alessandro vismara yachting

• Maggio 7, 2023

ISYBA – Intervista ad Alessandro Vismara

“IL MEDIATORE DEL DIPORTO E L’EVOLUZIONE DEL MONDO DELLO YACHTING NEL QUADRO INTERNAZIONALE”

Questo il tema dell’evento, promosso da ISYBA in collaborazione con Nautica Editrice e Gruppo Permare, organizzato al fine di inquadrare la nuova figura professionale del Mediatore del diporto prevista dal testo del “Codice della Nautica da Diporto”, nonché discutere dell’evoluzione dello Yachting nel quadro internazionale attraverso un confronto tra operatori del settore con focus sulla eco sostenibilità in sede di costruzione, esercizio e smaltimento delle Unità da Diporto.

Abbiamo avuto il piacere di essere presenti, con tanti colleghi e professionisti, per una giornata di lavoro, cultura e scambio di idee.

Ecco il video con l’intervento di Alessandro Vismara

Non ti fermare qui

Altro da esplorare, manifesto per una nuova nautica.

Vogliamo barche più semplici da progettare e personalizzare, più facili da costruire e da riparare. Barche più confortevoli e performanti, meno energivore e meno inquinanti.

Manifesto di Alessandro Vismara Yachting – Artieri del Mare

ALESSANDRO VISMARA YACHTING Artieri del mare LA STRATEGIA AZIENDALE ED IL SUO DNA AV-YACHTING :  navigare con consapevolezza. ( at sea with knowledge ) A

Il giornale della vela parla del ruolo di Alessandro Vismara nella creazione del Vismara 60

Yachting World

• Digital Edition

Vismara Marine V50 boat test – new ‘prêt a porter’ concept

• June 3, 2016

A new concept from Italian custom builder Vismara Marine, the V50 is what it calls ‘prêt-à-porter’, a sailaway package you can order online. Toby Hodges sails her in Viareggio

Product Overview

Manufacturer:.

This is Vismara Marine’s ‘prêt-à-porter’ concept, a yacht that can be chosen off the shelf. Over the past three decades Vismara Marine has launched over 130 custom yachts from its Viareggio yard, many of which are now regarded as iconic designs.

Names such as Pistrice , Alligator and Kiribilli resonate because of the way they combine style and function, able to win on the racecourse despite carrying a cruising interior.

News that Vismara is expanding with the launch of its first series-produced model, the V50 prêt-à-porter encouraged us to travel to Italy for a test sail.

See our story about the growth of Vismara HERE

The Italian builder even provides the option of choosing your options online by making a simple choice of colours, aesthetics, layout and specification. It uses the company’s rich custom yacht building experience to offer a refined product with multiple variations. The four-step ordering process makes it as easy to pick and mix to suit style as it is to buy clothes online – and, crucially, for a guaranteed fixed sailaway price.

The V50 is a clever model to kick off a new production range with – a decksaloon motor sailer incorporated into a lightweight, performance hull, with two compact engines.

The first to launch, Dragon , is the third Vismara for Guess fashion designer Angelo Bruni. His input can be seen in the stark black and white styling throughout.

Deep protected cockpit

I particularly like the deep, protected cockpit, free of sailing systems, with single-level connection to the decksaloon. The raised aft deck covers a large tender garage, neatly stows a composite gangplank and creates a large sunbathing platform and a handy seat for the helmsman.

At the core of Vismara yachts is a lightweight composite hull. The V50 has a sporty hull built in E-Glass, plus a carbon rudder. So she is a medium to light displacement yacht, with 45 per cent of that weight in the keel.

In theory, then, she’s a stiff boat. While trying to put that to the test, we were dealt very fickle conditions off Punta Ala, with everything from mirror calm to 20-knot pulses of offshore breeze.

But I was frustrated not to be able to get the best out of her. Before I list the reasons why, it is worth emphasising that Dragon is very much tailored to suit her owner. A combination of dirty undersides, no working instruments and an inability to trim the sails effectively – insufficient halyard tension and a problem with the vang – were frustrating in terms of collating performance figures.

Winch layout a problem

My main issue however is with the winch layout, which I found neither practical nor safe. The owner had requested that two winches were sited abaft the helms to keep them out of the cockpit. The mainsheet is led via a three-point coachroof bridle forward along the boom and back to winches on the aft deck, German-style. The genoa is sheeted inboard close to the mast, and goes underdeck to the aft deck where it shares the same two winches.

Bruni said he finds the system no problem to manage short-handed. But I couldn’t understand how you can helm and trim without having eyes on the sails. Even with a dedicated crew on each winch, we still had problems swapping over main and working jib sheets during tacks. Upwind when heeled, it seemed an exposed position from which to adjust sheets, particularly with a low lifeline aft.

These issues are easily addressed however; Vismara knows this and offers future production models with winches forward of the helms. A self-tacking jib might also be a wise option if the V50 becomes a popular choice for couples. “We made some changes to the second model as the first was built with the customer,” says Alessandro Vismara. “These include a less deep cockpit, a slightly raised coachroof and more winches which are forward in the cockpit for easier sail handling.”

The helming position does however benefit from good sightlines over the low coachroof looking forward from the windward helm or sitting and looking along the leeward rail. There is also reasonably clear vision through the coachroof when seated at the helm.

Twin engines provide many benefits. The extra manoeuvrability is a big confidence booster – dual engine control and torque negates the need for a bow thruster at this size and aids motor sailing. Positioning the engines in the forward cockpit lockers means their weight is central, yet keeps noise and odour out of the interior.

The twin-throttle controls are located in an exposed position however, which needs addressing.

The pros arguably compensate for the extra maintenance required, and having two exposed drives that lack protection from the keel. Vismara does offer protective skegs forward of the propellers if desired – something I would consider essential for offshore sailing.

Enter the Dragon

The deep and spacious cockpit along with the dinghy garage are prime assets to have, but come at the expense of accommodation space below.

The interior can be tailored to suit the owner’s personal taste. Dragon is very minimalist, in accordance with her fashion designer owner’s wishes. Bruni’s first two Vismaras, also called Dragon , were built in carbon fibre – a 46 followed by a 54-footer. “The [gold] 54, all in carbon ten years ago, was fantastic to do,” says Bruni. “But I realised it was not the perfect boat for cruising.”

Now he has grandchildren, his requirements have changed – his family all like to go on sailing vacations together. “I wanted to build a special boat that you could be inside and out of the sun without being below decks,” he explains – Bruni’s wife doesn’t like being cold or in the sun. The cockpit is also the ideal place for children, a protected area in which they feel safe.

When we first arrived at night, the white interior seemed particularly Spartan in the unforgiving glare of downlights. But during the day the decksaloon demonstrated its merits – the all-round visibility from inside and the abundant natural light comes into its own when you’re afloat.

“When it’s very hot, inside is better than outside and you can still see everything,” explains Bruni. With the hatches open and breeze flowing through, Dragon certainly feels fresh and bright below, the very antithesis of a conventional interior.

Heart of the boat

The decksaloon, linked with the cockpit, constitutes the heart of the boat. Bruni has elected not to have a separate navstation, preferring simply to use the aft part of the galley’s extensive worksurface or the saloon table if required. The double sink and stove have covers to help create a long single-level surface and emphasise the uncluttered styling. Water tanks are located under the saloon – another benefit of a decksaloon design – and there is plenty of additional galley stowage.

Accommodation is all forward of the saloon in 13 potential layouts of two or three cabins and two heads. Dragon has two cabins. A sliding door separates the large owner’s cabin from the rest of the interior. Bruni chose to forego a third cabin in favour of extensive wardrobe stowage, but there is also ample stowage under the berths.

The twin-berth layout is a clever solution as the berths are each wide enough for two to share if desired, yet they provide an option for either tack. “Two separate beds is perfect,” Bruni explains. “In summer it is very hot here and you don’t want two in a bed.” A heads and large shower cubicle are located in the forward ends.

In my opinion style has won over practicality in places in Dragon ’s interior – future owners may appreciate more fiddles and handholds, for example. But the fittings are classy, the solid headlining panels look smart and the painted bulwarks show a quality finish to her build. Indeed the high calibre of her construction should be noted in relation to her premium price.

The V50 is offered in three packages, ‘Easy Sailing’, ‘Altura’ and ‘Luxury’, which cost from €750,000 to €813,500. These are, rather refreshingly, fully commissioned, sailaway prices with no hidden extras –literally off-the-shelf pricing.

Specifications

LOA 15.50m/50ft 10in

LWL 14.00m/45ft 11in

Beam (max) 4.30m/14ft 1in

Draught 2.50m/ 8ft 2in

Disp (lightship) 13,300kg/29,321lb

Sail area (100% foretriangle) 129m 2 /1,390ft 2

Engine 2 x 40hp Volvo saildrives

Water 800lt/176gal

Fuel 400lt/88gal

Sail area:disp 23.4

Disp:LWL 135

Designed by Alessandro Vismara

Built by Vismara Marine

Price ex VAT €750,000 (£596,828)

www.vismaramarine.it

The V50 is a funky, modern, deck saloon cruiser that harnesses the skills and experience of a trend-setting custom yard and combines them with a set price and delivery time. Although this is Vismara Marine’s first production line, the V50 Dragon is still a yacht with a custom feel. So for those looking for something different, the ‘prêt-à-porter’ concept might just offer that ideal union of production and custom yacht worlds.

Leonardo Bassilichi

Vismara: stamani scende in acqua lo yacht "maxi" firmato da Moratti

Uno dei designer è marioangelo, figlio dell’ezxpatron dell’inter. l’imbarcazione è progettata. per le regate e le crociere.

Si chiama MoMi V.80 by Vismara, la barca a vela super tecnologica che viene varata stamani alle 11 al piazzale Arpeca in darsena nuova. Momi sta per Moratti Minardi, i due designer che l’hanno voluta costruire presso il cantiere di Alessandro Vismara, una delle aziende nautiche più innovative e di successo dello yachting italiano. Moratti è Angelomario, secondogenito di Massimo ex patron dell’Inter. Con Angelomario ha disegnato la barca Nicola Minardi De Michetti. Si tratta di uno splendido maxy crociera – regata di 80’ (26 metri) in sandwich e carbonio, e coperta in teack. Le barche da crociera-regata sono una sintesi di alta ingegneristica navale tra quelle a vela da crociera, più lente e pesanti e le altre da regata, più leggere e veloci. Sono progettate per chi intende disporre di una barca da competizione con alte prestazioni, senza però rinunciare ad interni confortevoli, sicuri e stabili per adattarsi a crociere di lunga distanza.

I maxi offrono una navigazione veloce, anche difficile, ma allo stesso tempo possono ridurre lo sprint, per assicurare momenti più tranquilli e una maneggevolezza facile. Sono un connubio perfetto per giovani sportivi che hanno altri ospiti a bordo. Tra l’altro, è già stato varato anche il V 63 nato dall’esperienza Vismara e dalla fusione di tre speciali sue imbarcazioni già esistenti, con particolari caratteristiche di ciascuna: lo scafo del V56-Mills “Twin”; la coperta, interni e concept del V52 “Dragon”; e il vetro scorrevole sopra la tuga e le grandi finestre laterali del V80 “Luce Guida”. Scafo e coperta del V 63 sono costruiti in legno di cedro e carbonio, per rendere l’imbarcazione il più leggera possibile.

Walter Strata

© Riproduzione riservata

Iscriviti alla Newsletter .

Il modo più facile di rimanere sempre aggiornati.

Vismara Marine Spa

Nel 1984 Alessandro Vismara, giovane architetto navale specializzato in Hydrodynamics & Performance Prediction al Southampton College of Higher Education, disegna a quattro mani con il suo amico Luca Taddei il primo V.¾ Ton “Lace Wing”. L’imbarcazione entusiasma subito, vincendo i Campionati Italiani in classe IOR e dominando la regata di Cowes Week in Inghilterra.

Nasce così il primo Vismara, una barca competitiva, declinata alla regata, con linee innovative e materiali leggeri. Alessandro Vismara da subito comprende la necessità dì concepire imbarcazioni ottimizzate per i venti medi del Mar Mediterraneo, ovvero barche leggere.

Solo tre anni più tardi, un gruppo di amici mossi dalla grande volontà di creare una barca vincente incarica Alessandro di progettare il nuovo V.¾ Tonner Classe IOR: nasce così il “Gen Mar”, una barca nata per essere velocissima con poca tela, concepita per il massimo rendimento in regime di brezza costante. Alessandro disegna una barca “tonda”, dalle uscite di poppa molto avviate, con appendici studiate al fine di ridurre al minimo gli attriti ed un inedito pozzetto largo e basso che la caratterizza per la funzione di consentire all’equipaggio di lavorare in condizione ottimale garantendo la posizione di assetto della barca.

Nel 1988 “Gen Mar”, ad una sola settimana dal varo, vince i Campionati Italiani IV Classe IOR di Marciana Marina ed è premiata “Barca dell’Anno”. Non solo, ai campionati del mondo è la migliore barca italiana. Nasce così l’era moderna dello IOR.

La passione nata dal mondo delle regate ben presto cresce e matura, e come tutti i sentimenti che nutrono lo spirito umano mira ad altri obiettivi e a soddisfare nuovi gusti.

Si susseguono progetti innovativi e rivoluzionari e si stringono legami con i cantieri leader mondiali nella produzione di imbarcazioni a vela come Perini, Baltic Yachts, Grand Soleil, Marten Yachts.

Nel 1989 il progettista entra in società alla Marine Service, al tempo punto di assistenza per la Baltic Yachts per tutto il Mediterraneo. Marine Service si trasforma ben presto in un autentico brain storm permanente dove, oltre a costruire per il cantiere finlandese, si progettano e si costruiscono barche che si impongono immediatamente per la loro qualità: il primo esemplare è del 1992, Pistrice , un fast cruiser di dodici metri con gli arredamenti in composito e fibra di carbonio, ancora oggi protagonista nei campi di regata con la vittoria nella sua classe della Tre Golfi 2014.

La commistione degli stili e la sperimentazione dei nuovi materiali proseguono per tutti gli anni novanta e conducono il marchio Vismara all’inizio della fortunata serie dei Fast Cruiser. Tra i progetti più rilevanti spicca il Vismara/Baltic 78 Aledoa 4 del 1996, frutto dell’incontro avvenuto anni prima con il cantiere finlandese Baltic Yachts, termine di paragone nello yachting nelle ultime quattro decadi per l’uso dei termini: qualità, affidabilità, valore nel tempo.

Alle soglie del nuovo millennio il marchio Vismara è ben collocato nel mercato e sempre più sinonimo di innovazione e progettazione all’avanguardia. Accanto ai maxi Vismara/Piano 60 “Kiribilli”, disegnato con Renzo Piano, e Vismara 78 Fast Cruiser “Ghibellina”, il team di progettazione Vismara si tuffa nella nuova vincente avventura dei Motor-Yacht.

Il 1999 è l’anno del Vismara MAS 28, una imbarcazione a motore di 8,40 m di lunghezza in cui sono concentrati una miriade di dettagli stilistici rivoluzionari ispirati all’automotive, come i dettagli della poppa ripresi dalle intramontabili linee della Porsche 956 del 1965, le prese d’aria della BMW Z3, le sedute ottenute utilizzando i sedili della Smart e tappi del serbatoio del carburante e la ruota del timone della NewBeetle. Il progetto è subito vincente e nel 2001 arriva il premio Compasso D’Oro ADI. Il mondo della moto nautica apprezza sin da subito il prodotto irripetibile e la serie di piccoli Motor-Yacht Vismara segna l’inconfondibile e dirompente ingresso del marchio nel settore.

Negli anni tale segmento acquisisce un peso sempre più preponderante nella linea di business aziendale fino a divenire un settore produttivo imprescindibile in Vismara. La linea Motor-Yacht conta modelli dai 34 ai 68 piedi, che rappresentano pietre miliari nella evoluzione dei concetti della motonautica da diporto partendo proprio dagli straordinari successi velistici e dall’utilizzo del carbonio nella costruzione degli scafi. Infatti il segreto delle imbarcazioni a motore del cantiere Vismara sta nel rispettare l’equazione Vismara:

Leggerezza = Meno Potenza Necessaria = Minori Consumi = Minore Velocità di Planata = Più Comfort.

Negli ultimi anni il cantiere Vismara si è dedicato all’attento studio di innovazioni ed integrazione dei sistemi di bordo per poter fornire ai propri armatori soluzioni mirate ed automazione utile al miglioramento della fruibilità delle imbarcazioni. Nel 2006 lo studio di progettazione Vismara firma il primo fast cruiser, ad ora ancora l’unico al mondo interamente automatizzato e di cui è possibile la conduzione in solitario nonostante i suoi 17 metri di lunghezza. Il risultato, che apre la strada ai fast cruiser del XXI secolo, è ottenuto con l’uso sapiente in sede di progettazione di sistemi di bordo controllati elettronicamente ed elettricamente, che permettono l’utilizzo di tutte le manovre in completa sicurezza, comodamente seduti alla postazione del timoniere e senza minimante inficiare il dislocamento dell’imbarcazione che rimane ridotto a soli 14.000 kg.

Gli studi idrostatici, idrodinamici e strutturali, i calcoli di velocità a vela e a motore, i calcoli di stabilità, lo studio dei consumi e della autonomia a motore (anche elettrico) sono stati declinati a soddisfare armatori alla ricerca di imbarcazioni di uso semplice in equipaggio ridotto, che potessero regalare momenti di piacevole navigazione in condizioni di venti medio-leggeri tipici delle brezze estive. Questo attento lavoro ha portato a scafi con linee tese, fini, scorrevoli in bolina ma potenti in poppa grazie anche agli spigoli arrotondati ed alla ottimizzazione dei pesi e linee allungate dalla prua “rovescia”, come negli ultimi day-sailer.

La cultura dell’approccio scientifico ha imposto agli uomini del team Vismara di avvalersi delle migliori competenze presenti sul mercato, divenendo un punto di riferimento per i più bravi e facendo crescere in loro la voglia di lavorare nel team.

In trent’anni la Vismara Marine ha costruito più di 100 imbarcazioni a vela e motore dai 27 agli 85 piedi.

Nel settore delle barche a motore Vismara ha portato un approccio scientifico alla progettazione di imbarcazioni dal dislocamento contenuto a tutto vantaggio dei consumi e della velocità e sicurezza in mare.

• 1984  - Nasce lo studio di progettazione di Alessandro Vismara che realizza la sua prima barca a vela: il Vismara/Taddei “Lace Wing”.
• 1989  - Alessandro Vismara diviene socio e Presidente del Cantiere Marine Services Srl di Viareggio, dove crea un centro di ricerca e costruzione in materiali compositi.
• 1992  - Viene costruito il V40 IMS “Pistrice”, prima barca appositamente progettata per partecipare alle regate IMS.
• 1994  - Con il V40 Alligator viene avviato un progetto innovativo relativo all’idrodinamica e alla costruzione in fibra di vetro e carbonio sottovuoto.
• 1999  - Vismara realizza il suo primo Motor-Yacht, il MAS28.
• 2000  - La collaborazione con Renzo Piano porta alla progettazione del Mas60 Kiribilli, un moderno maxi yacht in grado di unire un’avanzata tecnologia costruttiva, la ricerca nell’idrodinamica e nelle performance, ad una sobria eleganza.
• 2006  - Marine Service Srl si trasforma in Vismara Marine Srl e viene inaugurata la nuova sede di Viareggio. Viene realizzato il V46 Magic Twelve in collaborazione con Farr Yacht Design.
• 2008  - Con il 52.02 Dragon Vismara continua nello sviluppo dell’Easy Sailing.
• 2009  - Nasce il Vismara MY68, la prima navetta Vismara costruita in materiali leggeri per una riduzione del dislocamento del 30% rispetto alla concorrenza.
• 2011  - Vismara V50 Hybrid Enerrgheia è la prima barca Vismara ibrida e l’unica al mondo ad utilizzare questa tecnologia.  
• 2013  - Vismara V34 E-POWER, l’unico day-sailer al mondo interamente elettrico.
• 2014  - Vismara festeggia il suo 30° anno di attività e diventa società per azioni.

• Yacht Brokerage
• Ocean Explorer 60
• Ocean Explorer 64
• Ocean Explorer 72
• Ocean Explorer 78
• Yacht Conveyancing
• Selling your yacht
• Yachts we list and yachts we sell
• Buying a Yacht
• The Yacht Purchase Process
• Yacht VAT, RCD and Registration
• Yacht Finance
• Yacht Insurance
• Further Yacht Services
• +44 (0)1590 673715

Vismara V62 Mills – Barche Magazine Review

Posted Wednesday 17th May 2017

Barche International Yachting Magazine have tested the Vismara V62 Mills ‘YORU’ for their October 2016 issue.

“AND THEN THERE WERE THREE. SUPERNIKKA , THE BOAT DESIGNED BY ALESSANDRO VISMARA TOGETHER WITH MIKE MILLS WAS ONLY INTRODUCED TWO YEARS AGO. It quickly got itself noticed by winning the 151 Miglia and the Rolex races in Sardinia. After all, that is what it is was made for. SuperNikka ’s children look a lot like it, but each has its particular physical traits. Wizard is fitted out more like a cruiser, and is set up for an owner who does a lot of miles in the Mediterranean during the summer. The deck fittings and rigging have been designed to be simple and to make life easier for a small crew. The latest boat Yoru , which means “night” in Japanese, is different again. The owner likes to race in regattas, but not just that

. The boat has been designed to not sacrifice performance, while at the same time ensuring that there are all the comforts that cruising demands. The first thing that catches your attention is Vismara Marine’s capacity to customise. It is not the case, as one might superficially assume, that it is the same boat set up with three different fittings. The Viareggio-based yard has also been able to work on the waterlines to get the result that the owner seeks. Yoru ’s beam, just to give an example, is not the same as SuperNikka ’s. What doesn’t change is construction quality. The hull, deck and bulkheads are made with one-directional, bi-axial fabrics which are epoxy-resin vacuum saturated. While the mast, furling boom and rigging are in carbon fibre.

And it is precisely the use of carbon fibre, which can be found everywhere, which means that it displaces very much the same as its predecessor. Yoru ’s deck rigging doesn’t need an America’s Cup team, but neither is it a cruiser style complete simplification. There are none of SuperNikka ’s racing accessories, such as cross runners and the hydraulic in&out regulators of the jib clew cringle. All the rigging on Yoru is kept in the cockpit, the mainsail traveller is electric, while the boom is carbon fibre with an internal mandrel, also in carbon fibre, which rolls up the sail. And that is an operation that can be carried out easily from the helm keypad. To get high-level performance, the owner has chosen some very special sails. They are Monolithics made by Millenium of Florence. Why are they so special?

Because they are made in a single piece with spread fibre technique. Making the sail in a single piece without any joins means avoiding different surface thicknesses which can create breakages in the areas where they overlap. Monolithic also uses a two-component adhesive which, in contrast to other kinds of glue, makes the sail indivisible. And what are spread fibres? It is a technique to make sails that, as the name suggests, means dividing fibres. Spread fibres mean that carbon fibre, PBO or Twaron fibres are divided out, and works on the microfibres from which they are made. After having divided out the microfibres, it reassembles them in various different layers ad directions until the sail membrane is created.

The result is a structure that at the same time has the rigidity which is a characteristic of carbon and the suppleness of a flag. Monolithic sails by Millenium, which are mould-laminated in a single piece, use PBO. PBO made its first appearance in America’s Cup boats in Auckland, New Zealand. They were used by Gottifredi&Maffioli of Novara to make sheets and halyards. Its characteristic is a very high breaking load, around double that of an aramid fibre. And it is PBO, which is inserted into the centre of the sail membrane, that makes it so stiff and rigid.There is Italian-made material throughout Yoru , even in the sails. And excellence is the pervasive characteristic.

The Vismara tradition, and one to which Yoru subscribes, means that all the furniture, both cabinets and dunnage, are made in composite material. Wood has been added to the carbon fibre of the walking surface. All the side walls are in natural oak. Everything is very clean and simple, without forgetting functionality. The dry displacement is still 18 tonnes, that reach 20 with a cruising set-up. Everything to help performance under sail. The functionality of the equipment can also be seen from the seats in the dinette, that recall origami and Japanese style, and can be put into a special holder in the galley when the boat is sailing, and it leans. It is comfortable, but there is no excess.”

The Vismara V62 Mills is a semi-custom Vismara build . Please contact us for further information.

Back to News

Contact us at

[email protected], subscribe to receive our monthly news updates.

Click here to subscribe

GI Lymington (HQ)

+44 (0)1590 673715 [email protected] Email Lymington

GI South Coast

+44 (0)1590 902210 [email protected] Email South Coast

+44 (0)7973 301668 [email protected] Email London

GI Scotland

+44 (0)7988 763254 [email protected] Email Scotland

+39 333 74 89 281 [email protected] Email Italy

+34 675 236174 [email protected] Email Palma

GI Scandanavia (Finland)

+358 408 098688 [email protected] Email Finland

GI Scandanavia (Sweden)

+358 406 861501 [email protected] Email Sweden

Terms and Conditions | Privacy Notice & Privacy Policy | Cookie Policy | Contact Us Site Map --> © 2024 Grabau International. All rights reserved. Company Registration Number: 9374773

Terms and Conditions | Privacy Notice & Privacy Policy | Cookie Policy | Contact Us | Site Map © Grabau International. All rights reserved. Company Registration Number: 9374773

Grabau International Email Newsletter

Enter your details below to receive our monthly email newsletter and further news on upcoming events and services.

Please select your area of interest Sailing     Motor     Both    

• Privacy Overview
• Strictly Necessary Cookies

This website uses cookies so that we can provide you with the best user experience possible. Cookie information is stored in your browser and performs functions such as recognising you when you return to our website and helping our team to understand which sections of the website you find most interesting and useful.

Strictly Necessary Cookie should be enabled at all times so that we can save your preferences for cookie settings.

If you disable this cookie, we will not be able to save your preferences. This means that every time you visit this website you will need to enable or disable cookies again.

Yachting Monthly

• Digital edition

Grand Soleil 34.1 review

• David Harding
• October 4, 2023

Fast, tough, stylish and easy to handle, the Grand Soleil 34.1 is an impressive alternative to some of the the better-known performance cruisers in this size range, says David Harding

Product Overview

Price as reviewed:.

Getting to know a boat you haven’t met before can be a true voyage of discovery. And in the case of Andy Iyer and his family, with their Grand Soleil 34.1, Bella Donna , it has been a most agreeable voyage.

Many of us have long known of Grand Soleil’s reputation as ‘the poor man’s Swan’. It’s not a bad reputation to have. Like Swans, Grand Soleils have never been slow, small or basic; always performance-orientated designs from the mid-30ft range upwards, and nicely finished too. The more recent models have been even sportier than their predecessors and perhaps rather more minimalistic below decks, whereas the earlier ones are more in the mould of the cruiser-racer as we used to know it.

The classic cruiser-racer appeal of the Grand Soleil 34.1 is one of the features that attracted Andy and his wife Milena when they were looking to move down from their Beneteau First 40.7. They had raced in the highly competitive 40.7 circuit in the Solent, where most of the top crews included professional sailors and the fleet often boasted more than 25 boats on the start line.

After competing for several years, winning a good many major events and also using the boat for holidays in the Channel Islands and elsewhere from time to time, Andy and Milena decided the time had come to buy something smaller for family cruising.

‘Having had a 40-footer, I knew we didn’t need another boat of that size for sailing in the Solent’, Andy explained. ‘For a start, having a draught of 2.6m (8ft 6in) is quite a restriction.

‘A boat of 33-35ft would be big enough for the three of us (the couple along with their son, Gus). It’s easier to handle and a draught of 2m or less would let us go pretty well anywhere we want to go.’

With plenty of performance potential, the 34.1 was often bought for racing, but makes an equally good, quick cruising boat. Photo: David Harding

Exploring the options

The question, of course, was what to buy. Andy and Milena did a lot of research and looked at a plethora of boats, including Dufour 34s and Elan 333s . Their favourite, the Maxi 1050, cost a good deal more than they wanted to spend.

Then they stumbled across Bella Donna in a rather run-down state, but Andy instantly recognised her potential and could see she was a boat that would sail nicely. The fading blue gelcoat, worn-out running rigging, green growth on deck and sails that were well past it didn’t put him off.

It turned out that Bella Donna had been bought new 15 years earlier, in 2000, and raced by an owner who had then had to stop sailing. She had been left for some time on a Hamble River mooring, which explained her run-down condition.

The cockpit is narrow enough for comfortable leg-bracing when heeled. Photo: David Harding

Not being familiar with the Grand Soleil, Andy did some research and it all tallied with his own assessment of the boat as a thoroughbred performer. A deal was done. ‘We couldn’t believe our luck’, he said. ‘Some people have to go a long way to find a boat and we found this one on our doorstep.’

Reviving and restoring this Grand Soleil 34.1

Bringing Bella Donna ‘back to full fitness’ took a few years. Strangely she didn’t have an anchor roller, or even navigation lights, and it looked as though she had never been slept on. Andy and Milena had all the essentials fitted, together with an anchor windlass, Webasto heater, new seacocks and canvaswork and, of course, new sails.

‘The first time we took her out, we had quite a blow and couldn’t make the boat go upwind,’ explains Andy. ‘She just went sideways.’ New sails from Rolly Tasker put that to rights and allowed Bella Donna to show what she was capable of.

Long genoa tracks along the inboard edge of the side decks reflect the use of the original large overlapping headsails. Photo: David Harding

When you look at the Grand Soleil 34.1, both in the flesh and on paper, it’s clear that, as Andy recognised, she’s designed to sail. The designer, Alessandro Vismara, made her relatively light and gave her a high aspect-ratio lead keel with a slight swelling rather than a bulb at the tip. Combined with a generous spread of sail supported by a keel-stepped mast, this contributes to her reputation as a boat that goes well in light airs. She’s known to power up quickly and heel readily, though she doesn’t run out of grunt when the breeze picks up.

Several features of her design give you a clue as to her age. For example, she has a masthead rig and a slight rake to the stem. The chainplates are set well inboard and she’s designed to carry an overlapping headsail of around 140%.

She’s among the last generation of designs to sport a rig and sail plan like this, many designs from the late 1990s onwards having moved towards high-fractional rigs with outboard rigging and close-sheeting, minimal-overlap headsails. These changes happened in northern Europe sooner, whereas the Grand Soleil 34.1 was designed with the IMS (International Measurement System) rating in mind.

A folding wheel keeps it as big as possible while still allowing the cockpit lockers to be opened. Photo: David Harding

Regardless of any technical analysis, the Grand Soleil 34.1 is a pretty boat. Like Andy, I had never met one before seeing Bella Donna , and without the Grand Soleil logo on the quarter following the hull-wrap, there were no signs of her identity. From a distance I would only have identified her as a late-1990s performance cruiser.

One thing she is without question is a delight to sail. She needs only about eight knots of apparent wind to get up and go, even with the new 120% headsail. Andy chose to go down from the original 140% when ordering the new sails because the boat is so easily driven, and rolling down a smaller sail compromises the shape less, especially with a foam luff.

Light and sprightly

So easily does the Grand Soleil 34.1 start moving that Andy often takes in a few rolls once the apparent wind reaches 12-15 knots, as it did during our photo session. We were back to full sail when I hopped aboard again afterwards, and that’s when the breeze started to freshen further.

What surprised me was how the boat remained beautifully light and with almost neutral helm even with the gunwale kissing the water from time to time. She seemed happy in gusts of more than 20 knots, showing no signs of losing speed at angles of heel that would see plenty of boats struggle.

The inner forestay is taken to the chainplates when not in use. The purchase is led aft to the starboard coachroof winch. Photo: David Harding

Most of the time we kept her flatter despite having the boom practically on the centre line. ‘That’s how she likes it’, explained Andy, ‘with a little back-winding in the luff of the mainsail.’

With an overlapping headsail like this, there’s a danger that easing the traveller would choke the slot. Then you would need to wind in some headsail and end up changing down a couple of gears.

As long as we feathered into the fresher gusts, we could keep her tramming along happily at between 5.5 and 6 knots through the water. Of course this was with no weight on the rail. In racing mode with a full crew she would achieve a good deal more.

Another way she differs from many beamy cruisers is that the helm balance changes little in the gusts. So often you need to apply big corrections to compensate for changes in heel angle.

The coamings make a comfortable perch outboard of the cockpit. Photo: David Harding

Life was much more relaxing on the Grand Soleil 34.1, even though we were pushing her harder than cruising owners might typically choose to. Progressively rolling in the headsail and taking a couple of slabs in the main will keep her happy up to 25 knots or so, after which the No.4 headsail hanked to a removable Dyneema inner forestay is the best solution. Andy sets this up before leaving port if he knows he’s in for a breezy beat.

Efficiency on deck

Once the headsail is within the area of the foretriangle, the sheets are re-roven inside the shrouds and taken to cars moved to the forward end of the long tracks.

The biggest change on deck from the original is the wheel steering. Grand Soleil 34s were built with a tiller, but Andy says it was so short that it made the helm uncomfortably heavy. Coming from a big-boat background he prefers wheel steering anyway. Grand Soleil recommended the Jefa system for the conversion, which was carried out by Hamble Yacht Services.

Neatly finished joinery in light mahogany includes decent amounts of solid trim. Photo: David Harding

It works well, giving a light and precise feel. It did, however, call for the use of a folding wheel, because the biggest wheel that would fit between the cockpit seats would otherwise make it impossible to open the lockers.

There’s a locker each side: full-depth to starboard, housing the fuel tank and with enough capacity to swallow a good deal of cruising kit, and a half-depth locker to port.

Between the seats is a leg-bracing width if you’re sitting inboard. Outboard, you can sit on the coamings and lean back against the guardwires, bracing one foot against the pedestal if you’re at the wheel.

Perfect arrangement

As on the Dehler 33 and SJ 320, the mainsheet traveller runs across the stern. It’s an excellent arrangement on a tiller-steered boat, placing the mainsheet trimmer abaft the helm. It’s less efficient with a wheel if you’re fully crewed. For short-handed sailing, on the other hand, it works well.

It was good to be able to play the main on the breezy reach back across the Solent as we charged along at eight knots-plus, with the helm remaining light and the deep rudder keeping us on track except for one minor spin-out. Andy had the rudder replaced and made much lighter after the heavy original was found to have osmosis.

When a boat feels as taut as the Grand Soleil 34.1, it gives you reassurance in the way it’s built. Some boats feel loose and floppy and change shape as the breeze picks up, but not this one. When you look at the substantial stringers in the topsides, and the matrix in the floor pan, it’s clear that the builders meant the boat to be rigid.

A 120% overlapping genoa is smaller than the 140% original, but more than powerful enough. Photo: David Harding

Bella Donna is a dry boat, too. Even the cockpit locker stays dry, while the ‘bilge’ (such as it is) beneath the sole boards in the saloon is more prone to dust than it is to damp. Most unusually with a keel-stepped mast, no water comes down either inside or outside.

Andy sensibly checked the keel bolts with a calibrated torque wrench when he bought Bella Donna , only to find they were still exactly to the settings recommended by the yard.

Below decks

In terms of layout, the Grand Soleil 34.1 is conventional, with a generous chart table opposite the galley. Andy and his family find this useful as a desk when working aboard.

The interior is nicely finished in light mahogany, with plenty of neatly dovetailed solid trim. A few parts of the stiffening matrix project above the sole; otherwise there are no mouldings below the headliner.

Headroom is over 6ft, the berths are a generous length and the settee berths in the saloon have lee-cloths for use at sea. Tankage is aft, so the space beneath the rest of the berths is available for stowage.

Enjoyed reading this?

A subscription to Yachting Monthly magazine costs around 40% less than the cover price .

Print and digital editions are available through Magazines Direct – where you can also find the latest deals .

YM is packed with information to help you get the most from your time on the water.

• Take your seamanship to the next level with tips, advice and skills from our experts
• Impartial in-depth reviews of the latest yachts and equipment
• Cruising guides to help you reach those dream destinations

Follow us on Facebook , Twitter and Instagram.

Well-mannered performance cruisers like this, as the Iyer family have discovered, are highly versatile boats. ‘I like the size,’ says Andy. ‘She’s not massively expensive to run because she’s not huge, but still big enough to allow us to go away on holiday for two weeks.’ With help when needed from friends and specialists around the Hamble, Andy has done a lot to turn Bella Donna into a fast, smart and eye-catching family cruiser. He makes sure he keeps her this way, too, with a leave-nothing-to-chance maintenance regime that includes mousing, removing and washing the running rigging every year. If any lines don’t come out soft and supple, he replaces them immediately. A boat like Bella Donna is worth it, says Andy. ‘We’ve had her since 2015 and she’s done everything I have asked of her and then some – she has never let us down. She really is a great little boat.’

Stai utilizzando Internet Eplorer: è un browser molto vecchio, non sicuro, e non più supportato neanche da Microsoft stessa, che l'ha creato.

Per favore utilizza un browser moderno come Edge , Firefox , Chrome o uno qualunque degli altri a disposizione gratuitamente.

Mosca lancia il missile Bulava : cosa svela l'avvertimento del sottomarino nucleare

Il ministero della Difesa della Russia ha annunciato di aver testato "con successo" un missile balistico intercontinentale lanciato da un sottomarino nel Mar Bianco

Ascolta ora: "Mosca lancia il missile Bulava: cosa svela l'avvertimento del sottomarino nucleare"

Mosca lancia il missile Bulava: cosa svela l'avvertimento del sottomarino nucleare

La Russia ha testato con successo il missile balistico intercontinentale Bulava . Il lancio è avvenuto nelle scorse ore nel Mar Bianco, al largo della costa nordoccidentale del paese, verso la penisola russa della Kamchatka, mediante l'utilizzo del sottomarino a propulsione nucleare Imperatore Alessandro III.

L'ultimo missile testato dalla Russia

A comunicare l'ultimo test missilistico di Mosca è stato direttamente il ministero della Difesa. " Il nuovo incrociatore missilistico sottomarino a propulsione nucleare Imperatore Alessandro III ha lanciato con successo il missile balistico intercontinentale Bulava dal Mar Bianco al campo di Kura nella penisola di Kamchatka ", ha dichiarato il dicastero, in una nota diffusa dall'agenzia Tass. Il ministero ha quindi specificato che il lancio del missile è avvenuto " normalmente dalla posizione subacquea ", mentre " le testate missilistiche sono arrivate nell'area designata all'ora stabilita ".

Fumata bianca, dunque, per il missile Bulava . Un missile balistico intercontinentale che, secondo la Federation of American Scientists , è progettato per trasportare fino a sei testate nucleari . L'Imperatore Alessandro III è invece il settimo dei sottomarini nucleari russi classe Project 955 Borei (Arctic Wind), il quarto della variante modernizzata Borei-A. È armato con 16 missili Bulava, ciascuno dei quali lungo 12 metri e dotato di una gittata di circa 8.000 chilometri. Il test del missile in questione, il primo in poco più di un anno, è arrivato nel momento in cui la Russia ha scelto di intensificare la sua retorica nucleare, in seguito alla decisione di revocare la ratifica del trattato per la messa al bando degli esperimenti nucleari.

Retorica nucleare

Se nel corso degli ultimi due anni la retorica nucleare di Mosca era incarnata da affermazioni – spesso provocazioni – dei suoi alti funzionari, adesso il Cremlino sta iniziando ad accompagnare le parole ai primi test degni di preoccupazione. La situazione, dunque, è delicata, visto che, nei giorni scorsi , Vladimir Putin ha firmato un disegno di legge che ha revocato la ratifica da parte della Russia di un divieto globale di test nucleari.

Senza più questo vincolo, gli analisti temono che la Russia possa presto effettuare un test nucleare per intimidire i suoi avversari. Il citato trattato del 1996 mette al bando tutte le esplosioni nucleari, compresi i test dal vivo di armi nucleari, ma non è mai entrato in vigore perché alcuni Paesi chiave - tra cui Stati Uniti e Cina - non lo hanno mai ratificato. Adesso anche la Russia si è tirata fuori, lanciando un chiaro messaggio a Washington.

Nel frattempo, la diplomazia tra Russia e Usa è in fase di stallo e questo non è sicuramente un aspetto positivo. " I rapporti tra Russia e Stati Uniti sono a un punto morto, ma poichè Mosca e Washington sono responsabili della stabilità globale, bisognerà nel tempo ripristinare il dialogo ", ha detto il portavoce del Cremlino, Dmitry Peskov. Un incontro tra i presidenti di Russia e Stati Uniti? Possibile ma " ci devono essere desiderio e disponibilità reciproche e devono maturare alcune condizioni ", ha concluso lo stesso Peskov.

Spiacenti, devi abilitare javascript per poter procedere.

Tu sì que vales, l’ingegnere e acrobata Alessandro Mosca è in finalissima

Tu sì que vales 2021 è arrivato alle conclusioni: sabato 27 novembre va in onda la finalissima di questa edizione del programma di Canale 5. Sono 16 i talenti che si sono guadagnati i 4 Vales da parte della giuria e che sono arrivati alla diretta che verrà giudicata da parte del pubblico a casa tramite il televoto. I primi quattro talenti si sono esibiti, ma solo uno di loro si è garantito un posto in finalissima: il primo a passare è Alessandro Mosca .

Chi è Alessandro Mosca l'ignegnere biomedico e acrobata di TSQV

Alessandro Mosca si è esibito per la prima volta in studio nella quinta puntata di Tu sì que vales andata in onda sabato 16 ottobre. La sua performance ha stupito il pubblico a casa e i 4 giudici, rimasti a bocca aperta davanti al suo talento. Lui è un giovane ragazzo di 24 anni originario di Biella, che ha da poco conseguito la laurea in Ingegneria biomedica al Politecnico di Torino, come dimostra il suo profilo Instagram @ale_moscabalma . "Ringrazio le mie due colonne d’Ercole, senza le quali tutti quelli che erano i miei sogni, sarebbero per sempre rimasti chiusi in un cassetto… Grazie mamma e grazie papà!" , scrive Alessandro sui social. Non solo lo studio, nella sua vita c'è un'altra grande passione: quella per le acrobazie al palo. Ha un fisico incredibile che gli permettere di apparire leggiadro e aggraziato nelle coreografie in sospensione.

Chi sono i 16 finalisti di Tu sì que vales 2021

In finale sono arrivati 16 concorrenti , che si sono esibiti nel corso dell'ultima puntata. Loro sono: l'atleta di 11 anni Cristian Sabba , la crew di ballerini e ballerini Solastra, lo stuntman Jonathan Goodwin, il duo canadese di pattinatori acrobatici Mat e Mym, il motociclista acrobatico Samuele Zuccali, gli acrobati Duo Noar, gli atleti Gaggi Manuel e Francesco, gli acrobati Duo Rokashkovs, il corpo di ballo del coreografo francese Sadek e infine l'illusionista Alessandro Parabiaghi .

A post shared by Alessandro Mosca Balma (@ale_moscabalma)

• programmi tv
• Serie e Fiction
• Innovazione
• Musica e Cultura
• Stile e trend

La Russia risponde su Navalny: trasferito in un altro carcere fuori dalla Regione di Vladimir

Navalny è stato condannato a 19 anni di carcere ad agosto. stava già scontando 11 anni e mezzo in una struttura di massima sicurezza.

Le autorità carcerarie russe confermano che Alexei Navalny non si trova più nella prigione della regione di Vladimir , dove era detenuto, dopo che da giorni i suoi legali hanno denunciato la ' scomparsa ' dell'oppositore, sostenendo di non sapere dove sia finito. La portavoce di Navalny, Kira Yarmish, ha riferito di aver ricevuto conferma del trasferimento, che sarebbe avvenuto l'11 dicembre , ma non si sa dove . I legali dell'oppositore condannato a 19 di carcere in una colonia penale non hanno contatti con Navalny dal 6 dicembre scorso.

Navalny è stato portato in un altro carcere fuori dalla regione di Vladimir come previsto dalla condanna per estremismo pronunciata dal Tribunale della città di Mosca lo scorso 4 agosto, recita un documento del Tribunale della regione , citato dal sito di notizie indipendente Sotavision. "Notizia del nuovo sito in cui è stato trasferito sarà data entro i termini previsti dalla legge", si precisa. La legge in Russia prevede che notizia del trasferimento di un detenuto sia data a legali e familiari entro dieci giorni dal suo arrivo nella nuova destinazione. Il viaggio può durare anche oltre un mese, avviene in treno, e per tappe. Da qui il nome di 'etap'. 

Una udienza di un altro caso ancora per Navalny è slittata a lunedì o "a quando sarà confermato dove si troverà", precisa il documento. Il trasferimento potrebbe essere iniziato lunedì scorso, ha ipotizzato la portavoce del dissidente, Kira Yarmish. Ma è dallo scorso sei dicembre che i suoi avvocati non sono riusciti a incontrare il loro assistito.  

Navalny , ex avvocato salito alla ribalta opponendosi all'élite del presidente Vladimir Putin e accusando una vasta corruzione, è stato condannato ad agosto ad altri 19 anni di carcere oltre agli 11 anni e mezzo che stava già scontando . Navalny era tornato volontariamente in Russia nel 2021 dalla Germania , dove era stato curato per quello che test di laboratorio avevano dimostrato essere un tentativo di avvelenarlo con un agente nervino in Siberia . Aveva sostenuto di essere stato avvelenato in Siberia nell'agosto 2020, ma il Cremlino aveva sempre negato ogni responsabilità sostenendo che non ci fossero prove che fosse stato avvelenato con un agente nervino.

• Alexei Navalny
• Arti e spettacolo
• Economia e finanza
• Scienza e tecnologia
• Stili di vita e tempo libero
• Viaggi e turismo
• Rai News 24 live
• Rai Vaticano
• Pubblica Utilità
• GR Parlamento
• Rai Parlamento
• Emilia Romagna
• Friuli Venezia Giulia
• Furlanija Julijska krajina
• Trentino Alto Adige - Trento
• Trentino Alto Adige - Bolzano
• Valle d'Aosta

Settore Giovanile e Scolastico

Campionati Giovanili

Under 16 Serie A e B, esordio vincente per Maroni alla guida della Sampdoria: battuto 1-0 il Bologna e aggancio alla Juventus in vetta

lunedì 25 marzo 2024

Nel fine settimana appena trascorso la Sampdoria Under 16 dell'esordiente Alessandro Maroni, vincendo 1-0 in casa contro il Bologna, grazie alla rete messa a segno al 18' da Giovanni Mirto, ha agganciato la Juventus in vetta al Girone A (46 punti).

Nella 25 ª giornata, i vicecampioni in carica dell'Inter, primi in classifica (50 punti), hanno battuto 2-0 al 'Valentino Mazzola' il Torino nell'anticipo di sabato (De Pieri e Vanzulli). Alle spalle dei nerazzurri, l'Atalanta di Stefano Lorenzi, seconda a -4, ha rifilato un pesante 5-0 alla Fiorentina al 'Bortolotti' (Previtali, Baldo, Camara e doppietta di Cassa) mentre il Milan di Christian Terni, terzo a -1 dai bergamaschi, ha vinto 2-1 al 'Vismara' contro l'Hellas Verona (a segno per i rossoneri Vitali e Martinazzi).

Il Bologna di Denis Biavati, secondo nel Girone A (39 punti), si è imposto 7-1 al 'Cavina' contro il Napoli (a segno per i rossoblù Mazzetti, Colasanto, Saputo e doppiette di Minelli e Sadiku) portandosi a -5 dalla capolista Juventus (44 punti), che ha effettuato un turno di riposo. Il Monza di Riccardo Monguzzi, terzo nel Girone B (40 punti), ha registrato il 4° pareggio in campionato non andando oltre il 2-2 al 'Sant'Andrea' con il Cittadella (alle reti granata di Bartolini e Tatarevic hanno risposto i biancorossi Principe e Bracesco). La Fiorentina di Marco Capparella, prima nel Girone C (58 punti), ha vinto 2-0 al Viola Park contro la Salernitana (Sanogo e Angiolini) registrando la 4ª vittoria consecutiva.

La Cremonese di Silvio Tribuzio, quarta nel Girone A (34 punti), ha battuto 1-0 in trasferta la Reggiana nell'anticipo andato in scena sabato (decisivo Cassuolo) mentre il Milan di Simone Baldo, secondo nel Girone B (49 punti), ha superato 3-0 in casa l'Hellas Verona (Plazzotta, Nolli e Lupo). Settima vittoria consecutiva per la Roma di Marco Ciaralli, campione d'Italia in carica, che si è imposta 3-2 al 'Tommaso Natale' sul Palermo (Modugno e doppietta di Vella).

Il Bologna di Nicolò Mazzanti, secondo nel Girone A (46 punti), ha vinto 2-1 fuori casa contro la Sampdoria (doppietta di Fustini per i rossoblù) mentre la Juventus di Roberto Benesperi, terza a -4 dagli emiliani, ha pareggiato 1-1 all''Ale&Ricky' con il Parma (al bianconero Demichelis ha risposto il gialloblù Peruch). L'Inter di Simone Fautario, detentrice del titolo, ha consolidato il primato nel Girone A (53 punti) battendo 2-1 in trasferta il Monza (a segno per i nerazzurri Pannuto e Matarrese). Successi casalinghi, invece, per Atalanta e Milan, seconde a -1 dai nerazzurri, che si sono imposte rispettivamente 3-2 sul Brescia (in gol per i bergamaschi Stocco, Fugazzola e Gasparello) e 3-1 sull'Hellas Verona (a segno per i rossoneri Menon, Avogadro e Martini). Infine, nel Girone C, prosegue il testa a testa in vetta alla classifica tra Roma ed Empoli, prime a pari punti (51), che hanno vinto 2-1 fuori casa contro il Palermo (Giammattei e il classe 2010 Guaglianone per i giallorossi) e 3-0 in casa contro la Ternana (Perillo e doppietta di Ghizzani) mentre la Fiorentina, perdendo 4-1 in trasferta contro il Catanzaro (Bruno, Viola e doppietta di Zangari per i calabresi), scivola a -3 dal 1° posto.

Altre notizie

Under 17 Serie C: il Vicenza aggancia la Spal in testa al gruppo B. Nell'Under 15 il Cesena supera il Padova in testa alla classifica

25 marzo 2024

Under 16 Serie A e B, riflettori puntati su Sampdoria-Bologna: l'esordiente Maroni sfida il rossoblù Sordi

23 marzo 2024

Under 15 Serie C: turno di riposo per il Padova, Cesena e Albinoleffe all'assalto del 1° posto del girone B

22 marzo 2024

Il modello di sviluppo dell'AlbinoLeffe: "Puntiamo a formare i ragazzi attraverso la nostra filiera, dall’Under 7 alla Primavera"

20 marzo 2024

Media Gallery

Al Giulio Onesti in campo le ragazze del Futsal+17

15 marzo 2024