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Venedig in Italien

Venedig ist eine Stadt, die auf über 100 kleinen Inseln im Hafengebiet an der venezianischen Lagune erbaut wurde. Die Stadt hat eine reiche Geschichte, die mehr als tausend Jahre zurückreicht. In ihrer prächtigen Blütezeit vom 13. bis zum 16. Jahrhundert war Venedig ein wichtiges Handelszentrum und eine maritime Supermacht, die den Reichtum und die Macht ihrer Herrscher und Kaufleute durch die Errichtung von wunderschönen Palazzi, Kirchen und Brücken ausdrückte. Heute ist Venedig bekannt für seine malerische Schönheit, seine weltberühmten Kanäle, Brücken und Gondeln, seine Mode und seine kulinarischen Köstlichkeiten wie das berühmte Schwertfisch-Carpaccio und die Fischsuppe Cicheti. Venedig ist auch berühmt für seine kulturellen Schätze wie die Basilika St. Markus im Herzen der Stadt, die das bedeutendste Beispiel der byzantinischen Kunst in Italien darstellt, sowie für das Peggy Guggenheim Museum, das eine erstklassige Sammlung moderner und zeitgenössischer Kunst beherbergt. Die Stadt ist auch Gastgeber von großen Kunstfestivals wie der Biennale di Venezia, die alle zwei Jahre stattfindet und eine wichtige Rolle bei der Förderung der internationalen zeitgenössischen Kunst spielt. Trotz der ständigen Bedrohung durch Hochwasser und Massentourismus bleibt Venedig ein symbolisches und kulturelles Juwel in Italien, das Reisende aus der ganzen Welt anzieht.

Ausflugstipps für einen Tag in Venedig

1. markusplatz und markusdom, 2. canal grande, 3. rialtobrücke, 4. dogepalast, 5. gondelfahrt, 6. murano glasbläserei, 7. peggy guggenheim museum, 8. cannaregio viertel, 9. santa maria della salute, 10. teatro la fenice, 11. venedig bei nacht, 12. essen und trinken.

Insbesonde bei Kreuzfahrten empfiehlt sich der Abschluss einer Auslandskrankenversicherung:

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Das Klima in Venedig

Im Frühling ist das Wetter in Venedig meist mild und regnerisch. Im Sommer ist es warm und schwül, mit viel Sonne und gelegentlichen Regenschauern. Im Herbst ist es meist mild und regnerisch. Im Winter ist es kühl und regnerisch.

Kreuzfahrtwetter für Venedig

Unsere Wettervorhersage für Venedig hilft dabei, den Aufenthalt dem Wetter entsprechend zu planen. Für sonnige Tage sollten Sie leichte Kleidung aus atmungsaktiven Materialien, Badesachen und Sonnencreme einpacken. Bei winterlichem Wetter empfiehlt es sich natürlich, warme Kleidung, Handschuhe, eine Mütze, festes Schuhwerk und einen Regenmantel mitzunehmen.

Kreuzfahrtschiffe in Venedig

Sie möchten mit einem Kreuzfahrtschff nach Venedig reisen oder doch nur gern wissen, wann ein bestimmtes Schiff dort anlegen wird? Hier finden Sie eine Übersicht der Kreuzfahrtschiffe, die im Hafen von Venedig anlegen werden.

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Marina Punta Gabbiani

33050 Marano Lagunare, Friaul-Julisch Venetien, Italien

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Marina di Lio Grando

30013 Cavallino-Treporti, Venetien, Italien

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Venezia Certosa Marina

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30015 Chioggia, Venetien, Italien

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Mega-Yacht, Picasso, Palazzo in Venedig: Für René Benko war nur das Beste gut genug

Der österreichische Unternehmer René Benko war der prominenteste Immobilien-Tycoon Europas. Doch jetzt zerfällt das Signa-Imperium des Schulabbrechers. Eine Geschichte über Statussymbole, Filzwirtschaft, kreative Buchhaltung – und Banker, die sich blenden liessen.

Seine Ferien verbrachte Benko auf der 62 Meter langen Megajacht «Roma».

René Benko war nie jemand, der die Öffentlichkeit suchte. Er war stets ein Superreicher, dessen Reichtum man nicht sah. Das lag vor allem daran, dass der österreichische Immobilieninvestor ein Leben ohne Berührung mit der Mehrheitsgesellschaft führte. Kontaktlos sozusagen.

Wenn René Benko reiste, dann nahm er die ihm eigene, schneeweisse Bombardier-Global-Express-Maschine.

Wenn Benko Ferien machte, dann tat er dies auf seiner Jacht «Roma». Sie ist mit 62 Metern mehr als doppelt so lang wie ein Waggon der ÖBB.

Mit seiner Familie wohnt der Immobilieninvestor am Fusse des Patscherkofel-Gipfels auf dem sogenannten Sonnenplateau in Igls, fünf Kilometer von seiner Heimatstadt Innsbruck entfernt. Dafür liess Benko ein Schlösschen abreissen. Nur die Schlossmauer blieb stehen: Sichtschutz. Selbst seine Kunstsammlung hielt Benko geheim (siehe Box).

Diskretion könnte man das nennen, oder einen Elfenbeinturm.

Dass Benko jetzt seit Wochen völlig abgetaucht ist, dass für Journalisten nicht einmal mehr die Signa-Holding, also sein Unternehmen, erreichbar ist, das hat aber andere Gründe.

Es hat mit einem offiziellen Antrag zu tun, der am vergangenen Mittwoch um 11 Uhr 02 beim dafür zuständigen Wiener Handelsgericht eintraf.

Denn an jenem Tag beantragte die Signa Holding, das Dachunternehmen der verschachtelten Signa-Unternehmensfamilie, ein Sanierungsverfahren in Eigenregie. Es gab also unter der Geschäftszahl 6 S 193/23h die Zahlungsunfähigkeit bekannt. 90 Tage lang hat die Signa Holding nun Zeit, die Gläubiger von einer Schuldenquote von 30 Prozent und einem Zukunftskonzept zu überzeugen.

Er besass die schönsten Immobilien der Welt

Der Tiroler Bub René Benko, dem seine Bewunderer einen besonderen Instinkt für das gute Geschäft nachgesagt haben und der sich die schönsten Immobilien der Welt – darunter das Chrysler Building in New York, das Hotel Bauer in Venedig, das KaDeWe in Berlin – herausgepickt hat, der Mann, dem ohne Ausbildung oder Stammbaum trotzdem alles zu gelingen schien, steht vor seinem kaufmännischen Ende. Wolkenbruch über dem österreichischen Wunderwuzzi.

Noch im Jahr 2020 gönnte sich Benko das Hotel Bauer Palazzo am Canal Grande in Venedig.

Was ist da passiert?

Akut bleiben viele Fragen unbeantwortet. Inwiefern sind die Tochterfirmen der Signa-Holding betroffen (die ersten haben schon externe Sanierungsberater geholt)? Werden die Gläubiger dem Sanierungsplan zustimmen (eher unwahrscheinlich)? Werden die ehemaligen Mitarbeiter und Investoren versuchen, René Benko persönlich zur Verantwortung zu ziehen (nicht auszuschliessen)?

Fest steht nur: Der Signa Holding fehlen 4,94 Milliarden Euro. Es ist die grösste Firmenpleite der österreichischen Zweiten Republik. Als Gründe führen die Signa-Leute die hohen Kreditzinsen und die strauchelnde Immobilienwirtschaft, also externe Faktoren, an.

Das ist aber nur die Hälfte der Geschichte. Die andere geht so: Die Signa Holding hat buchhalterische Aufwertungen aus Immobilienprojekten zu realen Gewinnen für die Gesellschafter gemacht. Der Immobilienkonzern hat Luftschlösser gebaut und dafür laufend frisches Geld gebraucht, das mittlerweile weder Banken noch Investoren mehr zu geben bereit sind. Die Schweizer Privatbank Julius Bär allein hat offenbar 606 Millionen Franken bei Signa offen. 70 Millionen Franken hat das Institut für faule Kredite zurückgestellt.

Benko blieb ein Phantom in seinem Imperium

Formal trifft René Benko für diesen Schlamassel keine Schuld. Seit zehn Jahren übt der Firmengründer keine operative Funktion bei der Signa Holding oder bei einer der Töchter mehr aus. Ins Tagesgeschäft sei er jedenfalls «nicht mehr involviert», erklärte Benko höchstpersönlich in einem Untersuchungsausschuss des österreichischen Parlaments noch im Oktober 2022. Er halte nur indirekt über Stiftungen die Mehrheit.

Das war zumindest geflunkert. Benko war bis zuletzt eben nicht passiver Gesellschafter, sondern der Patriarch in der Signa Holding, wahrscheinlich war er der Einzige, der das Unternehmensdickicht aus mehreren Sparten und 1000 Töchtern überhaupt noch durchschauen konnte. Intern nannten ihn seine Mitarbeiter nur «RB». Und über den Tisch von «RB» liefen die Entscheidungen – ausnahmslos.

Immer ein bisschen rücksichtsloser, tollkühner, in Geschäftsfragen dreister als die anderen.

Wer also ist dieser René Benko? Wie konnte er zu einem der auffallendsten Immobilienunternehmer Europas aufsteigen? Wer hat ihm den Steigbügel gehalten? Und vor allem: Wie tief kann er fallen?

Benko kam im Mai 1977 in Innsbruck, Tirol, in bescheidene vier Wände zur Welt. Seine Eltern arbeiteten bei kommunalen Betrieben, mit einer älteren Schwester wuchs er im Gemeindebau auf. Die Handelsakademie brach Benko kurz vor der Matura ab, baute stattdessen schon mit 17 Jahren Dachböden zu Luxuswohnungen um. Ein riskanter Hotel-Deal rund um das Gesundheitshotel Lanserhof bei Innsbruck machte den Mann dann noch vor seinem 20. Geburtstag zum Schilling-Millionär.

Das Instrumentarium des Verkäufers, das Keilen, das Schmeicheln, das Überzeugen, hat Benko beim umstrittenen Finanzdienstleister AWD gelernt. Es soll seine kaufmännische Lebensschule werden.

Protzkarossen und politische Patronage

Auffallend sind dabei zwei Dinge, die Benkos Aufstieg begleiteten. Zum einen die Statussymbole – Benko fuhr schon in den Tiroler Tagen Ferrari, flog in der Businessclass von Innsbruck nach Wien und zurück. Und zum anderen eine gehörige Portion politische Patronage. Schon sein erstes richtig grosses Projekt, die Neugestaltung des Kaufhauses Tyrol in der Innsbrucker Maria-Theresien-Strasse, schob 2008 offenbar der damalige Bundeskanzler Alfred Gusenbauer an.

Als Gusenbauer im selben Jahr aus der Politik ausschied, bot Benko ihm ein zweifaches Ausgedinge. Ein offizielles als Aufsichtsrat in zweien der Signa-Töchter. Ein inoffizielles als Berater. Mehr als sieben Millionen Euro soll Gusenbauer mit Benko ausserdienstlich verdient haben, indem er – Gusenbauer – sein Telefonbuch offerierte und Kredite gegen Erfolgsprovisionen einfädelte, das hat das österreichische Magazin «News» kürzlich aufgedeckt. Auch der ÖVP-Kanzler Sebastian Kurz hat für Benko gearbeitet. Er soll einen Investor aufgetrieben haben – inklusive einer Vermittlungsgebühr in Millionenhöhe. Das war 2023.

Auch mit Kunst verspekuliert

Notverkäufe.

Name Benko mindert den Wert der Sammlung

Als Sammler ist René Benko bisher kaum aufgefallen, als umtriebiger Investor umso mehr. Als solcher wollte er wohl auch in Kunst diversifizieren. Just zu dem Zeitpunkt, als seine Signa für Galeria Karstadt Kaufhof aus dem deutschen Corona-Rettungsschirm 460 Millionen Euro bekam, ersteigerte er gemäss «News» über seine Privatstiftung Laura beim Auktionshaus Christie’s im März 2021 ein Selbstporträt Jean-Michel Basquiats und im Juni Picassos Gemälde «L’Étreinte» (Umarmung) von 1969. Für den Basquiat bezahlte er 10,55 Millionen Euro, für den Picasso waren es 17,12 Millionen Euro; beides stolze Summen, die sich wohl gerechnet hätten, wenn die Werke nach ein paar Jahren in einen boomenden Kunstmarkt eingeliefert worden wären. Im Moment verhalten sich Kunstkäufer jedoch eher abwartend. Dazu kommt, dass Benko kein Brand ist, von dem man unbedingt etwas haben möchte, wie etwa ein Brad Pitt, der seit langem sammelt. Wenn die Sammlung rund 30 Millionen Euro schwer sein soll, wie es heisst, passt da vielleicht noch der unbekannte Warhol rein, der ebenfalls verkauft werden soll. Das geht im Moment nur über private Verkäufe. Und wer da zulangt, wird wissen, wie er die Preise drücken kann. Gerhard Mack

Ständige politische Flurpflege betrieb ausserdem der sogenannte Signa-Beirat, ein formal nicht haftendes Gremium aus Ex-Politikern und Bankvorständen im Ruhestand. Gusenbauer sass da ebenfalls drin. Oder die ehemalige FPÖ-Politikerin Susanne Riess-Hahn. Signa ging – wenn man so will – durchaus aktiv auf Entscheidungsträger zu, lud sie zum Jagen ein, auf «Niederwild» und zum «Entenputzen». Und hochoffiziell traf sich die österreichische Prominenz einmal jährlich zum «Törggelen» im Signa-Nobelhotel Hyatt, mitten in der Wiener Innenstadt, am geschichtsträchtigen Platz «Am Hof».

Von hier hatten im Hochmittelalter die Babenberger über ihre Lande geherrscht, seit 2009 lud der Immobilienkönig Benko zur Erntedank-Zeit zu kalter Wurst und jungem Wein. Die Einladungsliste für 2019 umfasst etwa die damalige Bundeskanzlerin, den Wiener Bürgermeister, Vertreter aller Parlamentsparteien (die Grünen erschienen nicht), einen ehemaligen Chef der Österreichischen Notenbank, Medienmanager, Models, Wirtschaftsbosse und DJ Ötzi.

Die ganze Republik tanzte an

An diesem 13. November 2019 war Benko am Gipfel angelangt. Ein halbes Jahr zuvor hatte er das markante Chrysler-Building zur Hälfte erworben, am Ende des Jahres würde er die beiden deutschen Kaufhausketten Galeria Kaufhof und Karstadt miteinander verschmelzen. Von der bevorstehenden zweifachen Pleite des so neu entstandenen Unternehmens, von den Hunderten Millionen Euro aus den Rettungsschirmen des deutschen Staates während der Covid-Krise, sprach damals noch niemand. Ein junger österreichischer Kanzler sonnte sich noch im Licht des jungen österreichischen Erfolgsunternehmers. Die Signa-Tochter Prime Selection AG allein schüttete in diesem Jahr 201 Millionen Euro an Dividenden aus.

Doch einem jeden Gipfel folgt der Abstieg. An diesem Novembertag 2019, als die «ganze Republik» (ein anwesender Banker) noch mit Benko beim Törggelen feierte, deutete sich der Weg nach unten jedenfalls schon an. Schon in diesem Jahr stellte die österreichische Finanzmarktaufsicht kritische Fragen zur Kreditwürdigkeit von Signa. Vorab nur in internen E-Mails.

Vier Jahre später kann man zuschauen, wie das Signa-Kartenhaus zusammenfällt. Die Dachholding ist zahlungsunfähig, sie könnte weitere Töchter mitreissen. Und René Benko? Er hat sein Vermögen in Privatstiftungen umgeschichtet. Solange ihm kein Staatsanwalt strafrechtliche Verfehlungen vorwerfen kann, wird Benko sorglos weiterleben. Als Buhmann. Aber reich.

Die Autorin leitet das Politikressort der Wiener Wochenzeitung «Falter».

Ein Artikel aus der « NZZ am Sonntag »

Benko und die Signa-Gruppe schulden Julius Bär 606 Millionen Franken

Für rené benko darf es bei der signa-gruppe keinen platz mehr haben, rené benkos signa-holding ist zahlungsunfähig und stellt bei gericht insolvenzantrag, mehr von nzz am sonntag, am ende der ehe: sechs scheidungsanwälte reden über hass, verzweiflung und hohe rechnungen, bisher unveröffentlichte dokumente zeigen: schweizer spitzendiplomaten schwärmten vom eritreischen diktator, behörden befürchten ausschreitungen und gewalt von eritreern, «es ist ein rätsel»: die fortschritte der mütter auf dem arbeitsmarkt geraten ins stocken, zwei geschlechter, drei – oder gar keines wie helvetia nonbinär werden könnte, mehr zum thema benko, rené benko und das geldkarussell: mit diesen tricks hat der signa-gründer seine geldgeber hinters licht geführt, signa-krise: die beteiligungsgesellschaft für kaufhäuser ist ebenfalls zahlungsunfähig, «es tut mir leid – das vertrauen ist zerstört» – wie sich der investor klaus-michael kühne von rené benko abgewendet hat, der bündner kantonalbank-präsident fanconi wurde im fall benko entlastet – nun prüft er juristische schritte, die signa-holding von rené benko geht in konkurs, «soko signa» – nun ermittelt auch in österreich die strafjustiz zur pleite von benkos immobilienkonzern, kostenlose onlinespiele, kreuzworträtsel, bubble shooter, power of two.

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Bootsfahrten in Venedig

Hier erhalten Sie Informationen zu Bootsfahrten in Venedig : ob eine Gondelfahrt auf dem Canal Grande oder eine Dinnerfahrt auf einer Galone. Wir bieten Ihnen Einblicke in Startpunkte, Abfahrtzeiten und Kosten.

Sie können Ihre Tickets über unsere Partner erwerben und sie direkt auf Ihr Smartphone herunterladen. Für jede Vermittlung bekommen wir eine geringe Vergütung. Der Preis der Bootstour ändert sich für Sie dadurch nicht.

Gondelfahrt Canal Grande

• Anbieter: Venice Tours
• Startpunkt: Venice Tours, Calle S. Gallo (Nähe Markusplatz)
• Klassische Gondelfahrt auf dem Canal Grande
• Highlights: Theater La Fenice, Mozarthaus, Becken von San Marco, Insel San Giorgio
• Live-Kommentar u.a. auf Deutsch und Englisch
• Mehrsprachiger Audiokommentar
• Tägliche mehrere Abfahrten ab 11:00 Uhr
• Dauer: 30 bis 45 Minuten
• Öffentliche Gondelfahrt: 38,50 €
• Private Gondelfahrt: 147 €/ Gruppe

Boots- und Glasbläsertour

• Anbieter: Serenissima Motoscafi
• Startpunkt: Riva degli Schiavoni, 4562 (Markusplatz)
• Tagesausflug mit einem Panoramaboot zu den Inseln Murano, Burano und Torcello
• Highlights: Glasbläservorführung in Murano
• Live – Kommentar u.a. auf Deutsch und Englisch
• Tägliche Abfahrten 11:00 Uhr
• Dauer: 6 Stunden
• Personen ab 6 Jahren: 30 €
• Kinder 3 bis 5 Jahre: 15 €
• Kinder unter 3 Jahren: Gratis

Flughafen Transfer

• Anbieter: Bucintoro Viaggi
• Startpunkt: Hotel oder Nähe des Hotels
• Fahrt mit dem Wassertaxi zum Flughafen Marco Polo/ Venedig
• Highlights: Abholung in der Hotellobby (Lage des Hotels muss sich im Zentrum von Venedig befinden)
• Fahrer spricht u.a. deutsch und englisch
• 1 Gepäckstück/ Person inklusive, weitere gegen Aufpreis möglich
• Betriebszeiten 08:00 – 23:30 Uhr
• Dauer: 50 – 100 Minuten
• Einfache Fahrt tagsüber: 37 €
• Einfache Fahrt nachts: 43 €
• Hin – und Rücktransfer: 74 €

Katamaran-Fahrt

• Anbieter: Xpert Travel
• Startpunkt: Riva dei Sette Martiri
• Katamaran-Kreuzfahrt in den Sonnenuntergang entlang der Bucht von San Marco
• Highlights: Live-Musik, Snacks, 2 Getränke inklusive
• Live- und Audiokommentar u.a. auf Deutsch und Englisch
• Ab April täglich 18:00 Uhr
• Dauer: 1,5 Stunden
• Personen ab 18 Jahren: 80 €
• Kinder 10 bis 17 Jahre: 40 €
• Kinder unter 10 Jahren: Gratis

Abendliche Dinnerfahrt

• Anbieter: Galeone Veneziano
• Startpunkt: Riva S. Biasio, 2148, Venedig
• Abendliche Dinnerfahrt auf einer historischen Galeone
• Highlights: Venedig im Abendlicht, Abendessen, 1 Glas Prosecco, Wein
• Kein Kommentar an Bord vorhanden
• Täglich 20:00 Uhr
• Dauer: 3 Stunden
• Sitzplätze Bug und Heck: 110 €
• Sitzplätze Mitteldeck: 130 €

Wenn Sie Ihr Ticket für die Bootsfahrt in Venedig online gekauft haben, speichern Sie es auf Ihrem Handy und zeigen Sie Ihr digitales Ticket am Ausgangspunkt der Bootsfahrt vor. Sie können Ihr Ticket auch in gedruckter Form vorzeigen.

Lohnt sich eine Bootsfahrt in Venedig?

Wer die „Stadt der Kanäle“, wie Venedig auch genannt wird, besucht, sollte sich eine Besichtigung vom Wasser aus nicht entgehen lassen. Auf Pfählen ins Wasser gebaut, beeindruckt Venedig mit seiner einzigartigen Architektur, historischen Brücken und romantischen Wasserstraßen.

Von den Kanälen aus lässt sich die Schönheit der Stadt in aller Ruhe genießen. Während sich in den engen Gassen oft Menschenmassen drängen, ermöglicht die ruhige Fahrt auf dem Wasser eine ungestörte Erkundung der Stadt. Die architektonischen Meisterwerke wie der Markusplatz, der Dogenpalast und die Rialtobrücke können in aller Ruhe bewundert werden.

Eine Bootsfahrt bietet zudem die Möglichkeit, versteckte Schätze und weniger bekannte Ecken Venedigs zu entdecken. Abseits der Haupttouristenrouten ermöglichen es die kleinen Kanäle und Nebengewässer, das authentische Venedig abseits der ausgetretenen Pfade zu erleben. Lokale Märkte, traditionelle Werkstätten und charmante Plätze werden so Teil des einzigartigen Reiseerlebnisses.

Darüber hinaus eröffnen sich atemberaubende Ausblicke auf die historische Skyline und die venezianische Architektur. Die bunten Fassaden, die sich im Wasser spiegeln, und die malerischen Brücken bilden eine romantische Kulisse, die jeden Besucher verzaubert.

Viele Boote sind mit Audio- oder Live-Kommentaren an Bord ausgestattet. Die fachkundigen Führer bieten interessante Informationen über die Bedeutung der Kanäle, die Rolle des Wassers im Stadtleben und die einzigartige Architektur der Palazzi.

Alles in allem ist eine Bootsfahrt in Venedig ein unverzichtbares Erlebnis für Touristen, die die Stadt in all ihrer Pracht und Romantik erleben möchten. Es ist eine Reise in die Vergangenheit, eingebettet in die malerische Kulisse der Wasserstraßen, die Venedig zu einem unvergesslichen Reiseziel machen.

Tipp: Wenn Sie Venedig ergänzend zu Fuß und mit dem Bus erkunden möchten, finden Sie hier auch sehr gute Hop-on/Hop-off-Touren: Hop-on/Hop-off Venedig

Yachthafen Venedig von FVG Marinas

Yachthafen Venedig - FVG Marinas

Revierreport Venedig : Sightsailing in Venedigs Lagunen

Das nennt man wohl Pech. Dabei sei der Motor der "Black Bird" gerade erst generalüberholt worden, heißt es. Und jetzt das: Kurz vor Übergabe des Schiffes in Umag gibt die flexible Wellenkupplung den Geist auf. Die Gummimanschette ist auf der Überführungsfahrt zerfetzt. Und morgen ist Sonntag. Mit anderen Worten, die Crew muss den Törn mit einem Landtag beginnen.

Halb so wild. Kann passieren. Gute Gelegenheit, sich in stoischer Gelassenheit zu üben. Es fehlt ohnehin an Wind, um den Schlag von Istrien aus über die Adria nach Italien zu machen. Kurs Venedig, um genau zu sein. Wir wollen die Lagune abfahren und möglichst besegeln, wo immer es geht. Ein bisschen Sightsailing betreiben. Die "Black Bird" ist mit ihrem variablen Tiefgang wie gemacht dafür. Selbst unfreiwilliges Trockenfallen dürfte kein Problem darstellen, sollte man mal das Fahrwasser verfehlen.

Das Schiff ist ein Eigen- und Einzelbau im Stil eines Cornish Crabbers. Und damit alles andere als ein typisches Charterboot. Charakterschiff trifft es eher. Mit seinem großen Gaffelsegel geht das auf dem Chartermarkt wohl im gesamten Mittelmeerraum in Richtung Alleinstellungsmerkmal.

Montagmorgen heißt es dann: Leinen los! Der Schaden wurde repariert, der Motor tut’s wieder, wird aber vorerst nicht gebraucht. Die Winde sind günstig für die Adriaquerung. Aber vorher muss noch ausklariert werden. Betonung auf "noch", wohlgemerkt. 2023 soll sich das mit Kroatiens Beitritt zum Schengenabkommen wie auch der Einführung des Euros wohl erledigt haben, wird gemunkelt. Und gehofft. Doch was des Seglers Freud, ist des Beamten Leid. Der Mann in Uniform, der die Schiffspapiere der "Black Bird" kopiert und die Crewliste abstempelt, ist von den anstehenden Veränderungen wenig angetan, wie er durchblicken lässt. Könnte ihn das grenzenlose Segeln doch seinen Job mit Meer­blick kosten.

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Ein kurzer Blick auf die Karte, und das Gaffelsegel wird gesetzt. Das sieht vom Cockpit aus betrachtet nach Schwerstarbeit aus. Eher gemacht für vier Hände als für zwei. Gut, wer einen kräftigen Handwerker als Mitsegler an Bord hat. Vor allem die letzten Meter, bei denen die Gaffel am zweiten Fall steilgestellt wird, nachdem das erste belegt wurde, fordern die Muskeln. Als Rudergänger schwitzt man schon vom Zuschauen.

"Derart viel Boots­verkehr wie vor dem Markusplatz gibt es wohl kein zweites Mal auf der Welt"

Kaum ist das große Tuch seiner Bestimmung zugeführt, kommt Druck aufs Ruder. Und das nicht zu knapp! Es braucht schon zwei Hände und mindestens ein Bein, das sich auf der gegenüberliegenden Cockpitbank abstützt, um Kurs zu halten. Erst als das bauchige Vorsegel am Klüverbaum ausgerollt ist, stimmt die Balance halbwegs. Schade, dass das Vorstag so viel Spiel hat. Eine Regatta würde man aber wohl so oder so nicht gewinnen.

Immerhin, die "Black Bird" nimmt Fahrt auf. Mit fünfeinhalb Knoten fühlt sich das bei halbem Wind durchaus nach Segeln an. Das Schiff ist sicher kein Racer, vermittelt aber Solidität und Sicherheit, setzt weich ein in die Wellen.

Gegen Abend erreichen wir das italienische Festland und machen in Mariclea fest. Ein kleiner, charmanter Clubhafen, der offenbar zur Versandung neigt, wie der Tiefenmesser deutlich anzeigt. Wir schaffen es gerade noch rechtzeitig über eine Barre mitten in der Hafeneinfahrt, bevor ein Gewitter aufzieht, das es in sich hat. Die Regenböen legen schonungslos die Schwachstellen der Decksluken im Vorschiff offen. Doch das ist das vergleichsweise kleinere Übel. Hätten wir, wie ursprünglich geplant, Venedig direkt angesteuert, wäre das Unwetter auf offener See über uns hereingebrochen.

Auf Regen folgt Sonnenschein. Und mit ihm tags darauf auch das nötige mittlere Hochwasser, um überhaupt auslaufen zu können. Keine Ahnung, wie das die größeren Yachten in der Marina machen. Vielleicht mit Lotse Slalom fahren. Beim Hafenmeister hängt eine dezidiert ausgelotete Karte der Einfahrt mit Datum der letzten Messung von vor zehn Tagen und mit Stellen von 1,20 Meter Tiefe.

Mit der berühmten Handbreit Wasser unterm eingezogenen Schwert laufen wir aus. Kurs Lagune. Die "Black Bird" segelt bei ablandigem Wind und flacher See die endlose Feriensiedlung von Jesolo ab. Zwischen Festlandküste und Lido kommt schließlich die neueste und teuerste Betonanlage der Region in Sicht: der "Pop-up-Deich", wie der "Spiegel" titelte. Das milliardenschwere Wasserbollwerk namens "Mose" soll künftigen Hochwassern Einhalt gebieten. Zuletzt war Venedig 2019 überflutet worden, die Schäden immens. Die skandal­trächtige Wehranlage ist inzwischen an den drei Durchlässen zur Lagune in Betrieb.

Mit auflaufendem Wasser wird das Boot Richtung Venedig geschoben. Je näher man sich dabei auf dem Königsweg dem Markusplatz nähert, desto kabbeliger wird die See. Vaporetti, Wassertaxen, Autofähren, Lastenkähne – angesichts der Vielzahl an Schiffen behält man kaum den Überblick. Für jemanden, der seglerisch auf der Elbe sozialisiert wurde, erinnert das an den Hamburger Hafengeburtstag. Mit dem Unterschied, dass hier an 365 Tagen im Jahr solch ein Betrieb herrscht.

Der Mitsegler aus Berlin fühlt sich angesichts dieses maritimen Ausnahmezustands als menschliches Radar überfordert. Schwer vorstellbar, dass es irgendwo auf der Welt eine größere Schiffsdichte als unmittelbar vor dem Markusplatz gibt. Und dabei sind die ganzen Gondeln noch gar nicht mit eingerechnet. Wenigstens müssen die Kreuzfahrtschiffe neuerdings draußen bleiben.

"Angeblich, um auch im trunkenen Zustand heimzufinden, malten die Einwohner Buranos ihre Häuser farbig an"

Theoretisch dürfte man hier sogar segeln, praktisch müsste man dann in Nähe des Dogenpalastes allerdings den Motor mitlaufen lassen. Fraglich jedoch, ob es an Bord einen schwarzen Kegel gibt, den man setzen könnte. Das scheint mindestens so unwahrscheinlich wie eine italienische Wasserpolizei, die sich bei dieser Aqua-Anarchie ernsthaft darum scherte. Darauf wetten wollen wir dann aber doch nicht.

Nach einer Stunde zwischen Markusplatz und der gegenüberliegenden Insel San Giorgio steuern wir die Marina auf Certosa an, die wie eine Parallelwelt wirkt: eine Oase der Ruhe! Inmitten von Vogelgezwitscher. Nur eine Vaporetto-Station vom "Festland" entfernt.

In der Marina wird heftig investiert und modernisiert: sanitäre Anlagen wie im Hilton oder Ritz und eine schicke Lounge Bar mit Blick auf die gegenüberliegenden Marinas. Die Liegepreise sind in der Lagune überall ähnlich, beinah wie heimlich abgesprochen. Lediglich der Cappuccino-Durst der Crew wird vom happigen Hipness-Aufschlag auf Certosa gezügelt. Zum Essen setzt man vielleicht besser mit der Fähre über und lässt sich anschließend vom noblen Taxiboot der Venezia Certosa Marina wieder abholen. Das hat was. Einen Hauch von Grandezza nämlich. Noch dazu gratis. Schade, dass die Passage zurück zur Insel so kurz ist.

Nächster Tag, neues Ziel. Kurs Burano. Die Angst, vor lauter Pfählen das Fahrwasser nicht zu finden, hat sich spätestens nach zwei Tagen erledigt. Erstens kann man sich an den einheimischen Schiffen orientieren. Und zweitens: Von den drei Holzpfählen, aus denen die Dalben für die Fahrwasser bestehen, ragt an Abzweigungen ein dritter, längerer Pfahl oben aus dem Gebinde. Meistens mit Geschwin­digkeitsschild versehen. Alles, was es dann noch zu beachten gilt: dass die Nummerierung der Dalben für den Steuermann gut sichtbar ist.

Wer meint, trotz verführerisch offener Seeflächen eine Abkürzung nehmen zu können, hat selbst Schuld und sollte mindestens eine Tide Verspätung einkalkulieren. Wie etwa einige Hausbootfahrer, denen wir begegnen und deren nautische Kenntnisse den Anforderungen in der Lagune offenbar nicht gewachsen sind. Nur gut, dass die im Urlaub sind und es nicht eilig haben.

Burano selbst hat keine Marina. Wir machen daher an den Gastpfählen des "Venissa" auf der Nachbarinsel Mazzorbo fest. Das ist ein Weingut mit gehobener Gastronomie. Die beiden Inseln sind mit einer Brücke verbunden. Von dort kann man das psychedelisch bunte Burano bestens erwandern.

Die Insellegende geht übrigens so: Angeblich waren die Bewohner Buranos dem Alkohol derart zugetan, dass sie oft nicht den Weg nach Hause fanden. Die grellen Farben der Häuser sollten Hilfestellung leisten, ins eigene Bett zu finden. Inzwischen ist das wohl eher ein Marketing-Gag. Oder Ayurveda für die Augen: bunt, bunter, am buntesten. Um buchstäblich neben Venedig bestehen zu können.

Tagsüber ist Burano ein beliebtes Ausflugsziel. Tendenz: zu beliebt. Auf eigenem Kiel kommt man daher besser erst abends und verholt sich bis dahin eine Laguneninsel weiter nach Torcello – ein ehemaliger Bischofssitz. Im 10. Jahrhundert hatte die Insel zwischen 10.000 und 20.000 Einwohner und war größer und reicher als Venedig. Was dann auch den mächtigen Dom auf der kleinen Insel erklärt.

Unmittelbar neben dem imposanten Gotteshaus gibt es ein paar Boxen, in denen man festmachen kann. Da wir das einzige Schiff sind, legen wir uns vorsichtshalber vor Kopf an die Steganlage, um nicht unfreiwillig über Nacht zu bleiben, selbst wenn der Liegeplatz selten hübsch ist. Leider haben von der Handvoll Restaurants auf der Insel in der Vorsaison noch alle geschlossen.

Also weiter mit dem Eiland-Hopping und auf zur Isola di Sant’Erasmo. Diese große und grüne Insel war schon zur Zeit des Dogen der Gemüsegarten Venedigs. Der Crew verspricht sie die Aussicht auf eine ungewöhnliche Pizza aus einem mobilen Holzofen.

Für die letzten Meilen müssen wir den Motor bemühen, um es noch rechtzeitig zu schaffen. Denn schon um 20 Uhr soll Ladenschluss sein. Äußerst ungewöhnlich für Italien. Also schnell an der Kaimauer festgemacht und im Dauerlauf die letzten Meter zur "Pizza Ovunque" bewältigt, was so viel wie "Pizza überall" heißt, aber nicht ganz stimmt. Der mobile Pizzabäcker wurde mit seinem auf einem dreirädrigen Motorroller montierten Holzofen von Certosa vertrieben. Man wollte dort keine Konkurrenz in Form einer fahrbaren Futter­krippe. Nun hat er sich mit seiner Ape eine Insel weiter niedergelassen. Auf einem Feld neben einem Kanal. Ein echtes Erlebnis: Selten hat man so charmant Pizza gegessen. Nur die Mücken, die ebenfalls Hunger haben, nerven ein wenig.

Nachdem die letzten Jugendlichen ihr Adre­nalin in Motorbootrennen abgefahren haben und das letzte Vaporetto durch ist, kehrt Frieden auf dem Kanal bei Sant’Erasmo ein. Gegenüber am Dalben ein einziger Nachtangler. In den Bäumen ein Käuzchen. Über einem das Firmament. Und in einem: vollkommene Zufriedenheit und eine wirklich gute Pizza.

Am nächsten Morgen ersetzt die Ebbe den Wecker, bevor es an der Mauer zu flach wird. Mit Sonnenaufgang segelt die "Black Bird" Richtung Markusplatz. Vor der Rushhour. Unter Segeln erregt das Boot sogar in der Lagune Aufmerksamkeit. Oder liegt es daran, dass in den Fahrwassern per se selten gesegelt wird? Selbst der ein oder andere Vaporetto-Kapitän winkt anerkennend und wohlgesonnen. Keine Spur von Genervtheit, dass wir uns im Fahrwasser zu breit machen wür­den. Unser Ziel ist diesmal die Marina auf San Giorgio. Vis-à-vis vom Dogenpalast. Aufregender kann man in Venedig nicht liegen. Das gleicht eher einem Logen- denn Liegeplatz. Und zwar am Fuß eines gigantischen Kirch­turms, der selbst die Masten der größten Yachten noch deutlich überragt.

Nach den Naturerlebnissen steht heute Kultur an. Und zwar großartige. In Venedig ist dieses Jahr Kunst-Biennale. Die berühmten Pavillons in den Giardini dienen als Ausstellungsräume. Das sollte man nicht verpassen. Sogar wenn Venedig schon selbst an Attraktionen mehr als genug zu bieten hat.

Am vierten Tag brechen wir schließlich gen Süden auf. Kurs Pellestrina und Chioggia. Es ist Samstag, das Wasser läuft auf, unschwer an der frischeren Farbe zu erkennen. Vor der verlassenen Insel Poveglia liegen etliche Boote. Der Ankerplatz gleicht einem befahrbaren Freibad. Ideal für einen Badestopp, noch dazu vor beeindruckender Kulisse.

Poveglia ist eine ehemalige Quarantänestation und Lazarettinsel. 1803 brach in spanischen Gebieten das Gelbfieber aus. Nur Venedig wagte es, seinen Hafen für die spanischen Schiffe offen zu halten. Die Quarantäne erfolgte auf Poveglia.

Lang und schmal liegt Pellestrina als letzte größere Insel im Süden. Vorn die Adria, auf der Rückseite die Lagune. Bei Chioggia entlässt uns das gigantische "Mose"-Wehr zurück auf die offene See.

Leider beginnt der Törn, wie er begonnen hat: mit einer Panne. Ausgerechnet am Tag der Schiffsrückgabe geht uns bei Flaute mitten auf der Adria der Diesel aus. Die Tankanzeige hat uns einen hohen Füllstand vorgegaukelt. Selten hat man sensibler auf jeden Windhauch geachtet, um am Ende bei böigen Bedingungen einen Anleger unter Segeln zu fahren – ausgerechnet an der Außenmole einer der teuren ACI Marinas in Rovinj statt an der Einklarierungsmole.

Nun gut, der Computer des hiesigen Zoll­beamten streikt ohnehin angeblich. Aber der Mann kennt einen Fahrer, der den Skipper nach Pula bringen kann. Das Schiff soll so lange in Rovinj bleiben. Viel Stress um nichts. Beamtenwillkür, wie sie im Buche steht. Man kann nur hoffen, dass sich das ab kommendem Jahr mit dem Ein- und Ausklarieren wirklich erledigt hat. Es würde den Törn von Istrien nach Venedig noch attrak­tiver machen.

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Venedig: 22 Yachten zu chartern

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Weltbekannt für seine Kanäle erstreckt sich Venedig über 118 Inseln. Geben Sie 123 Kirchen und 455 Brücken ein und Sie haben eine Stadt, die wirklich einzigartig ist. Eine Yachtcharter in Venedig hilft Ihnen, all diese Monumente in Ihrem eigenen Tempo zu erkunden.

Venedig ist in sechs Teile unterteilt. San Marco, Castello, Cannaregio befinden sich am linken Ufer des Canal Grande und Santa Croce, San Polo und Dorsoduro am rechten Ufer. Der berühmte Schriftsteller Chateaubriand sagte, dass dies "eine Stadt gegen die Natur" sei. In der Tat ist sie einer der wenigen Orte auf der Welt, wo man zu Fuß von einem Ort zum anderen gehen muss. Um die Hauptkanäle zu durchqueren, müssen Sie ein Boot benutzen; deshalb entscheiden sich viele Urlauber für einen Yachtcharter in Venedig. Wird die berühmte venezianische Gondel hauptsächlich von Touristen benutzt, so bevorzugen die Einheimischen das Vaporetto oder Thraghetto.

Finden Sie das ideale Boot für Ihren nächsten Bootsurlaub

Bei der Auswahl eines Boots für Ihren Urlaub ist es wichtig, Ihre Bedürfnisse und Vorlieben zu berücksichtigen. Sind Sie ein erfahrener Bootsfahrer oder haben Sie noch nie zuvor ein Boot gesteuert? Suchen Sie nach einem kleinen und wendigen Motorboot oder bevorzugen Sie eher eine geräumige und komfortable Yacht? Wir haben eine Vielzahl von Booten zur Auswahl, um den unterschiedlichen Anforderungen unserer Kunden gerecht zu werden.

Unser Team von erfahrenen Bootsexperten steht Ihnen zur Verfügung, um Ihnen bei der Auswahl des idealen Boots für Ihren Urlaub zu helfen. Wir beraten Sie gerne zu den verschiedenen Bootstypen, ihren Funktionen und den besten Routen, um das Beste aus Ihrem Bootsurlaub in Venedig herauszuholen.

Wie viel kostet es, ein Boot in Venedig zu mieten

Wie viel Sie für das Mieten eines Bootes bezahlen, variiert zwischen den Bootstypen, aber auch abhängig vom Hersteller, dem Modell, dem Zustand des Bootes und dem Besitzer. Aber im Allgemeinen können Sie damit rechnen, etwa 250 € pro Tag zu zahlen, wenn Sie ein Segelboot mieten. Für kleinere Motorboote, die Sie tagsüber mitnehmen können, beginnen die Preise bei 300 € pro Tag und gehen von dort aus nach oben. Für ein etwas größeres Motorboot mit Liegeplätzen können Sie mit Preisen ab 450 € pro Tag rechnen.

Katamarane sind in der Regel größere Boote und kosten daher in der Regel etwas mehr in der Miete. Wenn Sie einen Katamaran in Venedig mieten, können Sie daher mit durchschnittlich 800 € pro Tag rechnen. Allerdings hat ein Katamaran mehr Liegeplätze als ein klassisches Segelboot und Sie können oft bis zu 12 Personen auf einem Katamaran mitfahren lassen und sich die Kosten teilen.

Wann ist die beste Zeit, um ein Boot in Venedig zu mieten?

Die beste Zeit, um ein Boot in Venedig zu mieten, hängt von Ihren Vorlieben ab. Frühling und Herbst sind angenehme Jahreszeiten mit mildem Wetter und weniger Touristen. Im Sommer ist es warm, aber auch überfüllter. Im Winter ist es ruhiger, aber möglicherweise eingeschränkter Bootsbetrieb. Entscheiden Sie sich für den Zeitpunkt, der am besten zu Ihnen passt, und genießen Sie Ihren Bootsurlaub in Venedig.

Sehenswürdigkeiten in Venedig

Markusplatz.

Als Erstes sollten Sie sich den Markusplatz nicht entgehen lassen! Dieser Platz ist das markante Herz von Venedig. Der mittelalterliche Platz ist einer der schönsten Plätze der Welt wegen der einzigartigen und beeindruckenden Architektur, die ihn umgibt. Die bekanntesten Gebäude sind der Dogenpalast und die Basilika von San Marco, aber auch der Torre dell'Orologio ist einen Besuch wert!

Canal Grande

Der Canal Grande ist der größte und wichtigste Kanal, der die Stadt in zwei Teile teilt. Wenn Sie bei Click&Boat ein Boot in Venedig mieten, können Sie den gesamten Kanal vom Wasser aus erkunden. In einer Stunde kommen Sie an allen Highlights von Venedig vorbei.

Erkunden Sie die verschiedenen Stadtteile

Venedig ist in sechs Bezirke unterteilt. San Marco, Castello und Cannaregio liegen am linken Ufer des Canal Grande und Santa Croce, San Polo und Dorsoduro am rechten Ufer des Kanals.

Die beeindruckende Architektur mischt sich mit gemütlichen Straßen und bunten Vierteln. Wenn Sie die berühmtesten Highlights von Venedig durchqueren wollen, nehmen Sie das Gebiet zwischen dem Markusplatz und der Rialtobrücke. Sehen Sie den Dogenpalast, den Markusdom und bewundern Sie die vorbeifahrenden Boote auf dem Canal Grande von der Rialtobrücke aus.

Besuchen Sie den Stadtteil Canneregio und Castello

Weichen Sie den Touristengebieten aus und versetzen Sie sich in das Alltagsleben Venedigs. Die Gegenden um die Kirche San Paolo, die Gegend hinter dem Bahnhof und der nördliche Teil der Stadt sind bei Einheimischen besonders beliebt. Wenn Sie auch wirklich echtes italienisches oder venezianisches Essen essen wollen, gehen Sie am besten in diese Viertel.

Die umliegenden Inseln Lido und Burano

Mieten Sie ein Boot in Venedig bei Click&Boat und entdecken Sie die umliegenden Inseln Lido und Burano. Entfliehen Sie den Menschenmassen mit einer weiteren Bootsfahrt und begeben Sie sich auf die beiden abgelegenen Inseln. Burano und Lido sind Inseln in der Laguna di Venezia und sind beide etwa 45 Minuten mit dem Boot von Venedig entfernt. Burano ist eine sehr farbenfrohe Insel mit einer großen Vielfalt an bunten und besonderen Häusern. Die Insel Lido ist fast 12 Kilometer lang und nur 1 Kilometer breit. Lido hat wunderbare Sandstrände, ist weltberühmt für das venezianische Filmfestival und hat eine schöne Art-Deco-Architektur.

Venedig ist von Wasser umgeben und daher perfekt für eine Bootstour! Mieten Sie ein Boot über Click&Boat und entdecken Sie die Lagune von Venedig vom Wasser aus. Ein Boot zu mieten ist sehr einfach. Legen Sie ein kostenloses Profil auf der Website an und kontaktieren Sie einen der Bootsbesitzer direkt. Über die Chat-Funktion können Sie ganz einfach Ihre Urlaubspläne, Vorlieben und Ihr Budget besprechen. So können Sie sicher sein, dass Sie das richtige Boot für Ihren Ausflug finden!

Mieten Sie ein Boot mit Skipper

Wenn Sie nicht den erforderlichen Führerschein für das Boot haben, das Sie mieten möchten, oder sich beim Manövrieren des Bootes nicht ganz wohlfühlen, muss das kein Problem sein. Click&Boat hat viele Boote, die mit einem erfahrenen Skipper gemietet werden können.

Wenn Sie ein Boot mit dem Skipper mieten, hat er die volle Kontrolle über die Navigation, so dass Sie nicht auf Grund laufen, und er manövriert das Boot auch komplett. Das bedeutet, dass Sie sich voll und ganz entspannen und sich auf die Geselligkeit und die schöne Umgebung konzentrieren können. Der Skipper weiß in der Regel auch Bescheid.

Gut zu wissen

Häufig gestellte fragen venedig, wie viel kostet es, ein boot für einen tag in venedig zu mieten.

Der durchschnittliche Preis für das Mieten eines Bootes in Venedig beträgt in der Regel 540 € pro Tag. Es gibt verschiedene Faktoren, die den Preis für den Bootscharter beeinflussen, wie beispielsweise die Jahreszeit, das Baujahr und die Ausstattung. Die Preise können zwischen 120 € und 4.000 € pro Tag variieren.

Was kostet ein Skipper in Venedig pro Tag?

Die Kosten für einen Skipper variieren je nach Bootseigner und Destination. In Venedig zahlen Sie im Durchschnitt 181 € am Tag für einen Skipper.

Was ist im Preis einer Bootsmiete in Venedig inbegriffen?

Im Preis einer Bootsmiete in Venedig ist beispielsweise folgendes inbegriffen: Bimini, Baden, Brückendusche etc.

Welche Bootstypen kann ich in Venedig mieten?

In Venedig können Sie beispielsweise ein/e Motorboot, Boot ohne Führerschein oder auch ein/e Segelboot mieten.

Ist der Treibstoff in den Kosten für einen Bootscharter in Venedig inbegriffen?

Bei den meisten Booten ist der Treibstoff nicht in den Mietkosten enthalten. In Venedig ist der Treibstoff bei 15 Booten im Preis inbegriffen.

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Biennale boat & breakfast

Venice Biennale, Venedig

Das Biennale boat & breakfast ist ein Boot in Marina Sant'elena 400 mt. vom Wasserbusbahnhof. WLAN nutzen Sie in allen Bereichen der Unterkunft kostenfrei.

A very special place and experience- sleeping on a boat in Venezia. Ernesto is a very attentive host. I wish we could take a boat trip with Ernesto as well (we stayed too short in Venezia). As per location, it's 30 mins walk to the centre, and it took us 1 hr to walk from the station when we arrived. However, it's possible to take a ferry to make it shorter. Otherwise, very quiet place and clean facilities in the marina.

AQVA The Exclusive Water Loft in Venice

Castello, Venedig

Die Unterkunft AQVA The Exclusive Water Loft in Venice ist gelegen in Venedig. Dieses Boot bietet eine Terrasse, eine Bar sowie kostenloses WLAN.

Navetta Superior Venezia

Malcontenta (in der Nähe von Venedig)

Die Unterkunft Navetta Superior Venezia ist gelegen in Malcontenta, 10 km von Museum M9 und 13 km von Mestre Ospedale Train Station sowie 16 km von Bahnhof Venedig Santa Lucia entfernt.

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Venezia Boat & Breakfast Caicco Freedom

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Yachtcharter Venedig und Friaul / Italien

Charterstützpunkte in Venedig und Friaul:

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• Cagliari (Marina di Portus Karalis)
• Cannigione (Marina di Cannigione)
• Carloforte (Porto di Carloforte)
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Venedig und Friaul

Toskana und elba.

• Elba (Marina di Portoferraio)
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Golf von neapel.

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Cilento und Amalfiküste

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Adria Küste

Die lagune von venedig - ein kleines meer in der adria zum entdecken.

Navigieren Sie durch das Labyrinth der venezianischen Kanäle, halten Sie bei Torcello oder San Francesco del Deserto an und entdecken Sie die Geschichte dieser einzigartigen Handelsmetropole!

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Dogenpalast

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Kanäle von Venedig

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Reviereigenschaften venedig und friaul.

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Kostprobe | 19.05.2024 starke stücke von starken frauen.

Musik des 17. Jahrhunderts von und über starke Frauen hat die stets einfallsreiche Lautenistin Christina Pluhar mit ihrem Ensemble L'arpeggiata aufgenommen: Eine brillante Einspielung mit vielen Überraschungen, virtuos und inhaltlich durchaus zeitgemäß und politisch.

Bildquelle: Erato

Weil ihr Mann gewalttätig war, reichte sie die Scheidung ein, erfolglos. Daraufhin schlug sie sich von Venedig nach Paris durch, wo sie dann das große Los zog: Kein Geringerer als Ludwig XIV. wurde auf ihre Kompositionen aufmerksam, förderte deren Schöpferin und rückte sie in das Licht der Aufmerksamkeit. Das Leben der Komponistin Antonia Bembo, heute nur noch Spezialisten geläufig, nahm also schließlich doch noch eine gute Wendung in Richtung Erfolg. Nicht jede hatte so viel Glück. Die meisten starken und begabten Frauen des 17. Jahrhunderts hatten in einer fast ausschließlich männerdominierten Gesellschaft keinerlei Chance auf Anerkennung oder gar Karriere.

Ins Licht der Öffentlichkeit

In einer neuen Aufnahme macht sich die glücklicherweise unermüdliche Lautenistin und Ensembleleiterin Christina Pluhar zur leidenschaftlichen Anwältin ihrer Geschlechtsgenossinnen. Sie hat Werke von vergessenen Komponistinnen des Barock ausgegraben, die ihrerseits von Frauen, ihrer Gefühlswelt und ihren Schicksalen erzählen. »Wonder Women«, »Wunderfrauen« heißt die neue Einspielung mit Pluhars Ensemble L'arpeggiata , und Wunder gibt es da auch zu hören. Beispielsweise beeindruckende Musik der Venezianerin Barbara Strozzi , die einzige Komponistin der Veröffentlichung, die inzwischen einen gewissen Bekanntheitsgrad hat. Aber wer kennt schon Isabella Leonarda ? Sie war eine komponierende Nonne, mit einem Wiegenlied singt sie das Jesuskind in den Schlaf.

Hinaus auf die Straße

Typisch Christina Pluhar : Auch in dieser hinreißenden neuen Produktion – natürlich wie immer perfekt musiziert – hält es sie nicht in der Eleganz barocker Palazzi. Denn auf der Straße, in der Volksmusik Italiens und Mexikos, wird ganz genauso von stolzen, starken Frauen berichtet, und zwar mit Schwung und mitreißendem Elan. Zwischen all dieser unbedingt hörenswerten Musik verbirgt sich bescheiden und unauffällig der geradezu erschütternde Höhepunkt dieser Sammlung. Eine italienische Canzone erzählt im Ton kindlicher Schlichtheit eine schockierende Geschichte:

Um ihren Geliebten Peppino aus dem Gefängnis zu befreien, gibt Cecilia dem Drängen eines Polizeihauptmanns nach, sich ihm hinzugeben. Als Gegenleistung soll Peppino auf freien Fuß kommen. Nach der Gewalttat fordert der Hauptmann Cecilia auf, aus dem Fenster zu blicken: Sie sieht, wie Peppino zur Hinrichtung geführt wird. Männliche Willkür, psychische Brutalität und Erpressung, erzwungene Opferbereitschaft, die mit Betrug honoriert wird. Auch dies ein Frauenthema, aktuell bis heute. Und in diesem Moment wird die Aufnahme plötzlich verdammt politisch.

Wonder Women

L'arpeggiata Christina Pluhar, Leitung Label: Erato

Sendungsthema aus "Tafel-Confect" vom 19. Mai 2024 , 12.05 Uhr auf BR-KLASSIK

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Kostprobe | 05.03.2023

Wahnsinn und Glückseligkeit

Christina Pluhars Ensemble "L'Arpeggiata" und Star-Countertenor Philippe Jaroussky widmen sich in einer neuen Aufnahme den Facetten der Liebe – und bauen Brücken von der Barockzeit ins Jetzt.

CD - L'Arpeggiata & Christina Pluhar

"Himmelsmusik"

Musik als Himmel auf Erden: Früher sahen die Künstler in den wohlgeordneten Tönen einer Komposition tatsächlich das irdische Abbild des Kosmos. Dies galt insbesondere für die Kirchenmusik. Christina Pluhar hat sich auf die Spuren solcher himmlischen Klänge gemacht. Was sie fand, sind Kleinodien aus längst vergangener Zeit.

"Händel Goes Wild"

Christina Pluhar und ihr Ensemble L’Arpeggiata sind bekannt dafür, dass sie sich barocke Evergreens unter die Nägel reißen und frei nach Improvisierlaune und Ideenreichtum damit verfahren. Auf ihrer neuen CD gibt es Händel - mal mehr, mal weniger verrockt oder verjazzt. Manchmal tatsächlich wild, manchmal auch anrührend mild.

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• Europawahl 2024

Italien "Giorgia" als Europawahl-Strategie

Stand: 12.05.2024 19:15 Uhr

Italiens rechte Regierung sitzt fest im Sattel. Das will Giorgia Meloni für die Europawahl nutzen und sich dabei als Marke inszenieren. Auch wenn sie kaum nach Brüssel gehen wird, könnte das Kalkül aufgehen.

"Giorgia, Giorgia!", jubeln die Anhänger der "Fratelli d'Italia" ihrer Vorsitzenden zu. Es ist Wahlkampf in Italien, die Regierungspartei hat sich zum Auftakt die Adria-Stadt Pescara ausgesucht. Hinter einer durchsichtigen Folie sind das blaue Meer und der Strand zu sehen, auf der Bühne kündigt Meloni ihre Spitzenkandidatur bei der Europawahl an:

Wenn Ihr mir sagen wollt, dass Ihr immer noch an mich glaubt, würde ich mich freuen, wenn Ihr auf den Wahlzettel ganz einfach 'Giorgia' schreibt. Denn ich werde immer nur eine von Euch sein.

Immer, so betont die Regierungschefin, werde sie eine Person sein, die man dutzt - ohne Formalitäten, ohne Distanz. Jahrelang sei sie wegen ihrer einfachen Wurzeln ausgelacht worden. "Sie haben mich Fischweib, Marktfrau, Proletin genannt", ruft Meloni ins Publikum.

Sie seien zwar gebildet, das sehe man an ihrer Kunst, zu argumentieren. "Doch, was sie nie verstanden haben: Ich war immer, bin und werde immer stolz sein, eine Person des Volkes zu sein."

Verfassungsänderung in Italien Mehr Macht für Ministerpräsidentin Meloni

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Italien kennt Scheinkandidaturen

Meloni wirkt entspannt und gleichzeitig kämpferisch. Rechtlich ist es möglich, bei der Europawahl für sie zu stimmen - auch mit ihrem Vornamen. Doch sie wird nicht nach Straßburg gehen, davon gehen jedenfalls alle aus. Auch Elly Schlein von der Oppositionspartei, dem Partito Democratico, tritt zwar bei der Europawahl an, wird danach aber höchstwahrscheinlich in Italien bleiben.

Diese Scheinkandidaturen, so meint der Politikwissenschaftler Andrea De Petris vom Centrum für Europäische Politik, seien leider eine schlechte Gewohnheit in Italien. Viele Politiker würden nur kandidieren, um die Partei zu unterstützen.

Die Regierungschefin Meloni wirbt mit sich selbst, mit "Giorgia" als Marke. De Petris sieht das kritisch und hält es für "sehr populistisch": "Es geht nicht mehr um Italien, um die Partei oder um das Programm, sondern es geht um meine Person, sogar mit Vornamen" - das sei das Signal, das von der Strategie ausgehe.

Europas Mehrheiten verschieben

In der Wählergunst liegen die "Brüder Italiens" weit vorne, bei Umfragen erreichen sie über 27 Prozent. Mehr als noch bei der Parlamentswahl vor eineinhalb Jahren. Mit dem Slogan "Italien verändert Europa" will Meloni nun auch die Machtverhältnisse in der EU verschieben - das wäre, so sagt sie wörtlich, eine echte Revolution. Eine Revolution, für die die europäischen Konservativen eine strategische und grundlegende Rolle spielen würden.

Ihren Anhängern verspricht sie: "Wir wollen in Europa genau das tun, was wir am 25. September 2022 in Italien getan haben: eine Mehrheit schaffen, die die Mitte-Rechts-Kräfte vereint und die die Linke endlich auch in Europa in die Opposition schickt."

In diesen Wahlen sieht die 47-Jährige eine Chance, ihre Position zu stärken und auszubauen. Nach Einschätzung des Politikexperten De Petris möchte sie den Eindruck erwecken, dass sie tatsächlich die Lenkerin, die Führerin in Italien ist - und damit diese starke Rolle nach Europa bringen.

Ebenso innerhalb ihrer eigenen Regierungskoalition: Die "Forza Italia" kommt dem Wahlforschungsinstitut YouTrend zufolge auf 8,7 Prozent und liegt damit noch vor der Lega bei aktuell 8,3 Prozent.

Einflussnahme auf Staatssender RAI Zensurvorwurf gegen Italiens Regierungschefin

Ein neuer Medienskandal stellt die Unabhängigkeit des Staatssenders RAI abermals in Frage. mehr

Salvini setzt auf ähnliche Strategie

Lega-Chef Matteo Salvini ist unter Druck und versucht es mit Roberto Vannacci als Spitzenkandidaten. Dieser ist in den vergangenen Monaten immer wieder mit homophoben, fremdenfeindlichen und rassistischen Äußerungen aufgefallen. Der 55-Jährige hat im italienischen Heer gedient, ist aber für elf Monate als General suspendiert.

Denn ohne Wissen der Regierung hatte er ein Buch veröffentlicht, in dem er unter anderem Homosexuelle, Feministinnen und Einwanderer verunglimpft. Vannaccis Worten nach besteht kein Zweifel daran, dass eine Welt ohne Identität eine verkehrte Welt sei.

Und genau das sei, "was uns Europa in den letzten Jahren leider geboten hat. Eine Welt, die wir selbst nicht mehr erkennen können und der wir uns nicht zugehörig fühlen."

Auch innerhalb der Lega hat sich heftiger Widerstand gegen Vannacci formiert, doch Salvini hält an ihm fest. Das sei Kalkül, meint Politikexperte De Petris: Salvini habe verstanden, dass jetzt die regulären Konservativen eher in Richtung Meloni gehen.

Er wolle versuchen diejenigen, die kritisch in Bezug auf Europa sind, zu gewinnen. Ein Kalkül, das allerdings riskant ist: Sollte Salvinis Strategie nicht aufgehen, seine eigene Position bei der Europawahl zu stärken, könnte das sein Ende als Chef der Lega bedeuten.

Dieses Thema im Programm: Über dieses Thema berichtete Deutschlandfunk am 07. Mai 2024 um 09:10 Uhr.

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