yacht lackieren kosten

Bootslackierung / Yachtlackierung

Gemeinsam mit Ihnen entwickeln wir das richtige Farbkonzept nach Ihren Wünschen für die Lackierung Ihres Bootes . Für den Hobbybootsbauer bieten wir sämtliche Produkte wie zum Beispiel Bootslack aus dem International Yachtpaint Programm mit einer individuell auf Ihr Boot abgestimmten Verarbeitungsanweisung des Lackes an.

• Beste Lacke
• Hohe Endhärte
• Sehr gute UV- und Witterungsbeständigkeit

*** Wir erhalten Ihre Träume ***

Beispiele für die von uns durchgeführten arbeiten:.

• Bootslackierungen

Lack Lanz – professionelle Lackierarbeiten für Boote und Yachten

Lack Lanz Lackierungen macht Ihr Boot zur schönsten Yacht im Hafen. Wir lackieren unterhalb als auch oberhalb der Wasserlinie professionell und hochwertig. Alle Lackierungen können auch mit Foliendruck individuell ergänzt werden. Natürlich beraten wir Sie im Vorfeld ausgiebig zu möglichen Farben und Designs.

Top-Hochglanz-Lacke

Wir nutzen hochwertige Lacke aus der Flugzeugindustrie, wie zum Beispiel Top-Coat. Lassen Sie sich von der Hochglanz-Optik, vom Wet-Look und von der garantierten Beständigkeit der Lacke begeistern.

Unsere Spritzlackierung ist: • Witterungsbeständig • Stoß- und kratzfest • UV-beständig • Seewasserfest

Wir bieten Ihnen auch Metallic-Farben an.

Sanierung Ihrer alten Boots-Lackierung

Sie möchten eine grundlegende Sanierung Ihres Alt-Bootslacks in Auftrag geben? Kein Problem. Dazu entfernen wir alle Ablagerungen und tragen einen Anti-Fouling-Schutz auf. Zusätzlich bieten wir Ihnen einen Osmoseschutz für Ihr saniertes Boot an.

Unsere Kunden:

Kundenmeinungen

M. Rubhold , Gotha

S. Kroner , ATH Erfurt

B. Friedrich , AH-Glinicke Erfurt Gmbh & Co. Vertriebs KG

J. Bölitz

Ihr kompetenter Lackierer für den Umkreis:

Gotha , Eisenach , Sömmerda , Weimar , Erfurt, Arnstadt , Ilmenau , Suhl , Jena , Bad Langensalza, Nordhausen , Saalfeld , Sangerhausen , Eschwege , Gera , Meiningen , Apolda , Sachsen , Thüringen , Sachsen-Anhalt

Häufige Suchbegriffe:

Autolackierung , Autolackiererei, Lackreparatur Gotha , Fahrzeugaufbereitung , Autolackierung Sömmerda , Fahrzeugaufbereitungen Smart Repair Weimar , Autolackierung Erfurt, Lackiererei Bad Hersfeld , Autolackiererei Jena, Lackierungen, Autolackierung Jena, Lackreparatur Arnstadt , Autolackiererei Weimar, Lackiererei Arnstadt , Lackiererei , Autolackierung Weimar, Smart Repair Eisenach , Autolackiererei in Nordhausen , Smart Repair Nordhausen , Autolackierung Gotha , Smart Repair Erfurt , Fahrzeugaufbereitung Altenburg , Autolackiererei Nordhausen , Fahrzeugaufbereitung Erfurt , Autolackiererei Gotha , Autolackiererei Eisenach, Lackservice Erfurt , Autolackierung Eisenach,  Autolackiererei Weimar,   Lackreparatur Jena , Autolackiererei Bad Hersfeld, Autolackiererei Erfurt , Autolackierung Bad Hersfeld, Lackservice Jena , Autolackiererei Arnstadt, Smart Repair Jena , Autolackierung Arnstadt, Smart Repair Gotha , Autolackiererei Sömmerda, Smart Repair Arnstadt , Fahrzeugaufbereitung Jena, 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Eisenberg, Fahrzeugaufbereitung Bleicherode, Fahrzeugaufbereitung Bad Frankenhausen, Fahrzeugaufbereitung Kyffhäuser, Fahrzeugaufbereitung Meuselwitz, Fahrzeugaufbereitung Ohrdruf, Fahrzeugaufbereitung Steinbach-Hallenberg, Fahrzeugaufbereitung Neustadt an der Orla, Fahrzeugaufbereitung Gerstungen, Fahrzeugaufbereitung Neuhaus am Rennweg, Fahrzeugaufbereitung Schleiz, Fahrzeugaufbereitung Geratal, Fahrzeugaufbereitung Föritztal, Fahrzeugaufbereitung Unterwellenborn, Fahrzeugaufbereitung Stadtilm, Fahrzeugaufbereitung Weida, Fahrzeugaufbereitung Hermsdorf, Fahrzeugaufbereitung Amt Wachsenburg, Fahrzeugaufbereitung Nessetal, Fahrzeugaufbereitung Drei Gleichen, Fahrzeugaufbereitung Bad Liebenstein, Fahrzeugaufbereitung Bad Sulza, Fahrzeugaufbereitung Harztor, Fahrzeugaufbereitung Eisfeld, Fahrzeugaufbereitung Bad Berka, Fahrzeugaufbereitung Roßleben-Wiehe, Fahrzeugaufbereitung Königsee, Fahrzeugaufbereitung Dermbach, Fahrzeugaufbereitung Georgenthal, Fahrzeugaufbereitung Nobitz, Fahrzeugaufbereitung Friedrichroda, Fahrzeugaufbereitung Am Ettersberg, Fahrzeugaufbereitung Dingelstädt, Fahrzeugaufbereitung Römhild, Fahrzeugaufbereitung Kahla, Fahrzeugaufbereitung Artern, Fahrzeugaufbereitung Buttstädt, Fahrzeugaufbereitung Stadtroda, Fahrzeugaufbereitung Südeichsfeld, Fahrzeugaufbereitung Grammetal, Fahrzeugaufbereitung Blankenhain, Fahrzeugaufbereitung Werra-Suhl-Tal, Fahrzeugaufbereitung Ilmtal-Weinstraße, Fahrzeugaufbereitung Kölleda, Fahrzeugaufbereitung Wutha-Farnroda, Fahrzeugaufbereitung Bad Blankenburg, Fahrzeugaufbereitung Großbreitenbach, Fahrzeugaufbereitung Hörselberg-Hainich, Fahrzeugaufbereitung Treffurt, Fahrzeugaufbereitung Brotterode-Trusetal, Fahrzeugaufbereitung An der Schmücke, Fahrzeugaufbereitung Nesse-Apfelstädt, Fahrzeugaufbereitung Floh-Seligenthal, Fahrzeugaufbereitung Bad Lobenstein, Fahrzeugaufbereitung Kaltennordheim, Fahrzeugaufbereitung Nottertal-Heilinger Höhen, Fahrzeugaufbereitung Frankenblick, Fahrzeugaufbereitung Uhlstädt-Kirchhasel, Fahrzeugaufbereitung Grabfeld, Fahrzeugaufbereitung Wasungen, Fahrzeugaufbereitung Ruhla, Fahrzeugaufbereitung Ellrich, Fahrzeugaufbereitung Niederorschel, Fahrzeugaufbereitung Dornburg-Camburg, Fahrzeugaufbereitung Unstrut-Hainich, Fahrzeugaufbereitung Vacha, Fahrzeugaufbereitung Krayenberggemeinde, Fahrzeugaufbereitung Ronneburg, Autolackierung Bremen , Autolackierung Hamburg , Fahrzeugaufbereitung Mühlhausen , Fahrzeugaufbereitung Saalfeld , Fahrzeugaufbereitung Arnstadt , Fahrzeugaufbereitung Bad Salzungen , Reparatur von Caravanen, Reparatur von Wohnmobile, Werkstatt für Wohnmobile, Service für Wohnmobile, Reparaturwerkstatt Wohnmobile, Unfallreparatur für Wohnmobile, Wohnmobil Reparatur, Inspektion von Wohnmobile, Reisemobil Reparatur, Reparatur Caravane, Reparatur Caravan, Reparatur Wohnmobil, Werkstatt Wohnmobile, Werkstatt Wohnmobil, Service Wohnmobile, Service Wohnmobil, Reparaturwerkstatt Wohnmobil, Unfallreparatur Wohnmobile, Unfallreparatur Wohnmobil, Reparaturwerkstatt für Wohnmobile, Wohnmobile Reparatur, Inspektion Wohnmobile, Inspektion Wohnmobil, Reparatur von Reisemobile, Autolackierung in Sömmerda , Autolackierung – Lackierung und Aufbereitung

• Lackierung & Refit

Yacht-Lackierung und Refit

Wir sind der Meinung, dass ein Boot oder eine Yacht immer etwas ganz besonderes ist. Damit auch Ihr Boot oder Ihre Yacht immer etwas ganz besonderes ist oder werden soll, bieten wir die optimale Yachtpflege bis hin zum kompletten Refit des Bootes oder der Yacht.

• Lackaufarbeitung
• Neulackierung, Refit
• Osmoseschutz und Sanierung
• Bootsbau und Tischlerleistungen
• Schweißarbeiten
• Gelcoatreparaturen
• Polster- und Persenningreparaturen
• Innen- und Außenreinigungen

Hier können Sie die Geschäfts -und Zahlungsbedingungen der Müritz-Yacht-Technik GmbH, unser Leistungsspektrum sowie unsere Stundenverechnungssätze als PDF-Dokumente herunterladen.

Müritz-Yacht-Technik

Der beste Service mit langjährigen Erfahrung in allen Bereichen.

Liegeplatz & Winterlager

Der beste Platz für Ihr Schiff im Sommer und Winter.

Volvo-Penta Partner

Auf Ihre Wünsche abgestimmter Originalservice in höchster Qualität.

Yachtbeteiligungen

Der Traum vom eigenen Kiel mit bestem Kosten-Nutzen-Verhältnis.

Die Müritz-Yacht-Gruppe

Erfahrung, Motivation und Qualität sind ein Garant für unseren Service.

Sie haben Fragen? Wir helfen gerne.

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• Boot Lackierung

Yachtlackierung oder Folie? Vor- und Nachteile im Überblick

Das Team von Yacht-Folie.de verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Yachtlackierung und -folierung. Wir stehen Ihnen gerne zur Seite, um Ihnen bei der Entscheidung zwischen Lackierung und Folierung zu helfen. Unsere Experten beraten Sie individuell und finden die beste Lösung für Ihr Boot, um eine langanhaltende und ästhetisch ansprechende Optik zu gewährleisten.

Wenn es um die langfristige Pflege und den optischen Zustand Ihres Bootes geht, stehen Sie vor der Entscheidung, ob Sie es lackieren oder folieren lassen möchten. Beide Optionen haben Vor- und Nachteile, die es zu berücksichtigen gilt. Hier sind die wichtigsten Punkte im Überblick:

Yachtlackierung

• Klassisches Aussehen: Eine professionelle Yachtlackierung verleiht Ihrem Boot einen eleganten und hochwertigen Look.
• Gute Beständigkeit gegenüber Witterungseinflüssen: Lack bietet einen gewissen Schutz vor UV-Strahlen, Salzwasser und anderen Umwelteinflüssen.
• Aufwendige Reparatur: Bei Lackschäden muss der beschädigte Bereich oft komplett neu lackiert werden, was mit hohen Kosten und Zeitverlust verbunden sein kann.
• Anfälligkeit für Kratzer und Abplatzungen: Im Vergleich zur Folierung ist Lack anfälliger für Kratzer und kleine Beschädigungen.
• Eingeschränkte Farb- und Designvielfalt: Die Auswahl an Farben und Designs bei der Lackierung ist begrenzt.
• Haltbarkeit, gerade in dauerhaftem Kontakt mit Salzwasser und Sonneneinstraghlung. Während die Lackierung oft nur bedingt zu empfehlen ist - insbesondere bei Gelcoat-Booten - bietet die Folierung zahlreiche Vorteile.
• Flexibilität und einfache Reparatur: Folie kann bei Beschädigungen oder Farbwechseln leicht ausgetauscht werden, ohne dass das gesamte Boot behandelt werden muss.
• Hohe Beständigkeit: Folie bietet eine bessere Widerstandsfähigkeit gegenüber Kratzern, Abplatzungen und anderen äußeren Einflüssen.
• Individuelle Gestaltungsmöglichkeiten: Mit Folie können Sie aus einer breiten Palette an Farben und Designs wählen, um Ihrem Boot eine persönliche Note zu verleihen. Einer der größten Vorteile der Folierung ist die Flexibilität: Anders als bei der Lackierung kann die Folie einfach und schnell ausgetauscht oder repariert werden, ohne dass das gesamte Boot erneut bearbeitet werden muss. Bei Lackschäden hingegen muss oft das gesamte betroffene Bereich neu lackiert werden, was mit erheblichem Aufwand und Kosten verbunden ist.
• Geringere Beständigkeit gegenüber UV-Strahlung: Im Laufe der Zeit kann die Folie durch Sonneneinstrahlung ausbleichen oder sich verändern.
• Erfordert fachgerechte Installation: Eine professionelle Folierung erfordert präzise Arbeit, um Blasenbildung oder Falten zu vermeiden.

Wir von Yacht-Folie.de haben schon zahlreiche Boote von großen "Yachtlackierern" nach kurzer Zeit wieder folieren dürfen, da die Lackierung oft schon nach wenigen Jahren unansehnlich aussieht. Mit unserer langjährigen Erfahrung und unserem professionellen Know-how stehen wir Ihnen gerne bei der Entscheidung zwischen Lackierung und Folierung zur Seite und sorgen dafür, dass Sie lange Freude an Ihrem Boot haben werden.

Kontaktieren Sie uns jetzt und freuen Sie sich auf die Zeit mit Ihrem neuen oder alten Boot!

Vor 5 Jahren Lackiert

Folie mit bis zu 8Jahren Garantie

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Yacht-Lackierung bei CRANCHI

“Eine Yacht muss weiß sein, Basta!”, das hören wir oft von Skippern und Bootsbesitzern – und sicher haben sie damit auch recht. Das Schöne am Wassersport ist, dass Sie sich Ihre Yacht ganz individuell zusammen stellen können: Und das gilt eben auch für die Rumpffarben.  Doch bei vielen Herstellern sind Sie dabei limitiert: Oft werden neben dem Reinweiß nur wenige Farben für den Rumpf angeboten.  Nicht so bei CRANCHI – die Werft ist stolz auf die breite Palette an wunderbaren Farben, die Ihre CRANCHI zu einem ganz besonderen, individuellen Boot werden lassen.

Ein farbiger Rumpf als Statement

Viele Eigner, die sich für einen farbigen Rumpf entscheiden, tun dies, weil sie ein Statement abgeben möchten. Und das ist auch gut so, denn auf einer Yachht möchten – und sollen – Sie die schönsten Momente eines Jahres verbringen können. Bei CRANCHI haben Sie deshalb die Möglichkeit, sich zwischen 7 exklusiven Farben zu entscheiden, in welchen Ihre neue CRANCHI dann ab Werk lackiert wird.

Richtige Verkaufsschlager sind hierbei die beiden Blau-Töne der Werft: Das kräftige BLU MARANO, ein dem Königsblau verwandter Ton, welcher eine edle, fast aristokratisch anmutende Farbe ist, sowie sein hellerer Bruder, das AZZURO INFINITO, oder “unendliches Wolkenblau”. Beide Töne verleihen Ihrer Yacht ein wunderschönes, fast entrückt erscheinendes Aussehen – schon von Weitem wird man den Rumpf Ihrer Yacht von allen anderen Booten unterscheiden können.

Entscheiden Sie sich für eine Rumpflackierung bei CRANCHI, so bekommen Sie etwas ganz besonderes. Denn CRANCHI ist die einzige Werft weltweit, bei der eine Technologie zum Einsatz kommt, deren Ausgefeiltheit und Qualität des Endproduktes ihresgleichen in der Branche sucht. Die können Sie gern & jederzeit bei einem Rundgang in der Werft selbst sehen .

Rumpflackierungen ab Werft: Einzigartig!

Anders als bei vielen anderen Herstellen, verwendet CRANCHI eine Technologie aus der Automobilbranche. Guido Cranchi persönlich – bekennender Autonarr – hat sich verschiedene Produktionsstandorte der Marktführer in diesem Sektor angeschaut: “Mein Bruder war begeistert von der Qualität, welche beim deutschen Hersteller BMW erzielt wurde”, erzählt uns Paola Cranchi bei einem Werftbesuch: “Und so haben wir uns von BMW alle Adressen geben lassen und uns selbst eine voll automatische 4-Achs-Lackieranlage in die Werft bauen lassen. Eben die selbe, die auch bei BMW in Bayern installiert ist. ” Und die Ergebnisse sind einmalig!

Doch damit nicht genug: Guido Cranchi hatte den Anspruch, dass die Farben, in welchen die Yachten lackiert werden, ebenfalls etwas ganz besonderes werden. “Auch hier haben wir uns in vielen Meetings und Treffen mit einem der führenden Hersteller auf diesem Gebiet zusammen gesetzt und einen ganz bestimmten Autolack für den Einsatz in der aggressiven Salzwasser-Umgebung optimiert” , erklärt Paola Cranchi weiter: “Herausgekommen ist ein Lack, wie ihn nur CRANCHI verwendet.” Der DuPont-Lack ist besonders Salzwasser-korrosionsbeständig, hält der UV-Strahlung gerade in südlichen Revieren besser stand und ist kratz- und schlagfester als normale Lacke.

Die Aufbringung der Lackschichten ist ein ganz besonderer Vorgang, der auch ein wenig geheimnisumwittert ist. Nur so viel: Nachdem Rumpf oder Deck aus den Laminierformen kommen, wird die oberste Schicht – weißes Gelcoat – leicht angeschliffen. Es werden nun zwei Schichten einer Grundierung aufgetragen, welche für den Lack notwendig sind. Jede Grundierung ihrerseits wird erneut angeschliffen. Dann folgen die – vom “BMW-Roboter” aufgetragenen – Lackschichten sowie eine Abschlussschicht Klarlack. Und nun das ganz Besondere, das uns Paola Cranchi wieder erklärt: “Bei uns wird jeder, absolut jeder lackierte Rumpf, egal, ob 24 Fuß oder 60 Fuß, von unseren Spezialisten nach dem Lackieren poliert. Und zwar von Hand! So erzielen wir den unglaublichen Tiefenglanz, den weder eine normale Gelcoat-Farbe noch eine Folierung erreichen. ” Für eine Z35 beispielsweise polieren die Kollegen 4 volle Tage …

Aufwertung Ihrer Yacht durch Lackierung

Bei CRANCHI werden mittlerweile 8 von 10 Yachten mit einer Lackierung ausgeliefert. Nicht wenige davon in den beiden Brauntönen ESPRESSO oder der leichten, fast wie ein Hauch von Beige anmutenden, BIANCO PANAMA-Variante. Doch warum, außer aus ästhetischen Gründen, sollten Sie sich für eine lackierte Yacht entscheiden?

Dass eine Yacht immer auch Ausdruck Ihres eigenen, ästhetischen und individuellen Geschmacks ist, ist klar. Doch eine Farbe kann den gesamten Charakter einer Yacht komplett verändern : So kann beispielsweise ein kleineres Sportboot, wie die Endurance 30 , durch das Aufbringen einer Lackierung zu einem ganz neuen Boot werden. “Die Yachten muten komplett anders an”, bestätigt Paola Cranchi – die Endurance 30 wird beispielsweise durch das starke NERO VULCANO von einem Freizeit-Sportboot zu einem aggressiven, maskulinen Rennboot – fast wir ein Panther kurz vor dem Sprung. “Unsere Kunden lieben es!”, bestätigt Paola Cranchi.

Bei CRANCHI haben Sie zudem bei nicht wenigen Yachten auch die Möglichkeit, nur gewissen Bereiche der Yacht lackieren zu lassen . Gerade bei den größeren Booten kann dies zu einem vollkommen neuen Empfinden des Designs führen. Beispielsweise kann bei einem CRANCHI EcoTrawler nur der Rumpf lackiert werden – das Deck und Deckshaus bleiben rein Weiß. Das Ergebnis: Die Yacht wirkt noch schnittiger, noch spannender in ihrer Formensprache, welche durch die Farben akzentuiert wird.

Preise einer Yachtlackierung

Natürlich hat alles seinen Preis. Und gerade bei CRANCHI, einer Werft, die seit 1870 in Familienbesitz ist und seit jeher aller größten Wert auf höchste Fertigungsqualität liegt, ist die Zusatzoption “Yacht farbig lackieren” ein größerer Posten auf der Wunschliste des zukünftigen Eigners. So kostet zum Beispiel eine Lackierung der wunderbaren CRANCHI M44HT  – sagen wir im edlen Grau-Silber GRIGIO COSMO – knapp 18.000 Euro. “Man muss das aber im Zusammenhang sehen”, sagt Paola: “Pro laufendem Meter Boot sind das keine 1.300 Euro …” Wir finden, das stimmt.

Eine lackierte Yacht – noch dazu mit echtem Lack, der eben kein Gelcoat ist, welcher über die Jahre zum Auskreiden neigt – ist zudem wertbeständiger und erzielt höhere Preise, als eine “normale” Yacht in einem reinen Weiß. Die Werft bestätigt auf Anfrage, dass die erzielten Budgets bei einem Wiederverkauf einer so hochwertig lackierten Yacht höher liegen, als die von unlackierten Booten. Paola Cranchi fässt es so zusammen: “Sie haben mehr Spaß an dem Boot als Eigner – und mehr Spaß an dem Boot, sollten Sie es weiterverkaufen.”

Testen Sie es selbst!

Wir möchten Sie einladen, die hohe Qualität, den unvergleichlichen Tiefenglanz, die wunderschönen Reflexionen von Wellen und Sonnenstrahlen auf den Rümpfen und die Faszination einer lackierten Yacht selbst und mit eigenen Augen zu sehen: Auf dem kommenden Cannes Yachting Festival wird CRANCHI wieder die gesamte Produktpalette von 24 bis 62 Fuß ausstellen – und fast alle Yachten werden lackiert sein. Sie können sich also Ihre Traumfarbe live und in voller Pracht anschauen!

Kontaktieren Sie uns hier für Freikarten & Besichtigungstermine mit unserem Team.

Sie möchten sich die Produktionsstätte und das Lackierverfahren in der Werft anschauen? Kein Problem: Wir organisieren für Sie eine ausgiebige Werksführung (oftmals durch die Familie Cranchi persönlich geführt ) bei der Sie dann ausführlich jeden Produktionsschritt Ihrer Traumyacht sehen können. Kontaktieren Sie uns bitte gern & jederzeit , wenn Sie eine Werftführung am schönen Comer See in Italien machen möchten.

Ob nun Weiß oder lackiert – in jedem Fall ist eine CRANCHI immer etwas ganz besonderes!

Eine Yacht? Ein Preis? Einen Service? Bitte geben Sie hier Ihre Stichworte ein, um die Suche zu starten.

• Yachtlackierung
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• Yachtbau/Refit

Winterlager

• Reinigungsservice
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• Login / Registrierung

Marina Vulkan – Werft & Yachthafen & Lackierungen

Herzlich Willkommen in der Marina Vulkan. Wir sind Werft & Yachthafen sowie Ihr Lackierungsspezialist im maritimen Hotspot Werder an der Potsdamer Havel.

Boot- & Yachtlackierung

Unser eisfreier Yachthafen bietet Saison-Liegeplätze sowie frostfreie Winterlagerhallen für Schiffe bis 17 Meter. Wir kranen bis 23 Tonnen und bieten ein sehr umfassendes Spektrum an Refit-Arbeiten für Ihre Yacht an. Seit 20 Jahren sind wir zudem spezialisiert auf hochwertigste Lackierungsarbeiten.

Mit der gehobenen Gastronomie und vielen attraktiven Services genießen Sie als Dauer- oder Gastlieger einen komfortablen wie strategisch ideal gelegenen Hafen (unmittelbare Nähe zur Autobahn, Zug und den Berliner Flughäfen) in wunderschöner Natur und können gleichzeitig Ihre Yacht in die besten Hände geben.

Auf den weiteren Seiten informieren wir Sie über all unsere Dienstleistungen.

Unser Service für Boot & Yacht

Liegeplätze.

Wir bieten Liegeplätze für Boote und Yachten von 5 bis 15 Metern

Hafenbistro

Strom & wasseranschluss, steganlagen, sanitäranlagen, lackierungen.

Hochwertige Lackierungen auf Stahl, Aluminium und GFK.

Wartung & Inspektion

Wir führen Wartungs- und Inspektionsarbeiten zuverlässig durch.

Wir sind dauerhaft bestrebt, Ihnen einen Rundum Service für Ihr Boot bzw. Ihre Yacht zu bieten. Alle Arbeiten an Ihrem Boot werden sorgfältig und zeitnah ausgeführt.

Sie profitieren bei der Inanspruchnahme unserer Leistungen von unseren langjährigen Erfahrungen in der Bootslackierung und Yachtlackierung und in den Reparaturen unterschiedlichster Fabrikate und Typen, vom Ruderboot bis hin zur großen Motoryacht. Unser professioneller Reinigungsservice (innen und außen) steht Ihnen auch kurzfristig zur Verfügung!

Gern geben wir Ihnen Tipps zur Pflege und Wartung Ihres Wasserfahrzeugs.

Nehmen Sie Kontakt mit uns auf

Lassen Sie sich von uns unter  033 27 / 73 00 11  beraten oder teilen Sie uns Ihre Anfrage gern per Mail mit an info@marina-vulkan.de .

Wir freuen uns über Ihren Besuch in unserer Marina Vulkan Werft in Werder an der Havel.

Marina Vulkan Werft

Adolf-Damaschke-Str. 56/58 14542 Werder (Havel)

Tel: 033 27 / 73 00 11 Fax: 033 27 / 462 444

E-Mail: info@marina-vulkan.de

• Datenschutz

Wir sind autorisierter Partner von

• Low-Budget-Lackierung

Lackierungen für kleinere Boote, preisgünstige Lackierungen

Auch für Eigner mit schmalem Budget führen wir Lackierungen durch.

Gerade kleinere Boote mit relativ geringem Zeitwert lassen nicht immer eine teure Lackierung zu. Dennoch sollte das Schiff ansprechend und gefällig aussehen.

Wir haben in unserer Werft einen Spezialisten für eine Pinsel/Rollen-Lackierung von Booten und Schiffen. Einer der Wenigen, die dies noch beherrschen.

Ohne auf die Qualität der Untergrundvorbereitung zu verzichten, sind Lackierungen mit überzeugendem Finish machbar und kaum von einer Spritzlackierung zu unterscheiden.

Wir verzichten aus Kostengründen auf aufwändige Abklebe-Arbeiten, lackieren nur was nötig ist, polieren unter Umständen manches auf. Wenn sie evtl. den Beschlag-Ab/Anbau übernehmen, können wir für sie  eine preisgünstige Lackierung  durchführen.

• Einbau Bugstrahlruder
• Refit Bootsdeck / Außenbereich
• Refit Kajüte / Innenbereich
• Refit Rumpf
• Vorteile eines strukturierten Refits
• Gelcoat-Reparaturen
• GFK-Reparaturen
• Holz-Reparaturen
• Stahl-Reparaturen
• Hochwertige Spritzlackierung
• Boots-Gutachten
• Service für Schweizer Kunden
• BSR-Garantie für Osmosesanierungen
• Osmose-Leitfaden: Ursachen und Erscheinungsformen
• Osmose-Prävention
• Sanierung von Osmose-Schäden
• Feuchtigkeitswerte ermitteln / Trocknung
• BSR-Osmose-Diagnose-System
• BSR Osmose-Sanierungs-Systeme
• BSR-HPW-Wasserstrahl-System
• Gummigranulat / Design Antirutsch Decksbeschichtung
• High Level Floor – Aus Bootsboden wird Design-Deck
• Neuigkeiten
• Qualitätsversprechen
• Geschäftszeiten / Anfahrt
• Datenschutz

Yachtlackierung vom Spezialisten

Ob ausgekreidetes Gelcoat oder verwitterte und verschrammte Oberflächen – irgendwann büßt auch die eleganteste Yacht an Ausstrahlung ein!

Wir haben uns auf professionelle Spritzlackierung mit 2-Komponenten-Lacksystemen spezialisiert.

10 Jahre Standzeit!

Abriebfestigkeit, Brillanz und Farbtonbeständigkeit kennzeichnen diese High-Tech-Lacksysteme aus der Luftfahrt. Sie haben eine Standzeit von mindestens zehn Jahren mit einfachem Pflegeaufwand!

Mittlerweile arbeiten 30 ausgebildete Wrede Handwerker in unseren Refitanlagen in Hamburg, an der Lübecker Bucht, in Greifswald und Kappeln in modern ausgestatteten Lackieranlagen oder vor Ort bei namhaften Werften wie Hanse Yachts, Mittelmann's Werft, Ancker Yachting, Flensburger Yachtservice, Yachtwerft Heiligenhafen oder Reckmann.

Spezialisten für Spritzlackierung und Korrosionsschutz

Besonders die Kombination von Lackier- und Sandstrahltechnik macht Peter Wrede Yacht Refits auch zur ersten Adresse, wenn es um Yachtlackierung und Korrosionsschutz von Stahl- und Aluyachten geht.

Unverbindliche Anfrage

Melden Sie sich gerne, falls Sie Fragen haben.

• Skipper Club
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Ratgeber Boote lackieren. Tipps und Tricks.

Lackierarbeiten auf booten und yachten.

Alle Jahre wieder: Wenn die Temperaturen allmählich steigen und die neue Saison in wenigen Wochen beginnt, sieht man in den Winterhallen und -lagern viele Eigner mit Lackierrolle und Pinsel hantieren. Ausbesserungen, Holzpflege oder gar die neue Rumpflackierung – die Spuren der Vorsaisons sollen verschwinden und das Boot in neuem Glanz erstrahlen.

Dabei stellen sich in der Planung oftmals viele Fragen:

• Welcher Lack eignet sich für mein Boot?
• Wie finde ich heraus, ob die bestehende Schicht in 1- oder 2K lackiert wurde?
• Wie erziele ich ein schönes Ergebnis und eine glatte Oberfläche?

In unserem Ratgeber beantworten wir die wichtigsten Fragen rund um das Thema Bootslackierungen

Welche Lacke sich eignen

Abhängig von der Wahl des richtigen Lacks ist der Untergrund. Zunächst stellt sich natürlich die Frage, welches Material lackiert werden soll. Bootslacke gibt es für Hölzer, für GFK, Gelcoat, Stahl und Aluminium. In jedem Fall sollten jedoch spezielle Bootslacke benutzt werden. Boote sind teilweise extremen Witterungseinflüssen ausgesetzt, wie Temperaturen, Feuchtigkeit, salzhaltige Luft. Dazu sind viele Flächen hohen mechanischen Belastungen ausgesetzt. Deshalb lohnt sich der Einsatz hochwertiger Lacke speziell für Boote und Yachten, um lange Freude an der Lackschicht zu haben. Für nahezu jeden Untergrund gibt es den passenden Lack.

Auf Booten kommen verschiedene Lacke zum Einsatz – von der Gelcoatfarbe über Klarlacke für Holzflächen, Antirutschbeschichtungen für das Laufdeck bis zur chemiebeständigen Bilgenfarbe. Fast alle diese Lacke unterscheiden sich in ein- oder und zweikomponentige Lacke (1K und 2K). Preiswertere und leicht zu verarbeitende 1K-Lacke können bis auf eine Verdünnung ohne eine Mischung aufgetragen werden, etwas teurere 2K-Lacke setzen sich aus Lack und Härter zusammen und sind in der Regel haltbarer, jedoch schwieriger in der Verarbeitung. Zweikomponentige Lacke haben eine Haltbarkeit – je nach Belastung – von bis zu zehn Jahren.

Welcher Lack zum Einsatz kommt, hängt auch im Wesentlichen davon ab, ob eine bestehende Lackschicht überlackiert werden soll. 1K muss immer mit 1K lackiert werden, eine 2-Komponenten-Schicht entsprechend mit 2K-Lacken. Um herauszufinden, welche Lackschicht vorhanden ist, gibt es einen einfachen Trick: ein mit 2K-Verdünnung getränktes Tuch wird für ein paar Minuten auf die alte Lackschicht gelegt. Wenn sich die alte Lackschicht dadurch nach einer Weile löst oder leicht abschaben lässt, handelt es sich um eine einkomponentige Schicht.

Verarbeitung von 1-K-Lack

Beim Lackieren sind die Vorarbeiten fast immer entscheidend. Kratzer, Unebenheiten, lose Lackschichten und beschädigte Stellen müssen vor der Lackierung penibel ausgeglichen werden. Alte Lacke lassen sich mit Heißluftpistole, Spachten und Schleifpapier entfernen. Bei noch intakten alten Lackierungen ist ein Anschliff wichtig, damit die neue Schicht hält. Außerdem sollte die zu lackierende Fläche entfettet und gereinigt werden.

Soll eine noch gut erhaltende und feste Lackschicht überstrichen werden, reicht meistens eine neue Beschichtung. Ist die Fläche schadhaft und unsauber und vorher der alte lack abgetragen worden , ist eine Vorbehandlung mit einem Primer ratsam, um eine gute Haftung des neuen Lacks zu ermöglichen. Danach erfolgen möglichst drei Lackiervorgänge, entweder mit Pinsel oder Rolle. Der Lack soll immer in möglichst dünnen Schichten aufgetragen werden. Die alte Weisheit „viel hilft viel“ ist hier Fehl am Platze. Nicht deckende Stellen sollten so lange dünn lackiert werden, bis die neue Farbe voll zum Tragen kommt und eine schöne, glatte Fläche erzielt wird.

Achten Sie in jedem Fall immer auf die Angeben der Hersteller.

Zwei-Komponenten-Lack

Zweikomponentige Lacke bestehen aus dem Lack, auch Basis genannt, und einem Härter. Wichtig ist es, das vorgegebene Mischungsverhältnis sehr exakt einzuhalten. Ein Mischbecher mit Skala ist daher unabdingbar. Manche Hersteller liefern auch passende Mischbecher mit oder bieten Pumpensysteme für die Komponenten an, um das richtige Mischungsverhältnis zu erreichen.

Natürlich ist die Untergrundvorbereitung bei der Arbeit mit 2-K-Lacken genauso entscheidend wie bei Einkomponenten-Farben. Primer müssen für 2-K-Lacke geeignet sein.

Zwischen dem Auftragen der einzelnen Schichten sind die Angaben des Herstellers zu den Trocknungszeiten unbedingt zu beachten. Diese können je nach Temperatur sehr schwanken.

Tipp: Mischen Sie immer nur so viel Lack ab, wie sie innerhalb der Härtezeit verarbeiten können. Wenn der Härter erst einmal mit dem Lack vermischt wurde, beginnt der Trockungsprozess. Harter oder bereits zäher Lack kann nicht mehr lackiert werden, deshalb lieber öfters in kleinen Mengen abmischen. Auch die Rollen und Pinsel sind nach dem Aushärten nicht mehr gebrauchsfähig. Deshalb ausreichend Material besorgen. Beachten Sie, dass 2-K-Lack nicht mit normalen Schaumrollen, sondern mit speziellen Farbrollern aufgetragen werden muss.

Holzflächen lackieren

Holz zu lackieren, ist oft besonders anspruchsvoll, weil der Klarlack schlecht vorbereitete Stellen schonungslos aufdeckt.

Egal ob 1-K oder 2-K Lacke – bei Holzlackierungen muss zunächst eine sehr penible Oberflächenbehandlung erfolgen. Danach wird die erste Lackschicht mit einem höheren Anteil Verdünnung bitte immer passend zum Lack wählen) aufgetragen. Der verdünnte Lack zieht so gut in das Holz ein. Danach erfolgen mehrere Lackschichten, bei denen der Anteil der Verdünnung immer weiter reduziert wird. Unbedingt die Vorgaben des Herstellers beachten.

Bei Holzlackierungen sind Zwischenschliffe enorm wichtig. Nach jedem Lackiervorgang richten sich einzelne Holzfasern auf und durchdringen die Lackschicht. Durch diese Fasern gelangt später Wasser ins Holz, was es unbedingt zu vermeiden gilt. Daher muss nach jeder Lackschicht (bitte Verarbeitungszeiten und Trockungszeiten beachten!) geschliffen werden, um die Fasern mit Lack zu bedecken und ihnen keine Chance zu geben, die Oberfläche zu erreichen.

Außentemperaturen

Jeder Hersteller gibt auf den Lackdosen oder Beipackzetteln an, in welchen Temperaturbereichen der lack verarbeiten werden kann, ohne Probleme zu bekommen. Entscheidend ist hier nicht die Außen- bzw. Lufttemperatur. Viel wichtiger ist die Temperatur der Fläche, die lackiert werden kann. Wenn die Lufttemperaturen schnell steigen und es vorher noch einige Tage sehr kalt war, benötigt das Boot eine Weile, um sich zu erwärmen. Messen Sie vor der Lackierung deshalb auch die Temperaturen der Oberflächen. Meistens liegt die ideale Temperatur zwischen 15 – 25Grad Celsius, abhängig vom Lack.

So funktioniert es mit glatten Lackschichten

Eine möglichst glatte und gleichmäßige Lackschicht aufzubauen, beginnt bereits beim Umrühren und Mischen des Lacks. Zu schnelles Umrühren kann zu Bläschenbildung führen, die sich hinterher auf der Lackschicht wiederfinden. Deshalb sollte sorgfältig, gleichmäßig und ruhig gerührt werden.

Unabdingbar ist eine saubere Arbeitsumgebung ohne Staubbildung. Sollte der Liegeplatznachbar zur selben zeit sein unterwasserschiff oder Holzflächen schleifen, ist es ratsam, sich untereinander abzusprechen.

Wichtig ist natürlich auch das Auftragen des Lacks. Geeignete und hochwertige Pinsel und Lackierrollen sollten stets langsam benutzt werden und die Farbe nur in dünnen Schichten aufgetragen werden. Merke: Lieber einen Lackiergang mehr durchführen, als zu viel Farbe aufzutragen. Zu schnelles Rollen führt erneut zu Bläschenbildung, zu viel Farbe zur Bildung von Tropfen, auch Nasen oder Läufer genannt.

Wenn doch mal Unregelmäßigkeiten auftreten, wie Blasenbildung, Orangenhaut, Staubeinschlüsse oder Tropfen entstehen, kann nach einer ausreichenden Trocken- (bei 2K Aushärte-) zeit zwischengeschliffen werden.

Prinzipiell ist es nicht schwer, seine Boot mit einer neuen Lackschicht selbst zu verschönern. es sollte jedoch stets auf eine dem Lack und dem Untergrund angepasste Arbeitsweise erfolgen. Trockenzeiten, Verarbeitungsvorgaben und Mischungsverhältnisse müssen genauestens eingehalten werden. Mit entsprechendem Zubehör, wie hochwertigen Rollen und Pinseln, Abklebeband, Reinigungsmitteln und Hilfsmitteln wie Schlichtungspinsel werden bei genauer Arbeitsweise hervorragende Ergebnisse und schöne glatte Lackflächen erzielt.

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, Felix Keßler

 ·  04.02.2023

Für Eigner von Holz und auch von Stahlyachten gehört der Umgang mit Lack zur normalen Winter­arbeit, selbst wenn nicht jedes Jahr die komplette Außenhaut lackiert werden muss. Auszubessern gibt es immer etwas. Wer nicht ständig mit Rolle und Pinsel hantiert, steht einer Komplettlackierung deutlich skeptischer gegenüber, denn im gleichen Maß, wie ein makellos glänzender Rumpf die Anmutung der Yacht verbessert, kann eine missglückte Lackierung die Optik ruinieren.

Damit die Auffrischungskur gelingt, sollte zuallererst entschieden werden, ob eine Einkomponentenfarbe oder ein Zwei-K-System verwendet wird. Mehrkomponentige Produkte sind in der Regel sehr viel widerstandsfähiger, sie zerkratzen nicht so schnell und sind UV-beständiger. Entgegen der landläufigen Meinung ist ihre Verwendung auch nicht problematischer. Abgesehen vom Anmischen sind die Arbeitsschritte identisch, und die Farben lassen sich genauso gut (oder schlecht) mit Rolle und Pinsel aufbringen wie konventionelle Ein­komponen­ten­lacke.

Ein- oder Zwei-Komponenten-Lack verwenden?

Die Wahl des Lacksystem ist auch eine Frage des Untergrundes. Ist bereits ein Altanstrich vorhanden, kann es bei Zweikomponenten-Produkten zu Problemen kommen. Deren Lösungsmittel sind sehr aggressiv und weichen auch jahrzehntealte Ein-K-Beschichtungen auf. Die Beständigkeit des Untergrunds lässt sich aber einfach prüfen: Ein mit Zwei-K-Lösungsmittel getränkter Lappen wird mit Folie und Klebeband auf dem Altanstrich fixiert. Nach etwa zehn Minuten kontrolliert man, ob sich die Farbe angelöst hat. Sind keine Veränderungen zu erkennen, kann gefahrlos mit einem Zweikomponentenlack gearbeitet werden. Löst sich der Anstrich an, bleibt nur vollständiges Abschleifen oder die Ein-K-Variante.

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Wir gehen vom Schlimmsten aus und wählen die Maximalvariante; bei unserer Dehlya 25 , dem großen YACHT-Refitprojekt, fand sich nur noch ausgekreidetes Gelcoat, Polieren zwecklos. So war eine Neulackierung unumgänglich, zudem wies die betagte GFK-Dame Schäden im Laminat auf. Das ermöglichte andererseits auch gleich ein moderneres Design. Denn die Achtziger-Jahre-Optik mit dem breiten blauen Zierstreifen passte nicht mehr in die Zeit. Also: runter mit dem Lack.

Zwar hätte der Rumpf auch mit einer Folie bezogen werden können. Dies erschien uns jedoch nicht sinnvoll. Denn um ein perfektes Ergebnis zu erzielen, hätte die Außenhaut genauso umfangreich vorbereitet werden müssen – wie Lack bringt auch eine Folie alle Unebenheiten darunter später nur umso deutlicher zum Vorschein. Die Lackierung schützt jedoch den Rumpf besser und ist langlebiger. Eine Folierung ist also nur bei glatten Untergründen sinnvoll oder um besondere Effekte wie Metallic-Look oder Motivapplikationen zu realisieren.

Endlich... das heruntergekommene Äußere ist Geschichte!

Da beide Varianten ungefähr gleich teuer gewesen wären – in unserem Falle etwa 4000 Euro –, entschieden wir uns zusammen mit unserem Projekt-Partner Peter Wrede Yachtrefit GmbH für eine Spritzlackierung. Wer nicht so viel Budget einsetzen möchte, kann alle gezeigten Schritte mit Geschick und viel Zeitaufwand auch selbst ausführen – allerdings mit sehr wahrscheinlich weniger professionellem Endergebnis.

Denn ein Farb­auftrag mit Pinsel oder Rolle ist zwar möglich, nur sind dann meist zwei Arbeitsgänge mit Zwischenschliff nötig, um die geforderten Schichtstärken zu erreichen. Und mangels staubfreier Lackierhalle sind unschöne Einschlüsse in der Farboberfläche nicht zu vermeiden. Einsparungen durch Eigenleistungen gehen also zwangsläufig zu Lasten der optischen Güte. Wir haben die Schritte zur gelungenen Spritzlackierung in einer Bilderstrecke und einem YACHT-TV-Beitrag mit den Experten von International zusammengestellt:

Ein Anleitungsfilm zum erfolgreichen Lackieren mit der Spritzpistole:

Das Deck übrigens wird erst ganz zum Schluss vorbereitet und lackiert, wenn wirklich alle Arbeiten am Schiff erledigt sind und die Position der Beschläge genau festgelegt ist. Sonst würde es nur unnötig zerkratzt oder müsste aufwändig abgedeckt werden.

Es geht auch einfacher: Lackieren nur mit Rolle und Pinsel

Nicht überall sind die Bedingungen für eine Spritzlackierung gegeben, und verständlicherweise wollen nicht alle Eigner für einen neuen Anstrich derart tief in den Geldbeutel greifen. Was gar kein Problem ist: Mit etwas Übung lässt sich auch mit Rolle und Pinsel eine gute Oberfläche erzielen.

Ist die Entscheidung für eine Farbe ge­fallen, beginnt jedoch auch hier die Vorbereitung des Untergrundes. Dazu gehören sorgfältiges Anschlei­fen und eine Grundierung mit dem zum Lacksystem passenden Primer. Geschliffen wird in der Regel mit 220er- bis 320er-Papier. Dabei gilt: Je dunkler der Farbton, desto feiner muss geschliffen werden, da sich eventuell vorhandene Kratzer besonders stark abzeichnen. Für den in unserem Beispiel verwendeten dunkelblauen Lack erfolgte der letzte Schliff daher mit 400er-Korn.

Die Grundierung gibt es meist nur in hellen oder dunklen Farbtönen. Damit es auch bei Grün oder Rot zu keinen Problemen mit durchscheinender Grundierung kommt, kann der helle Primer einfach mit etwas Lack abgetönt werden.

Kleine Flächen können direkt per Pinsel gelackt werden. Auf größeren Objekten ist es aber schwierig, die Farbe gleichmäßig aufzutragen, daher nutzt man hierfür eine Schaumrolle.

Anleitungsvideo zum Thema Lackieren:

Nachteil dabei: Die Poren der Schaumrolle erzeugen unzählige Luftbläschen. Lässt man die Farbe so trocknen, platzen die Bläschen und bilden winzige Krater, aus denen eine Orangenhaut entsteht. Dieses Problem löst man mit dem sogenannten Verschlichten . Dazu führt man einen breiten Pinsel in parallelen Bahnen über den frischen Lack. Die Borsten öffnen die Blasen und ebnen die Krater ein, sodass der Lack sauber verlaufen kann.

Dabei gehen allerdings auch Lösungsmittel verloren, deshalb sollte man höchstens einmal im Kreuzgang arbeiten. Große Flächen lackiert man am besten zu zweit. Eine Person rollt die Farbe auf, die andere folgt etwa in Armabstand dahinter und verschlichtet die Blasen.

Der Bootsbaumeister gibt Tipps, wie man ärgerliche Fehler beim Lackieren vermeidet:

Neben einer Orangenhaut sind Pinselspuren, sichtbare Ansätze, Läufer oder Poren die häufigsten Fehler beim Lackieren. Bleiben an der Oberfläche Furchen oder Ansätze zurück, bedeutet das: Der Lack konnte nicht mehr verlaufen, weil zu wenig Lösungsmittel vorhanden war.

Das kann an zu hohen Umgebungstemperaturen liegen, oder es wurde zu spät verschlichtet oder korrigiert. Um den Verlauf zu verbessern, kann die Farbe in Maßen verdünnt werden, oder man mischt etwas Klarlack bei. Die trans­parenten Beschichtungen glätten sich in der Regel besser. Wie bei der Verdünnung muss darauf geachtet werden, dass Farb- und Klarlack kompatibel sind.

Werkzeugwahl und Profi-Tipps

Alles richtig gemacht, und doch ist das Finish unsauber oder wirkt mit Schlieren und Bläschen geradezu amateurhaft? Dann lag es vermutlich am falschen Werkzeug. Denn zwischen Himmel und Hölle liegt beim Lackieren in der Regel nur ein Pinsel beziehungsweise eine Rolle. Daher gilt: Augen auf bei der Werkzeugwahl! Nur mit hochwertigen Pinseln aus gleichförmigen Naturborsten und möglichst feinporigen Schaumrollen gelingt das Lackieren wirklich. Doch welche Rollen sind überhaupt geeignet? Eine Übersicht:

Ansonsten gilt: Ob Ein- oder Zweikomponentenlack, Rolle, Pinsel oder Spritzen: Lackieren ist und bleibt ein Handwerk und ist somit zu einem guten Teil Übungssache. Daher ist es eine Überlegung wert, das gewünschte Farbsystem an einem überschaubaren und nicht ganz so wertvollen Objekt auszuprobieren. Vielleicht findet sich dazu ja wie in unserem Fall eine betagte Optimisten-Jolle aus der Jugendabteilung.

Mehr Erfahrung haben professionelle Lackierer. Hier drei Tipps vom Profi:

Mehr zum Thema:

• LESERTIPP DER WOCHE: Zwei Helfer für eine gelungene Lackierung
• OSTSEETIPPS: 10 Bootswerften, die Sie auf eigenem Kiel besuchen können
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GFK Aufbau Boot lackieren - Anleitung Bootsreparatur

Anleitung zum fachgerechten Lackieren des GFK-Aufbaus bei Booten und Yachten.

Beschreibung der Oberflächenbehandlung mit einem 2K Coating-System über der Wasserlinie. Kann direkt auf vorbehandeltem GFK aufgetragen werden. Das Ergebnis ist kratzfest, unempfindlich gegen verschiedene Chemikalien, hochglänzend und farbecht. Videos zum Auftragen von Grundierung (optional) und Bootslack finden Sie weiter unten.

Verwendete Produkte: De IJssel Coatings : IJmopox ZF Primer , IJmopox Verdünner, Double Coat 2K-DD-Bootslack , Double Coat Kwastverdunner (Spezialverdünner zum Auftragen von Double Coat mit Pinsel oder Rolle), Double Coat Ontvetter (Entfetter). Ausführliche technische Angaben zu den einzelnen Produkten finden Sie in den technischen Datenblättern. Zubehör : Schleifmittel, Lackierzubehör, Gesundheitsschutz

Voraussetzung: GFK in gutem Zustand

Vorbehandlung

Bei neuem GFK:

• Entfernen Sie Wachs- und Trennmittel-Reste mit De IJssel Double Coat Ontvetter (Entfetter).
• Schleifen Sie die Oberfläche sorgfältig mit Körnung P120 (bei Reparatur der bestehenden Lackierung) oder Körnung P220 bis P280 (bei Neu-Lackierung mit De IJssel Double Coat 2K-Lack).
• Die Oberfläche mit Double Coat Ontvetter gründlich staub- und fettfrei reinigen.

Bei „gebrauchtem“ GFK in gutem Zustand:

• Reinigen Sie das Unterwasserschiff mit Wasser und einem geeigneten Reiniger um Schmutz, Staub, Salz etc. zu entfernen. Idealerweise mit einem Hochdruckreiniger.
• Entfernen Sie die alten, schlechten 2K-Lack-Schichten (auch 1K-Lack in gutem Zustand) durch grobes Schleifen mit Körnung P60 bis P120.
• Rauen Sie alte 2K-Lack-Schichten in gutem Zustand und mit guter Haftung auf, vorzugsweise durch Schleifen mit Körnung P220 bis P280.
• Trocknen Sie die gesamte Oberfläche über der Wasserlinie und machen Sie diese mit Double Coat Ontvetter (Entfetter) staub- und fettfrei.

Untergrund-Behandlung und Lackierung

• Mikroporöse Oberfläche mit ein oder zwei Schichten De IJssel IJmopox ZF Primer schließen. Ggf. zwischen den einzelnen Schichten schleifen.
• Tragen Sie drei Schichten Double Coat 2K-DD-Bootslack auf, bis zu einer trockenen Schichtdicke von mindestens 120 μm.
• Eventuelle Beschädigungen mit Variopox (Finishing) Plamuur - 2K-Epoxid-Spachtel - reparieren und nach der Aushärtung schleifen.
• Mikroporöse Oberfläche mit ein oder zwei Schichten IJmopox ZF Primer schließen. Ggf. zwischen den einzelnen Schichten schleifen.
• Tragen Sie drei Schichten  Double Coat 2K-DD-Bootslack auf, bis zu einer trockenen Schichtdicke von mindestens 120 μm.

Weitere Beiträge / Anleitungen zum Thema GFK Boot lackieren:

GFK Boot Deck lackieren

GFK Boot Innenseiten lackieren

GFK Boot unter der Wasserlinie beschichten

GFK Boot Osmose Reparatur, Prävention und Schutz

2K Bootsgrundierung De IJssel IJmopox ZF Primer Kurze Anleitung zum Anmischen von De IJssel IJmopox ZF Primer und dem Auftragen mit der Rolle (Walze). Ein vor Korrosion schützender, weißer 2K-Epoxid-Primer für Stahl, Aluminium und GFK. Durch füllende Eigenschaften auch für von Mikroporösität befallene Polyesteroberflächen geeignet.

2K Bootslack De IJssel Double Coat Kurze Anleitung zum Anmischen von 2K Bootslack De IJssel Double Coat und dem Auftragen mit der Rolle (Walze). Ein hochglänzender 2K-Polyester-DD-Lack zum Lackieren von Boot und Yacht. Geeignet für Stahl, Aluminium, Holz und GFK. Erhältlich in 27 Standard-Farben, als Klarlack und in Sonderfarben.

Zusätzliche Informationen

Alte Farbschicht: 1K oder 2K-Lack? Wenn Sie nicht wissen, ob für die alte Lackierung 1K- oder 2K-Produkte verwendet wurden, so lässt sich dies mit einem einfachen Test feststellen: Tränken Sie ein Tuch mit Double Coat Entfetter und lassen Sie dieses 15 Minuten auf der Oberfläche liegen. Wenn sich die alte Lack-Schicht nicht aufgelöst hat, weder beschädigt noch aufgeweicht ist und sich nicht einfach abkratzen lässt, dann handelt es sich vermutlich um einen Zwei-Komponenten-Lack. Nur in diesem Fall können Sie neuen 2K-Bootslack auftragen.

Mikroporösität Stark verwitterter Polyester kann kleine Löcher aufweisen, die Mikroporösität. Diese Löcher sind manchmal kleiner als der Kopf einer Stecknadel. Mikroporöse Oberflächen können Sie feststellen, indem Sie mit einem Filzstift eine Reihe von Strichen machen. Entfernen Sie diese Striche mit einem mit Double Coat Ontvetter angefeuchteten Tuch. Bleiben Filzstift-Punkte sichtbar, spricht man von Mikroporösität. Wird eine mikroporöse Oberfläche mit Double Coat 2K-DD-Lack gestrichen, führt dies zur Bildung von Bläschen in der Farbschicht. Durch die Vorbehandlung von verwittertem Polyester mit IJmopox ZF Primer werden diese Löcher aufgefüllt und es entsteht eine gute Basis für die Lackierung.

Reparatur von GFK-Beschädigungen / Gelcoat-Schäden Bitte beachten Sie hierzu unseren separaten Beitrag „Gelcoat reparieren“.

Schleifen Die beste Haftung des 2K-Lacks wird durch eine gute Behandlung des Untergrunds erreicht, zum Beispiel durch sorgfältiges, gründliches Schleifen. Es kann notwendig sein zwischen den einzelnen Schichten zu schleifen, insbesondere wenn die Zeit zwischen den aufeinanderfolgenden Schichten länger ist. Beim Decklack wird empfohlen, bei jeder Schicht eine immer feinere Schleifpapier-Körnung zu verwenden.

Lebensdauer und Vorbehandlung Die Lebensdauer jeder Beschichtung ist von verschiedenen Faktoren abhängig, z.B. totale Schichtdicke, Anwendungsmethode, Fachwissen der Anwender, Bedingungen denen die Beschichtung ausgesetzt ist, Zustand und Vorbehandlung des Untergrundes. Unzureichende Vorbehandlung kann zu Blasen und schlechter Haftung führen.

Zugehörige Produkte

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Savvino-storozhevsky monastery and museum.

Zvenigorod's most famous sight is the Savvino-Storozhevsky Monastery, which was founded in 1398 by the monk Savva from the Troitse-Sergieva Lavra, at the invitation and with the support of Prince Yury Dmitrievich of Zvenigorod. Savva was later canonised as St Sabbas (Savva) of Storozhev. The monastery late flourished under the reign of Tsar Alexis, who chose the monastery as his family church and often went on pilgrimage there and made lots of donations to it. Most of the monastery’s buildings date from this time. The monastery is heavily fortified with thick walls and six towers, the most impressive of which is the Krasny Tower which also serves as the eastern entrance. The monastery was closed in 1918 and only reopened in 1995. In 1998 Patriarch Alexius II took part in a service to return the relics of St Sabbas to the monastery. Today the monastery has the status of a stauropegic monastery, which is second in status to a lavra. In addition to being a working monastery, it also holds the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum.

Belfry and Neighbouring Churches

Located near the main entrance is the monastery's belfry which is perhaps the calling card of the monastery due to its uniqueness. It was built in the 1650s and the St Sergius of Radonezh’s Church was opened on the middle tier in the mid-17th century, although it was originally dedicated to the Trinity. The belfry's 35-tonne Great Bladgovestny Bell fell in 1941 and was only restored and returned in 2003. Attached to the belfry is a large refectory and the Transfiguration Church, both of which were built on the orders of Tsar Alexis in the 1650s.  

To the left of the belfry is another, smaller, refectory which is attached to the Trinity Gate-Church, which was also constructed in the 1650s on the orders of Tsar Alexis who made it his own family church. The church is elaborately decorated with colourful trims and underneath the archway is a beautiful 19th century fresco.

Nativity of Virgin Mary Cathedral

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is the oldest building in the monastery and among the oldest buildings in the Moscow Region. It was built between 1404 and 1405 during the lifetime of St Sabbas and using the funds of Prince Yury of Zvenigorod. The white-stone cathedral is a standard four-pillar design with a single golden dome. After the death of St Sabbas he was interred in the cathedral and a new altar dedicated to him was added.

Under the reign of Tsar Alexis the cathedral was decorated with frescoes by Stepan Ryazanets, some of which remain today. Tsar Alexis also presented the cathedral with a five-tier iconostasis, the top row of icons have been preserved.

Tsaritsa's Chambers

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is located between the Tsaritsa's Chambers of the left and the Palace of Tsar Alexis on the right. The Tsaritsa's Chambers were built in the mid-17th century for the wife of Tsar Alexey - Tsaritsa Maria Ilinichna Miloskavskaya. The design of the building is influenced by the ancient Russian architectural style. Is prettier than the Tsar's chambers opposite, being red in colour with elaborately decorated window frames and entrance.

At present the Tsaritsa's Chambers houses the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum. Among its displays is an accurate recreation of the interior of a noble lady's chambers including furniture, decorations and a decorated tiled oven, and an exhibition on the history of Zvenigorod and the monastery.

Palace of Tsar Alexis

The Palace of Tsar Alexis was built in the 1650s and is now one of the best surviving examples of non-religious architecture of that era. It was built especially for Tsar Alexis who often visited the monastery on religious pilgrimages. Its most striking feature is its pretty row of nine chimney spouts which resemble towers.

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