qui , grâce à la photo du cata retourné, permet de savoir quasi à 100% que c'est un ORC, le chantier va tenter de non communiquer la dessus. C'est déjà le cas: une question sur l'Orc Ti Ana leur a été posé sur leur page Facebook, toujours pas de réponse au bout de plusieurs jours. Imaginez que ce deuxième cata appartienne au même propriétaire que l'ORC "Hallucine", ce qui reste plausible, vous voyez le tableau négatif ! À relire tout ce qui a été dit, et plein d'arguments de bon sens ont défilé, j'aurais tendance à dire que l'ORC 50 est un cata qui développe trop de puissance avec derrière cela des facteurs aggravant possiblement multi factorielles.

Je n'ai jamais navigué sur ORC 50 mais ce type de cata ne me fais pas du tout rêver... La probabilité de chavirage semble être majeure et leurs performances assez faibles.

Juste pour comparaison sur la dernière RDR : - vainqueur Class 40 : 14j 3h - premier cata 50 pieds, ORC50 : 16j 6h - premier mono de course croisière : 16j 5h

donc avec un class 40 3x moins cher on est bien plus performant (12% plus rapide). Et ce avec un bateau simple sans carbone (hormi le gréement) et sûr. Tous les class 40 sont arrivés par leurs propres moyens. JPD avec son mono de course croisière est plus rapide tout en sauvant un skipper d'ORC et en se tapant 48h de près pour le déposer aux Açores...

Donc ce type de bateau est plus dangereux, franchement peu performant et très cher. Bien adapté par contre à l'apéro au mouillage.

Et je ne suis pas du tout anti-multi bien au contraire :

• vainqueur IMOCA 11j17h
• vainqueur Ocean 50 10j20h

donc avec un Ocean 50, environ 3x moins cher neuf qu'un IMOCA (2ME vs 6ME environ?) on est quand même bien plus rapide. Et sur les Ocean 50 pas de carbone hormis foil et mat (si je ne m'abuse). Et en plus les skippers d'Ocean 50 sont probablement moins affutés qu'un Dalin ou qu'un Ruyant. Le routage à terre leur permettant probablement de diminuer ce delta. Cette classe a tout son sens en 2022, faire moins cher et plus vite...

Donc en gros avec un ORC 50, par rapport à un mono de 40', on va moins vite avec probabilité notable de ne pas arriver, pour 3x plus cher. Alors qu'avec un Ocean 50 on va plus vite, certes un peu plus dangereux mais 3x moins cher qu'un Imoca 60...

A noter que R Jourdain & M Guillemot qui ne sont pas des perdreaux l'année ont choisi ce type de bateau en ayant un programme de day-charter aux Antilles...

Ceci est juste une analyse des chiffres...

Ça y est c'est parti avec les chiffres ! Comme si cela pouvait s'avérer l’argument décisif. Surtout quand l'analyse est incomplète. Les ORC est des voiliers de course-croisière. Les autres cités sont des voiliers de courses.

Perso, et sans aucune hésitation, je préfèrerais un ORC 42 à un Class 40. Je peux déballer mes arguments, mais ils sont forcément subjectifs, car ces arguments respectent une hiérarchie qui m'est toute personnelle.

est ce que ce genre de machine,plus affûtée que la moyenne,avec des particularités qui nécessitent une attention accrue,ne devraient elles pas etre skippee par des personnes ayant fait un stage sur ce model . en aviation,lorsqu’on passe de tel model a un autre on est obligé de passer par un stage ,d’effectué une qualification machine,avec control a la fin.. de l’optimist a Orc 50 y’a 2 a 3 differences qui valent le coup d’être prises en compte 😬

Mitch, essaies de te présenter avec tous les CV que tu veux pour louer un ORC, on t’imposera systématiquement un skipper pro.

Quant au vrai Hallucine il y a 3 ans, Régis était à bord, bon il dormait, mais il a quelques grandes courses à son actif sur ce bateau et sur beaucoup d’autres dont un Pogo. Et ses deux équipiers dont l’un est décédé étaient ses équipiers de course.

"Perso, et sans aucune hésitation, je préfèrerais un ORC 42 à un Class 40." Pourquoi pas, tout s'entend mais comme à chaque fois sur ce genre de fil, quand ça dévisse c'est des phrases comme ça sans préciser pour quoi faire... Moi aussi je préfererai un ORC 42 à un Class 40 pour certains programmes bien précis. L'un des bateau n'est pas mieux que l'autre,ils ne sont pas faits pour la même chose. Après le marketing agressif de certains chantiers fait croire n'importe quoi... Que dire du "Safe & fast" sur la vidéo de démo de l'ORC avec 20% de chavirage sur la flotte.

C'est sûr qu'il y a des programmes où un cata est mieux qu'un mono à mon avis. Si j'avais eu les moyens, pour un tdm par les Alizé j'aurai choisi un Outremer 50 light, les premiers de G Danson. J'adorai le concept et ces bateaux avec des coques monolithiques très solides mais au volume général réduit pour un devis de poids serré. Je trouve ces multi bien plus beau que les outremers actuels avec leur 2m de fardage. Mais c'est sûr qu'on ne pouvait à l'époque caser l'électroménager comme à la maison.

Bref, pas mon intention de polémiquer mais mon bateau est adapté à mon programme de navigation toute latitude avec 3 jeunes enfants.

Et je conçois tout à fait que certains préfèrent un ORC mais encore faut-il préciser pour quoi faire...

L’immense majorité de ceux qui fréquentent Hisse et oh sont des adeptes de la croisière. Je fais parti de ceux là, voilà pourquoi je ne voudrais ni d'un class 40, ni d'un Ocean 50. L'ORC 42 m'intéresse, car il offre un niveau de confort minimal mais déjà important pour mes goûts. Et s'il devait y avoir un choix (si ma tante en avait, on l’appellerait…) j'irais peut être ailleurs, il peut y avoir un gouffre entre le désir et l'engagement. De toute façon, cela n'aura jamais lieu et je me contente parfaitement de mon Freedom qui lui existe vraiment.

Petit aparté: j'essaie à chaque fois de supprimer les notes négatives quels que soient les personnes et avis affichés, j'estime que ces petites réprimandes ne sont pas dignes d'un forum. On a tous droit à l'erreur.

Vidéo dort sympa. Le coup du radeau, oups?

Et ce qu’ils ne nous disent pas, c’est que ce même bateau est resté planté 6 mois au mouillage à l’Anse à l’Ane en Martinique en bas de chez moi, il y a 2 ou 3 ans, ils avaient perdu leur magnifique mât en carbone et le chantier refusait de faire jouer la garantie.

un bon bateau c'est un bateau qui correspond en tout point au programme pour lequel il a été conçu et là je ne comprend pas trop comment argumenter en sa faveur. pour faire de la course je trouve ça assez nul et je ne partirais pas en croisière familiale avec pour des raisons assez évidentes de sérénité et de sécurité. si je veux me faire plaisir sur plusieurs pattes en allant vite je serais plus radicale dans mon choix. Il va falloir assurer la bête aussi et ça risque bien de ne pas être simple.

Ce qui est chouette, dans les films, c'est qu'on voit des catas avec des voiles. Depuis 1 an dans les Antilles, j'ai vu 1 fois un outremer avec ses 2 voiles.

Ca devait être moi, alors.

Epave arrivée au Port de Lagos ...

On était à plus de 10 noeuds… Vive le cata.

euh …c’etait moi 😜y’a 2 ans

de retour des Tobago cays il y a une semaine,entre st lucie et martinique,3 m de houle,23 appw et 33 appw sous grain.. on s’est pas retourné..ca doit etre du bol. moyenne de navionics 8.1 kts

ce n’etait pas moi ed,je n’y vais jamais. en face ,de l’autre cote de la baie ,oui. je connais un autre cata sea-u,mais c’est un 🤢 bali. a part qlq lagoo ou bali de loc,la majorite naviguent a la voile.

exception ..: moi il y a 15 jours descente a Bequia 17 heures de moteur, petole de chez petole..je n’avais jamais vu ca.un enorme cyclone extratropicale tournait en atlantique plus au nord et nous a sucé tout le vent,avec meme des periodes de vent d’ouest ou de SO..ca a duré 8 jours. les gars qui finnissaient leurs transat ont eu 3 a 4 jours de vent dans le nez 😬 j'imagine leur surprise 😮

En réponse à ceux qui pensent qu'un cata ne navigue qu'au moteur ou au stress et ne remonte pas au vent : un petit périple autour des iles britanniques rien qu'à la voile

Juste une observation : si je n'ai d'autre expérience en cata qu'une sortie en Shearwater première version longtemps avant la fin du siècle dernier, j'observe par comparaison que les étraves "perce vague" étaient très en vogue sur les navires de guerre rapides au début dudit siècle, puis qu'on les a élargi, surélevées et tulipées en combinaison avec des élancements avant pour affronter à grande vitesse les mers les plus dures, les frégates modernes faisant exception avec étraves droites ou même inversées ayant des formes et répartition de poids très, très particulières. L'idée des étraves perce-vague très à la mode m'apparaît excellente ... sur eau plate ou dans un contexte de compétition avec des skippers très affutés et du super matos ! Mais je pense qu'ainsi que souligné ici par des plus expérimentés que moi, ça exige une attention de tous les instants et beaucoup de compétences dès que la mer va grossir, et d'ailleurs, même les meilleurs peuvent se faire piéger un jour ou l'autre, d'où la conclusion de l'inadaptation de ce type d'étrave à la croisière. Passe encore sur un mono, mais vu les vitesses recherchées en cata ? Evidemment, ça frime un max et ça fait moderne. Faudrait-il leur mettre des moustaches à l'ancienne offrant du volume et un effet ski en cas d'enfournage ? Qui osera lancer la mode ? images : www.google.com[...]/search

Voilà qui va faire plaisir à notre ami Mitch.

Retour de croisière d’un de mes amis sur un Nautitech 44 tout juste arrivé dans la flotte de Punch Croisières

« La croisière s'est bien passée, le bateau était très confortable, malgré quelques défauts de préparations non relevés par le précédent locataire (nous étions les seconds à le louer).

A noter aussi qu'un quillon s'est détaché au retour entre la Dominique et St Pierre, et ce n'est pas le premier sur les Nautitech livrés à Punch Croisière : a priori, le chantier n'est pas au point sur le collage des quillons ! Heureusement, ceci ne nous a pas posé de problème particulier et le loueur n'a pas cherché à engager notre responsabilité. »

Je me demande si Nautitech n’aurait pas intérêt à remplacer les quillons par des dérives, mouarf.

Finalement, on dit, les Bali, les Bali, bof bof.

les quillons sont aussi collés sur les FP , du coup ont peut poser le cata sur les quilles ?

je ne connais pas le belyse... qu'est ce donc?

Aussi bien sur le Bélize que sur le Lucia, on les pose au carénage sur les quillons. Je les ai même posés sur la plage pour un nettoyage des sous-marines. Maintenant, je ne vois pas ce qu’on peut vérifier pour s’assurer qu’un quillon est bien collé. Même au sec, ça ne peut pas se voir.

Au retour des bateaux en location, les loueurs envoient systématiquement un plongeur vérifier que le bateau n’a pas touché. Mais combien de clients vont plonger quand ils prennent le bateau?

Perdre un quillon, ce n’est pas très courant. Mais que Coueffe, le patron de Punch, trouve ça banal, je trouve ça énorme et qu’il dise que c’est une maladie des Nautitech, bof bof…

Maintenant, un autre loueur dont moi, aurait mis la responsabilité du client en cause, n‘aurait-il pas touché un OFNI, voire une roche, voire beaché un peu brutalement ?

Quel est le problème des TS / ORC 50? Je ne pense pas que le bateau ait une faiblesse quelconque si ce n'est son potentiel. Par contre / du coup, les options à prendre pour le mener avec un niveau de sécurité acceptable sont bien plus exigeantes que sur des bateaux moins pointus. En d' autres termes, OFNI mis à part, je pense que les mésaventures des ORC 50 sont plus à mettre au compte des choix faits par les skippers (sans qu'il s'agisse por moi de les blâmer et encore moins les accuser). Quand il m' arrive un souci quelconque avec mon bateau, je finis toujours par chercher / trouver en quoi j'en suis responsable, blâmer le bateau ne m' avancera à rien pour la suite. Avec un bateau pointu, exigeant comme un ORC 50, la vraie question est de savoir à quel pourcentage du potentiel du bateau on va naviguer et donc quelle marge on va se donner. Evidemment, pied dedans, la marge est faible. A 80% aussi. Comme le dit Christophe Barreau, la philosophie de ce bateau est de disposer d'un potentiel de vitesse tel que naviguer à 10/12 noeuds soit chose courante et relativement facile pour peu que les conditions de mer soient aimables. Chose facile mais qui demande une réelle sagesse car à conditions égales en lachant un ris, on basculera dans un autre contexte, plus flatteur au niveau chiffres mais moins securit sans que ça soit nécessairement évident, visible... Rappelons nous qu'on choisit la voilure d'un multi rapide en fonction des rafales. Etre surtoilé n' améne rien, être légèrement sous toilé n'ôte pas grand chose. C'est grisant d' affoler le speedo mais en réalité, un multi rapide, en usage croisière, impose au skipper plus de sagesse et d' anticipation que bien d' autres bateaux. Le seul défaut de ce bateau c'est son potentiel élevé, que nul n'est obligé d' exploiter à fond. Quand la plupart des gens découvrent mon tri, la question inévitable est : à quelle vitesse maxi montez vous ? Je réponds invariablement que notre problème est le plus souvent de trouver les freins...

@ tang-nard j’ai longtemps discuté avec un gars ici en Martinique, qui a travaillé chez nautitech plusieurs annees, Sur la réalisation des coques et pont . il était chef d’équipe, et au début il m’a dit qu’il avait une équipe de huit gars, compétents dans ce qu’ils faisaient ,avec une certaine expérience et qui comprenaient les operations qu’ils faisaient et pourquoi. Quelques années plus tard, récession ou rentabilité oblige,il n’avait plus que la moitié de ses effectifs, et les gars ne connaissaient ni le boulot ni les bateaux.juste des exécutants,rémunérés comme des manutes, Il devait faire de la formation a des gars qui seraient mono tâche. les opérations une fois fini n’était plus vérifiée par un contrôleur…pour gain de temps voir manque de contrôleur.

je ne fais que repeter ce qu’il m’a dit.

Mitch, méfies toi des bruits de ponton. Seule ne compte que ton expérience personnelle.

M’enfin, il n’y a aucun salarié de Nautitech comme d’ailleurs d’aucun autre constructeur comme Lagoon, FP et autres en Martinique.

c’est vrai,si on ne parlait que de ce qu’on avait fait ,on dirait moins de conneries..mais, un bruit de ponton est une rumeur repetee sans savoir d’ou elle vient.de qui elle vient on repete,on repete..exemple , la covid. j’imagine que lorsque tu allais chez FP,tu avais des retours sur tel ou tel model,ou mode operatoire,ou aménagements ou un secret sur le prochain model par tes contactes de chez FP. lorsque tu reléguais ces infos avec des amis autour d’un apero: etais ce des bruits de ponton ton experience des rumeurs ou simplement relater des infos que tu avais reçu de personnes au fait du sujet...? bin là,pareil.c’est pas quelqu’un qui connaissait la belle soeur d’un gars qui connaissait le frere du mari qui avait bosser pour nautitech en CDD..non ,la c’etait un ex chef d’equipe a la production des carenes.

au passage,c’est le cas dans nombre d’entreprises. on reduit le nbr de personnel,on prend des sous traitant qui sont des exécutants et non pas des compétents et au bout du compte ,c’est une qualite mediocre..et ca, ce n’est pas un bruit de ponton.

mais c’est vrai que j’ai un avantage par rapport a tous les pocesseurs de bateaux dans une marina..je ne vais jamais ( tres tres rarement ) dans les marinas,du coup je ne vais pas sur les pontons..du coup je n’entend pas les bruits de ponton 😉 tchin 🥂

Mitch, des faits, des faits, des faits.

oui,j’ai ete un peu long:

mais merci du conseil,je me méfierais des bruits de ponton ( si j’en entend).. c’est vrai ,ca ne m’avait jamais traversé l’esprit.

Merida s approche de Lorient après avoir laissé sa remorque au port de Lagos et Marsaudon est toujours muet ..(sujet de ce post)

ooooooops ! mea coulpa, j’ai dit nautitech mais c’est de catana qu’il s’agissait. la personne dont je parle ,bossait a canet en Roussillon puis a la rochelle sur bali. MEA COULPA .

L’Ecriture dit « Bienheureux les simples d’esprit ». Et j’en fais partie.

Tiens tiens, encore un Nautitech qui a perdu sa quille….

apparemment,il ne l’a pas perdu dans le sens elle s’est détachée toute seule. elle a remplie son role de fusible apres le choc. comment se serait comportée une derive sabre dans le meme cas?

Comme sur les Catana, une dérive sabre aurait cassé net au raz de la coque. Sauf que ça ne compromet pas l’équilibre du bateau.

Phare du monde

La Corogne, le plus vieux phare d'Europe construit à l'origine par les Romains

S'identifier

Pas encore de compte ? Monter à bord !

Forums plaisance et nautisme

Dans quel univers souhaitez vous ajouter votre Question ou votre Discussion ?

Échanges sur la voile et les voiliers : technique, nouveautés, vie à bord, navigation, tour du monde...

Échanges sur les bateaux à moteur : gros cubes, mécanique, technique, nouveautés, sortie en mer...

Espace convivial d'échanges, débat d'idées, polémiques, enguelades, autour de l'univers du nautisme

Forum des actualités du site, nouveautés, bugs, suggestions d'améliorations et évolutions...