c'est quoi le catamaran

• Première fois sur un catamaran : ce que vous devez savoir

Au cours de votre formation de capitaine, vous aurez appris à manœuvrer un voilier monocoque. Mais qu'en sera-t-il lorsque vous aurez l'occasion de naviguer sur un catamaran ? Découvrez tout ce que vous devez savoir, notamment les différences avec les monocoques, les facteurs importants à prendre en compte, les avantages et les inconvénients, ainsi que les destinations et les modèles de catamarans recommandés. Si vous êtes novice en matière de navigation sur catamaran, ce guide est parfait pour vous.

5 raisons de louer un catamaran

Quelles sont les principales raisons pour lesquelles une personne décide de naviguer sur un catamaran ? Voici les principaux avantages de ce type de bateau.

1. Stabilité

La double coque d'un catamaran assure une stabilité initiale exceptionnelle, ce qui lui permet de rester à flot et stable dans des eaux agitées et dans le vent. Si vous recherchez une expérience de navigation douce et paisible, surtout avec de jeunes enfants ou des personnes sujettes au mal de mer, un catamaran est une excellente option. Il est parfait pour emmener votre grand-mère ou un ami nerveux qui n'est jamais monté sur un bateau.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Avoir le mal de mer n'est pas seulement un souci majeur pour les marins novices, mais aussi pour les vacanciers en voyage en bateau. Mais cela peut aussi toucher les marins expérimentés de temps en temps. Ceux qui ont l'humour noir disent que le mal de mer se divise en deux phases : dans la première, vous êtes tellement malade que vous avez peur de mourir, et dans la seconde, vous avez peur de ne pas mourir. L'important, cependant, est de comprendre pourquoi cela se produit et d'essayer de le prévenir. Bien que le mal de mer soit considérablement réduit sur un catamaran, que faire si cela se produit ? Découvrez-le dans notre guide - Comment faire face au mal de mer .

Un catamaran offre plus d'espace que tout autre bateau de longueur similaire. Avec des salons spacieux , de nombreuses places assises et de repos , et de nombreux coins pour prendre le soleil (comme le filet connu sous le nom de trampoline ), vous ne vous sentirez jamais à l'étroit. Les cabines sont spacieuses et les salles de bains sont aussi grandes que celles de nombreux appartements. Les personnes qui n'aiment pas les espaces restreints ou qui tiennent à leur intimité trouveront le catamaran idéal. Sur les plus grands modèles (50+ pieds), vous aurez tellement d'espace que vous aurez peut-être du mal à vous retrouver. Malgré sa longueur comparable, un catamaran semble toujours plus grand que son homologue monocoque. Si vous êtes habitué à un voilier de 50 pieds, essayez un catamaran de 45 pieds et vous aurez toujours l'impression d'avoir plus d'espace.

3. Des commodités comparables à celles d'une chambre d'hôtel

Non seulement les cabines sont spacieuses, mais elles sont également confortables et douillettes. Elles sont généralement équipées d'une literie de haute qualité, d'oreillers, d'étagères, de lampes de lecture, et plus encore, ce qui leur donne l'impression d'être une véritable chambre. C'est pourquoi nous avons écrit un article soulignant 9 raisons pour lesquelles des vacances en voilier sont préférables à un séjour à l'hôtel , et c'est doublement vrai avec un catamaran.

4. Extras supplémentaires

Les catamarans sont souvent équipés des dernières technologies et des derniers gadgets. Il s'agit notamment de panneaux solaires, d'un générateur, d'un dessalinisateur d'eau de mer, d'un traceur moderne avec GPS et d'un pilote automatique . Ces équipements vous permettront d'être plus autonome en mer sans avoir besoin des installations d'une marina aussi souvent.

5. Faible tirant d'eau

La raison pour laquelle les catamarans sont si populaires auprès des marins, en particulier dans les pays exotiques , est le faible tirant d'eau - de 0,9 à 1,5 mètre, selon la longueur du navire - qui permet aux skippers de ne pas avoir à se préoccuper autant de l'impact sur le fond marin. Si la prudence et la surveillance des cartes sont toujours nécessaires, cela offre une plus grande liberté dans le choix des lieux de mouillage, permettant de naviguer presque jusqu'à la plage et de jeter l'ancre pour profiter de la paix et de la tranquillité.

Seuls les petits bateaux de pêche peuvent s'approcher aussi près du rivage que les catamarans.

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Les marins ont des préférences différentes, certains s'en tenant aux bateaux à simple coque, d'autres préférant les catamarans. En fait, la question de savoir quel est le meilleur bateau est un sujet brûlant depuis que la voile existe. Il est donc essentiel de comprendre les avantages et les inconvénients de chaque type de coque pour pouvoir faire votre propre choix.

1. Prix de la location

Un inconvénient majeur des catamarans est leur coût plus élevé sur le marché de la location. Les voiliers à simple coque peuvent être loués pour 1 000 à 2 500 euros par semaine, tandis qu'un catamaran bien entretenu commence généralement à 3 000 euros par semaine. Toutefois, ce n'est pas forcément le cas pour tous les modèles.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous voulez économiser de l'argent sur votre location de catamaran, nous vous recommandons de la réserver à l'avance. Consultez nos 8 raisons pour lesquelles les offres Early Bird sont le meilleur moyen de louer un bateau .

2. Capacité

Le coût plus élevé des locations de catamarans est compensé par l'espace, le confort et la capacité supplémentaires - il peut souvent accueillir jusqu'à 12 invités confortablement. Il en résulte un coût par personne comparable à celui des voiliers et moins cher que celui des hôtels côtiers, ce qui les rend populaires pour les croisières sur les îles et les fêtes. Toutefois, pour une expérience de fête sûre et responsable, nous vous recommandons de consulter notre guide - Comment faire la fête sur un bateau : 10 conseils pour assurer la sécurité de votre équipage et de votre bateau .

CONSEIL DE YACHTING.COM : Ne dépassez jamais la capacité maximale du bateau. Et n'oubliez pas que même les petits enfants comptent comme membres d'équipage.

Un équipage nombreux peut naviguer confortablement sur un catamaran.

3. Droits portuaires et frais de port de plaisance

N'oubliez pas que le fait d'avoir deux coques signifie que le bateau est plus large, ce qui entraîne des frais d'amarrage plus élevés . Cette largeur accrue peut prendre plus de place que deux voiliers plus petits. Toutefois, le coût par personne peut être compensé par le fait qu'un plus grand nombre de personnes peuvent être accueillies.

4. Vitesse et consommation

Les catamarans sont généralement équipés de deux moteurs puissants , ce qui les rend plus rapides que les voiliers de taille similaire. Même sans la puissance du vent, vous pouvez voler sur les eaux et avec un meilleur rendement énergétique que les bateaux à moteur.

Les catamarans ont généralement deux voiles de base : la grand-voile et la misaine. Leur fonctionnement suit les mêmes principes que sur les voiliers à simple coque. Des focs auto-vireurs peuvent également être utilisés, ce qui réduit le travail nécessaire pour régler et manœuvrer les voiles.

Pour ceux qui cherchent à améliorer leur expérience de la voile, un gennaker peut souvent être loué avec le catamaran, offrant des avantages supplémentaires, en particulier dans des conditions de vent léger. Jetez un coup d'œil à nos 5 raisons de louer un gennaker .

6. Flybridge

Ce pont surélevé est une caractéristique commune aux catamarans. C'est là que se trouve le poste de pilotage et parfois un espace supplémentaire pour s'asseoir ou se prélasser. Il s'agit d'un ajout précieux qui offre un espace de vie supplémentaire sur le bateau.

Le deuxième pont du catamaran offre un autre endroit pour s'asseoir et profiter de la vue sur l'océan.

A qui convient le catamaran ?

Les catamarans sont le choix préféré d'un groupe d'amis souhaitant passer des vacances décontractées sur l'eau, mais ils sont également populaires pour les événements de team-building en entreprise et les séjours spécialisés comme le yoga. Comme leur pont spacieux offre un espace de jeu sûr pour les enfants , ils sont également idéaux pour les vacances en famille.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous naviguez avec de jeunes enfants, la sécurité est primordiale. Consultez donc nos directives pour naviguer en toute sécurité avec des enfants , notre article sur la façon de survivre sur un bateau avec des enfants , le carnet de bord de Skipper mom : naviguer avec un bébé et essayez toujours de vous en tenir aux 4 conseils essentiels pour naviguer en douceur avec des enfants . Si vous n'avez pas d'enfants ou ne souhaitez pas les emmener, pourquoi ne pas emmener votre compagnon à quatre pattes ? Les catamarans offrent suffisamment d'espace pour que les chiens puissent courir, et en suivant ces 7 conseils , vous ferez de votre animal un véritable chien de mer.

En revanche, nous ne suggérerions pas un catamaran aux marins sportifs pour courir après le vent, car les catamarans de location ne sont pas destinés aux courses ou aux régates. En raison de leur conception, ils ont des capacités de remontée au vent limitées (les voiliers peuvent naviguer jusqu'à un angle de vent de 30°, tandis que les catamarans de location ne peuvent gérer qu'un angle de vent de 50° à 60°), ce qui les rend inadaptés à la voile de compétition.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous avez des doutes sur votre capacité à conduire le bateau en toute sécurité, envisagez de faire appel à un skipper. Nous pouvons vous trouver un skipper qui connaît bien la région et qui peut s'occuper de la navigation pour vous ou vous apprendre les techniques de navigation qui vous font défaut. N'oubliez pas, lors de la planification, que le skipper occupera une cabine ou une couchette dans le salon.

Particularités de la navigation sur un catamaran

Les principes de la navigation sur un catamaran sont similaires à ceux d'un voilier monocoque, mais il y a quelques différences à garder à l'esprit. Celles-ci ont peut-être déjà été abordées dans votre cours de formation de capitaine.

Se déplacer avec le moteur

Un catamaran est équipé de deux moteurs , dont chacun peut être contrôlé séparément à l'aide de sa propre commande des gaz. Vous voulez tourner sur place ? Ce n'est pas un problème avec un catamaran - il suffit de mettre les gaz avec un moteur et de faire marche arrière avec l'autre. Une fois que vous maîtriserez cette astuce, vous n'aurez plus besoin d'un propulseur d'étrave, bien que les catamarans en soient parfois équipés. L'accostage de votre catamaran devient ainsi un jeu d'enfant par rapport aux voiliers à simple coque.

Se déplacer avec les voiles

La navigation à la voile varie principalement en fonction des caps que vous pouvez suivre et de la force des vents. La plupart des catamarans de location sont plus performants sur des parcours à 50 ou 60 degrés par rapport au vent. Il s'agit d'un angle plus important par rapport aux voiliers. Soyez donc prêt à devoir ajuster votre itinéraire prévu.

Si vous naviguez trop fort sur un voilier, le bateau lui-même vous indiquera que vous avez trop viré en prenant de la gîte. Un catamaran ne fera pas cela, vous devez donc être très attentif au moment de réduire les voiles. En général, vous prendrez le premier ris à une vitesse de vent de 18 à 20 nœuds et le deuxième ris à une vitesse de 23 à 25 nœuds.

Les meilleures destinations pour la navigation en catamaran

En plus des lieux plus traditionnels que sont la Croatie , la Grèce , l' Italie , l' Espagne et la Turquie , nous louons des catamarans dans le monde entier. Dans ces destinations, vous appréciez l' espace , l'accès confortable à l'eau par des marches, la stabilité sur les vagues et les commodités telles que le barbecue et la climatisation .

Cependant, les catamarans sont parfaitement adaptés à des destinations plus exotiques . Dans les endroits reculés, le faible tirant d'eau est particulièrement utile car les fonds marins sont souvent mal cartographiés et les plages sont magnifiques. Les grands réservoirs d'eau et de diesel, ainsi qu'un générateur d'électricité, un dessalinisateur pour produire de l'eau douce à partir de l'eau de mer et des panneaux solaires sont particulièrement utiles dans les endroits exotiques où l'infrastructure de plaisance est moins développée. Ces caractéristiques permettent aux navigateurs d'être autonomes et d'éviter de devoir trouver un quai tous les quelques jours.

Les destinations populaires pour la navigation en catamaran comprennent les magnifiques Seychelles , la Thaïlande , la Polynésie française et les Caraïbes (Grenade, Sainte-Lucie, Martinique, Antigua, Saint-Martin, Cuba , îles Vierges britanniques, Bahamas et Belize).

CONSEIL DE YACHTING.COM : N'appréhendez pas de naviguer vers des destinations plus tropicales ! Consultez notre guide des vacances en voilier exotiques . Si vous vous dirigez vers ces climats plus chauds, vous devrez vous renseigner sur le début de la saison des pluies ou des ouragans .

Les vues dans les Caraïbes sont parfaites

Les catamarans les plus populaires

Les marques de catamarans de location les plus populaires sont Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech et Leopard . Ce sont les modèles qui ont reçu des commentaires positifs de nos clients depuis des années et que nous recommandons en toute confiance.

Le Lagoon 380 offre une véritable expérience de navigation, ou le Lagoon 46 , plus grand, où vous pourriez finir par passer toute la matinée à vous prélasser dans sa cabine spacieuse.

L' espace du catamaran Bali permet de s'asseoir à la barre.

Le Fountaine Pajot Elba 45 où vous apprécierez de vous détendre à l'avant sur les sièges ou le trampoline.

Le Nautitech 46 avec son immense salon.

Le Léopard 45 avec son magnifique intérieur lumineux, ou le Léopard 50 qui est si luxueux que vous vous sentirez comme un roi.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Pour les navigateurs avertis, les grands catamarans Lagoon 620 et Dream 60 méritent également d'être mentionnés. Toutefois, il est important de noter que la plupart des licences de capitaine ne sont pas valables pour ces géants et que vous devrez faire appel à un skipper professionnel.

Types particuliers de catamarans

Les catamarans existent depuis un certain temps, ce qui a conduit les chantiers navals à innover en permanence et à créer de nouveaux modèles dotés de caractéristiques uniques. Alors, quels sont ces modèles ?

Catamaran à moteur

La popularité des catamarans à moteur a augmenté ces derniers temps, car ils offrent la stabilité et l'espace d'un catamaran sans qu'il soit nécessaire de manipuler des voiles.

Vous pensez que plus est toujours mieux ? Vous ne vous contentez pas de deux coques ? Alors nous avons une chance unique pour vous de louer un trimaran , un catamaran à trois coques qui offre une expérience de navigation inégalée. Les trimarans sont encore rares, vous êtes donc sûr d'attirer l'attention partout où vous allez.

Tous les catamarans dans notre offre :

Vous ne savez pas si vous voulez un catamaran ou un voilier pas de problème, nous serons heureux de vous aider à trouver le bateau idéal. il suffit de nous le faire savoir..

Denisa Nguyenová

Faq navigation sur un catamaran.

Quelles sont les principales différences entre un voilier et un catamaran ?

• Nombre de coques = stabilité
• Plus d'espace = plus grande capacité de passagers
• Frais d'affrètement et de port plus élevés
• Vitesse par moteur

• Administratif
• Hébergement

Tout ce qu’il faut savoir sur le catamaran

Les Français aiment naviguer. Il suffit de voir les chiffres sur l’utilisation des bateaux chaque année dans l’Hexagone pour comprendre l’étendue du phénomène. Si l’on ajoute la variété impressionnante des bateaux de 2021, on obtient assurément une véritable passion pour des milliers de Français. On pense notamment au catamaran, il séduit de plus en plus de profils. Néanmoins, trouver le bon catamaran peut vite tourner au casse-tête si l’on n’utilise pas les bonnes techniques. Focus sur les méthodes efficaces pour cibler la perle rare en matière de catamaran.

Plan de l'article

L’expérience de navigation repensée

Vérifier les références, les avantages et inconvénients du catamaran par rapport au monocoque, comment choisir un catamaran adapté à ses besoins et son budget.

En posant la question aux experts en catamaran, on comprend très vite que les modèles actuels ont une idée en tête : repenser l’expérience de navigation. Voilà pourquoi on retrouve dans les meilleurs catamarans du marché, un double poste de barre, un gréement et une connectivité de haute qualité. Si l’on ajoute que l’espace de vie à bord est optimisé et que les finitions sont parfaites, on obtient assurément un produit de haut standing. Quand on sait enfin que ces voiliers ont été pensés pour s’adapter aux nouvelles façons d’envisager la vie sur l’eau. Jetez un coup d’œil sur le site web d’un pro pour voir les possibilités du moment.

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SI cela peut sembler évident ou logique, on préfère le préciser avant que vous ne débutiez vos recherches. Pour mettre toutes les chances de votre côté, on vous recommande de faire appel à des professionnels certifiés et bien référencés. N’hésitez pas à parcourir les avis des anciens clients. Cela peut être un indicateur pertinent sur la fiabilité du prestataire que vous sélectionnez. On est jamais trop prudent. En dépit de certaines idées reçues, solliciter ce genre de pro ne requiert pas obligatoirement un budget astronomique. Penchez-vous sur les tarifs pratiqués, vous vous apercevrez que ce marché cartonne. Conséquence immédiate, les prix sont tirés vers le bas. Un argument imparable qui risque de faire pencher la balance.

Au-delà de la capacité à naviguer dans des eaux peu profondes, le catamaran a de nombreux avantages par rapport au monocoque. En premier lieu, il offre une plus grande surface habitable grâce à son pont spacieux et ses deux coques. De ce fait, plusieurs cabines peuvent être aménagées pour accueillir confortablement les passagers. Les personnes souffrant de mal de mer apprécieront aussi la stabilité du catamaran sur l’eau.

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Il ne faut pas ignorer les inconvénients potentiels associés au choix d’un catamaran plutôt qu’un monocoque. Ils nécessitent souvent des marinas spécialement conçues pour eux en raison du manque de place dans les ports traditionnels. Bien que leur vitesse soit impressionnante lorsqu’ils sont poussés par le vent, ils ont tendance à être moins performants lorsque vous êtes obligé d’utiliser vos moteurs.

Un autre point négatif est que leur largeur peut rendre difficile certaines manœuvres en cas de temps venteux ou orageux. C’est pourquoi il est capital de bien s’entraîner avec un professionnel qualifié avant d’envisager l’achat ou la location d’un catamaran.

Malgré ces inconvénients mineurs toutefois, le choix final entre un catamaran et un monocoque dépendra principalement des préférences personnelles et des besoins individuels du navigateur en question. Quoi qu’il en soit, on recommande toujours aux intéressés de se renseigner et de faire des recherches approfondies avant de prendre leur décision finale.

Choisir le catamaran idéal peut sembler difficile, mais heureusement, il existe des critères clés qui peuvent aider les navigateurs à trouver celui qui convient le mieux à leurs besoins et à leur budget. Il faut définir l’ utilisation prévue du bateau . Les navigateurs débutants pourraient se tourner vers un modèle plus petit et moins cher pour apprendre les bases avant d’envisager une mise à niveau.

Si vous avez déjà une expérience adéquate ou si vous êtes prêt à investir davantage dans votre passion, un catamaran plus grand pourrait être un choix judicieux. Un autre facteur clé est la capacité de charge maximale du navire • assurez-vous que la taille choisie corresponde au nombre maximum de passagers que vous souhaitez accueillir ainsi qu’à l’équipement nécessaire.

Considérez les technologies embarquées sur chaque modèle. Il n’est pas rare de voir des vérins hydrauliques actionnés par des boutons-poussoirs pratiques pour faciliter les manœuvres en solo ou avec peu d’aide extérieure. L’inclusion d’un système électrique fiable et facilement accessible est également importante car il permettra aux propriétaires de faire face rapidement aux problèmes techniques éventuels.

Le budget joue naturellement aussi un rôle essentiel dans le processus décisionnel lié au choix d’un catamaran adapté à ses besoins spécifiques. Bien qu’il soit tentant de s’orienter vers le moins cher disponible sur le marché, cela peut entraîner des coûts supplémentaires en réparations et entretien à long terme. Les navigateurs devraient plutôt chercher à trouver un équilibre optimal entre le coût initial et les frais périodiques d’entretien pour assurer un investissement rentable.

Il faut faire appel aux conseils d’un professionnel expérimenté avant de prendre une décision finale concernant l’achat d’un catamaran. Un expert peut guider les navigateurs dans leur choix en fonction de leurs besoins personnels et du type de voile qu’ils souhaitent pratiquer. En suivant ces quelques critères clés , vous pouvez être sûr de choisir le catamaran qui conviendra parfaitement à vos attentes !

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Les catamarans sont des navires impressionnants qui naviguent sur les mers et les côtes du monde. Ceux-ci captivent les amateurs de navigation et d'expériences nautiques depuis de nombreuses années. Ces magnifiques créations allient modernité et élégance, stabilité, rapidité avec art et technologie. Contrairement aux yachts qui ont une seule coque, ils sont constitués de deux coques parallèles qui sont reliées par une structure dite « traversante ». Cela donne au catamaran un certain nombre de caractéristiques exceptionnelles, ce qui en fait un choix très populaire pour les plaisanciers et ceux qui recherchent des aventures en haute mer.

De leur évolution initiale dans les anciennes cultures polynésiennes aux versions modernes et luxueuses vues dans les ports et les marinas du monde entier, les catamarans ont laissé une marque indélébile dans l'histoire de la voile. Leur polyvalence, leur stabilité, leur vitesse et leur grand espace en font un choix idéal pour la navigation de plaisance et l'exploration de nouveaux horizons. Que vous recherchiez une expérience de navigation détendue et calme ou une aventure exaltante pleine de vitesse et d'adrénaline, les catamarans vous attendent pour vous accompagner dans un monde d'aventure dans les océans de la planète.

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Caractéristiques des catamarans

L'une des qualités les plus remarquables des catamarans est leur stabilité grâce à cette double coque ; Ils offrent également une plate-forme large et ferme qui minimise le roulis et le tangage, ce qui en fait un choix idéal pour ceux qui souffrent du mal des transports ou qui recherchent simplement une expérience de navigation plus détendue et confortable. de même, sa faible résistance au vent et son centre de gravité bas contribuent à une navigation fluide et fluide.

Une autre des caractéristiques dans lesquelles excellent les catamarans est la vitesse grâce à leur forme aérodynamique et à leur résistance hydrodynamique inférieure par rapport aux bateaux à simple coque, ce qui leur permet de glisser sur l'eau avec plus de facilité et d'efficacité. Quant aux catamarans destinés aux régates et aux compétitions nautiques, ils peuvent atteindre des vitesses incroyables et défier les limites de vitesse dans l'eau.

De plus, les catamarans disposent de vastes espaces intérieurs et extérieurs créant des espaces de vie et de loisirs plus grands et plus confortables. Des chambres spacieuses, des coins salons, des salons et de grandes cuisines entièrement équipées ne sont que quelques-uns des équipements que l'on peut trouver sur un catamaran. Certains catamarans peuvent même avoir un flybridge, des tremplins, des plateformes de bain et la plupart ont des mailles multifilaments ; ainsi, les gens peuvent profiter pleinement du soleil et de la mer.

En termes de sécurité, les catamarans présentent également des avantages significatifs au niveau de leur résistance structurelle, ce qui signifie qu'ils peuvent résister à l'endommagement de l'une des coques sans mettre en danger l'intégrité du bateau dans son ensemble.

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Types de catamarans

Il existe différents types de catamarans, chacun conçu pour remplir des objectifs différents et s'adapter à différents besoins de navigation, par exemple :

Catamarans de croisière : ils sont conçus pour le confort et la commodité des passagers. Ce type de bateau dispose de grands espaces de vie, de chambres spacieuses et bien aménagées, ainsi que d'espaces de divertissement et de ponts extérieurs conçus pour profiter du paysage marin. Ceux de type croisière sont généralement équipés de moteurs puissants et offrent un équilibre entre vitesse et luxe, ce qui les rend idéaux pour des vacances en famille ou des voyages d'agrément prolongés.

Catamarans de régate : ils sont conçus pour les compétitions nautiques et les courses de vitesse dans l'eau. Ils sont légers, aérodynamiques et dotés de systèmes de gréement avancés pour optimiser les performances. Les catamarans de course ont tendance à avoir une structure plus élancée et des coques plus étroites pour réduire la résistance à l'eau lorsqu'ils atteignent des vitesses extrêmes. Ils ont des voiles performantes et sont maniables, permettant aux marins de participer à des compétitions passionnantes et de repousser les limites de la voile sportive.

Catamarans d'expédition : ils sont conçus pour les voyages d'exploration et les aventures à bord. Ils sont robustes, sûrs et peuvent résister à des conditions difficiles en eau libre. Les catamarans d'expédition ont souvent une construction renforcée, une plus grande capacité de stockage et une longue autonomie pour les longs voyages. Ils disposent de systèmes de navigation avancés et peuvent abriter des équipements spécialisés tels que des dériveurs, des équipements de plongée ou des équipements scientifiques.

Catamarans de pêche sportive - Ceux-ci ont souvent un pont surélevé pour une meilleure visibilité et sont équipés de fonctionnalités spécialisées telles que des postes de pêche, des réservoirs d'appâts, des zones de stockage d'engins et des systèmes de navigation pour les poissons. Ils sont idéaux pour les amateurs de pêche qui souhaitent combiner l'excitation de la pêche avec le confort et l'espace nécessaires pour profiter de l'expérience.

Vous trouverez également des catamarans à voile ou à moteur, par exemple :

Catamarans à voile : ils sont propulsés par la force du vent capté dans leurs voiles. Ils offrent une expérience authentique et écologique dans l'eau. Les catamarans à voile ont généralement plusieurs voiles, telles que la grand-voile et les voiles d'avant, et disposent d'un système de gréement qui permet d'ajuster et de contrôler la quantité de vent capturée. La combinaison de leur conception aérodynamique et de la stabilité inhérente apportée par les coques parallèles leur permet de naviguer avec élégance et efficacité.

Catamarans à moteur : principalement propulsés par des moteurs, à essence ou diesel. Contrairement aux catamarans à voile, ils ne dépendent pas du vent pour leur mouvement, ce qui leur donne plus de contrôle et de flexibilité dans la navigation. Ils peuvent atteindre des vitesses plus élevées et avoir une autonomie plus longue, ce qui les rend adaptés à la fois aux voyages courts et aux longs voyages au large.

Il est important de mentionner que certains catamarans peuvent avoir une combinaison de voile et de moteur. Ces catamarans utilisent les voiles comme source de propulsion supplémentaire, en complément des moteurs lorsque les conditions de vent sont favorables.

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Marques emblématiques de catamarans

Il existe plusieurs marques reconnues dans l'industrie du catamaran. Certaines des marques les plus importantes sont:

Lagoon : C'est l'une des marques de catamarans les plus reconnues et appréciées dans le monde de la navigation. Avec une large gamme de modèles, elle se distingue par ses catamarans de croisière de luxe qui allient confort, performances et design élégant. Leurs catamarans sont connus pour leur espace, leur souci du détail et leur qualité de construction.

Leopard : est une autre marque leader sur le marché des catamarans. Ils proposent des catamarans à voile et à moteur conçus pour la croisière de luxe et la navigation hauturière. Ses navires se distinguent par leur design moderne, leurs performances exceptionnelles et l'accent mis sur le confort et le luxe à bord.

Fountaine Pajot : C'est une prestigieuse marque française spécialisée dans la fabrication de catamarans à voile et à moteur. Ses catamarans sont réputés pour leur design élégant, leur fabrication de qualité et leurs performances exceptionnelles. Ils proposent une large gamme de modèles, des catamarans de croisière aux catamarans d'expédition, adaptés aux différents besoins et préférences de navigation.

Sunreef Yachts – est une marque de luxe connue pour ses bateaux haut de gamme et personnalisés. Ils se spécialisent dans les grands catamarans à moteur et à voile avec des designs époustouflants et des finitions luxueuses. Sunreef Yachts se distingue par l'accent mis sur l'innovation, la qualité et l'attention méticuleuse portée aux détails.

Nautitech - se spécialise dans la fabrication de catamarans à voile et à moteur de haute qualité. De plus, ils se caractérisent par leur design élégant, leurs performances exceptionnelles et leur confort à bord. La marque se concentre sur la combinaison d'une technologie innovante, de matériaux de haute qualité et d'un accent mis sur la sécurité et la performance.

Bali Catamarans est une autre marque de premier plan dans l'industrie du catamaran, également basée en France. Bali se concentre sur la création de catamarans qui offrent une expérience de navigation polyvalente et agréable. Leurs bateaux se caractérisent par leur design spacieux et léger, avec de grands espaces de vie et une connexion transparente entre l'intérieur et l'extérieur. Bali Catamarans se distingue également par son souci du confort, de la stabilité et de la sécurité en mer.

Combien coûtent les catamarans ?

Vous devez savoir que les prix peuvent varier considérablement en fonction de divers facteurs, notamment la taille, les fonctionnalités, les options de personnalisation et les fluctuations du marché. Par exemple,

Les catamarans de luxe de taille moyenne : Dans cette catégorie, les prix peuvent varier de 1 à 5 millions de dollars. Il s'agit notamment de modèles comme le Lagoon 50, le Leopard 50, le Privilege Series 6 et le Sunreef 50.

Catamarans de luxe pleine grandeur : Pour les catamarans plus grands et plus luxueux, les prix peuvent varier de 5 à 10 millions de dollars. Des exemples de modèles dans cette catégorie incluent le Lagoon 77, le Sunreef 80, le Privilege Series 7 et l'Outremer 5X.

Catamarans de luxe extra-larges : Les catamarans les plus grands et les plus luxueux peuvent dépasser les 10 millions de dollars. Ceux-ci incluent des bateaux comme le Sunreef 100, le Lagoon Seventy 8, le Privilege Series 8 et des modèles sur mesure de Sunreef Yachts.

Il est important de noter que les catamarans de luxe sont souvent personnalisés en fonction des préférences des clients, ce qui peut affecter le prix final. Pour obtenir des informations plus précises et à jour sur les prix, il est conseillé de contacter directement les fabricants, distributeurs ou agents commerciaux de catamarans de luxe.

Pour les catamarans qui ont des prix moins chers :

Catamarans de taille moyenne : Les catamarans de taille moyenne les moins chers coûtent généralement entre 100 000 $ et 500 000 $. Des exemples de modèles dans cette catégorie incluent le Gemini Legacy 35, le Fountaine Pajot Lucia 40 et le Lagoon 380.

Catamarans pleine grandeur : Pour les catamarans plus grands mais toujours abordables, les prix peuvent varier de 500 000 $ à 1,5 million de dollars . Certains modèles de cette catégorie sont le Leopard 45, le Bali 4.8 et le Fountaine Pajot Helia 44.

Catamarans extra-larges : Les catamarans les plus grands et les plus économiques peuvent avoir des prix allant de 1,5 à 3 millions de dollars. Des exemples de modèles dans cette catégorie incluent le Lagoon 50, le Fountaine Pajot Saba 50 et le Leopard 50.

bateaux pour événements

Les catamarans sont une option populaire et spéciale pour célébrer des événements à bord ; Puisqu'ils ont généralement une grande terrasse et un grand espace intérieur, ce qui en fait le cadre idéal pour la tenue d'événements . Vous pouvez disposer de suffisamment d'espace pour recevoir vos invités, créer différents environnements tels que : des aires de repos, des salles à manger, des espaces de divertissement, et vous assurer que tout le monde se sente à l'aise pendant la célébration. De plus, comme mentionné ci-dessus, ils ont une plus grande stabilité dans l'eau grâce à leurs deux coques ; c'est-à-dire que les invités peuvent profiter de l'événement sans se soucier du balancement excessif ou de l'inconfort causé par les vagues.

Organiser un événement à bord d'un catamaran offre une expérience unique et inoubliable où vous pourrez profiter d'une vue magnifique sur l'océan ou le littoral, sentir la brise marine et vous immerger dans un environnement relaxant et luxueux. De plus, l'ambiance nautique ajoute une touche spéciale et aventureuse à la célébration.

Vous pouvez louer un catamaran pour votre événement, ce qui vous permet d'avoir intimité et exclusivité. De plus, il est possible de personnaliser l'expérience selon vos besoins et vos préférences, que vous organisiez une fête d'anniversaire, un mariage intime, une réunion d'entreprise ou tout autre type de célébration.

De même , vous avez la possibilité de réaliser diverses activités pendant la célébration en incluant des activités telles que les sports nautiques, la plongée, la pêche ou simplement vous détendre dans les filets ou dans les espaces solarium tout en profitant du paysage.

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Recommandations pour l'achat d'un catamaran

Si vous envisagez d'acheter un catamaran, il s'agit d'un investissement important et nécessite la prise en compte de plusieurs aspects importants.

Tout d'abord, vous devez établir un budget clair et déterminer combien vous êtes prêt à investir dans l'achat du catamaran, en tenant compte non seulement du prix d'achat, mais également des coûts supplémentaires tels que l'assurance, l'entretien, l'amarrage et les taxes.

Avant d'acheter un catamaran, il est important de rechercher et de se renseigner sur les différentes marques, modèles et caractéristiques. Vous pouvez consulter des magazines spécialisés, des forums en ligne et demander l'avis d'experts, tels que des courtiers en yachts ou des professionnels de l'industrie nautique.

Déterminez également le type de catamaran qui correspond le mieux à vos besoins et à vos préférences . Considérez si vous voulez un catamaran à voile ou à moteur, la taille appropriée pour le nombre de personnes que vous prévoyez d'accueillir à bord et le type de navigation que vous avez en tête, qu'il soit côtier ou longue distance.

Aussi, évaluez soigneusement l'état et la condition du catamaran que vous envisagez d'acheter. Si vous achetez un catamaran d'occasion, il est conseillé de faire une inspection approfondie et d'obtenir un rapport professionnel sur l'état du bateau.

De plus, vous devez vous assurer que le catamaran que vous souhaitez acheter dispose de toute la documentation légale en règle. Cela comprend le titre de propriété, les dossiers fiscaux et la documentation de navigabilité. Si vous achetez un catamaran d'occasion, vérifiez qu'il n'y a pas de privilèges, privilèges ou autres charges sur le bateau.

Si vous avez besoin de financement pour l'achat de votre catamaran, recherchez vos options de prêt et établissez un plan financier solide. Pensez également à souscrire une assurance adéquate pour protéger votre investissement et vous conformer aux exigences légales et de sécurité.

Gardez à l'esprit que la propriété d'un catamaran s'accompagne de dépenses permanentes, telles que l'entretien régulier, les services d'amarrage, l'assurance annuelle et les coûts d'exploitation ; Assurez-vous donc de tenir compte de ces dépenses dans votre plan financier. De plus, n'oubliez pas que chaque pays et région peut avoir des exigences et des réglementations spécifiques pour l'achat d'un catamaran. Il est conseillé de consulter des experts locaux et des professionnels de l'industrie nautique pour obtenir des conseils spécifiques à votre emplacement.

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Vivre à bord d'un Catamaran

Faire de l’océan sa maison, des eaux son quotidien et de l’horizon sa seule limite.

Vivre à bord d’un catamaran est une aventure de tous les instants qu’il est nécessaire de préparer avec attention pour pouvoir la vivre avec passion. Que vous partiez pour une aventure d’une année ou que vous souhaitiez naviguer au gré de la mer et de vos envies pendant une durée indéfinie, la vie à bord d’un bateau comme un catamaran réserve son lot de questionnements, de mystères et de surprises.

Voilà donc tous mes conseils pour faire de votre expérience de vie à bord une expérience réussie !

Olivié Pérétié , journaliste et écrivain français, spécialiste de la voile.

Quel bateau choisir ?

Pour profiter au maximum de sa traversée et d’en faire une aventure aussi enrichissante qu’inoubliable.

Le choix de son catamaran est essentiel. Rapides, stables et spacieux, au tirants d'eau faibles et permettant un mouillage sûr et près du rivage.

Les catamarans se feront de vrais alliés de choix pour de longues traversées de l’océan nécessitant des bateaux confortables, solides et fiables.

Pour de longues navigations, l’idéal est de s’orienter vers des catamarans techniques et pensés pour la vie à bord. Les lignes élégantes des catamarans Nautitech 40 Open et 44 Open abritent, grâce à leurs spacieux espaces de vie liant cockpit et carré, de vrais espaces de partage pensés pour la vie en collectivité. Leurs nombreuses pièces aux beaux volumes et baignées de lumière naturelle garantissent la sauvegarde de l’espace personnel de chacun tout en promettant de beaux moments de partage.

Et si le confort du bateau est une variable essentielle pour vivre cette aventure de vie en mer de la meilleure des manières, la fiabilité, la performance du catamaran ainsi que la sécurité à bord le sont d’autant plus. Car que vous partiez naviguer seul, en couple , en famille ou entre amis, vous ne serez pleinement à l’aise qu’en pleine possession des capacités d’un  bateau dont les performances ne sont plus à prouver et correspondent à vos exigences et vos besoins. Allier confort au quotidien et vraies sensations à la barre.

Vous pourrez ensuite, suivant la taille de votre équipage, la durée de votre voyage et votre budget choisir le modèle idéal pour vous.

Manœuvrer et naviguer

En arrivant à bord, la taille d’un catamaran a de quoi impressionner.

A longueur égale, ces bateaux sont deux fois plus volumineux que les monocoques.

Cette caractéristique peut générer un brin d’anxiété lors des premières manœuvres de port.

Car il arrive très vite ce moment, où, une fois terminée la mise en main par le chantier, il faut se débrouiller seul.

Mais l’angoisse s’envole en un clin d’œil. A bord des catamarans, deux moteurs riment avec bonheur. Parce que le flux des hélices, implantées au plus près des safrans, tout à l’arrière des coques, ne pourrait être plus efficient.

Cette disposition confère une maniabilité surprenante à ces spacieux voiliers. Au point qu’en réalité, il est souvent plus facile de les insérer dans une place de port que leurs cousins à une seule coque. Ainsi, quand on inverse la poussée de chacun des moteurs, ces importantes unités réalisent-elles des demi-tours sur place avec des grâces de ballerine.

Si chacune de leur poupe est dotée d’une jupe-plate-forme idéalement placée à hauteur de ponton (à l’instar du Nautitech 44 Open ), débarquements et embarquements deviennent simples comme bonjour, ce qui fluidifie grandement les allers et venues lors des manœuvres d’amarrage.

Quand l’accès à la place dévolue est compliqué, l’astuce consiste à arriver en marche arrière et en légère oblique par rapport au ponton (on présente ainsi le « coin » du bateau en premier, d’où l’avantage des postes de barre installés à l’arrière des coques, on peut y doser l’approche au millimètre).

Il est ensuite très simple de passer une amarre à partir du taquet arrière, de raidir celle-ci sur celui du dock (ou de la passer en double), puis de pousser l’étrave opposée avec le seul moteur de la coque la plus éloignée.

Il ne reste plus qu’à peaufiner l’amarrage. Facile à deux équipiers, cette opération peut même s’effectuer sans trembler en solitaire.

En mer, la manœuvre d’un catamaran bénéficie de l’avantage énorme que confère une plateforme stable. Ce qui ne veut pas dire qu’elle ne bouge pas ! Mais largeur et absence de gîte permettent à un couple d’âge mûr, comme à un équipage familial, de se lancer en tout décontraction dans des traversées océaniques. Le couple du Nautitech 40 Open El Gaucho est ainsi parti autour du monde sans arborer au préalable un pedigree nautique modèle Tabarly.

Sur leur 46 Open, la famille Dolley de Kumbaya se sert de moins en moins du winch électrique dont elle a préféré s’équiper (il facilite grandement l’envoi de la grand-voile à la sortie du port) : avec l’habitude, parents et adolescents savent comment border ou rouler le le solent, prendre des ris ou hisser un code zéro, sans s’épuiser sur les manivelles de winch.

Pour rouler le solent ou le code zéro, il ne faut pas hésiter à laisser porter franchement. Au large, on a toute la place nécessaire et on diminue ainsi considérablement la force du vent apparent. La distance perdue est insignifiante, mais l’effort réclamé est beaucoup plus faible et l’usure des voiles plus limitée.

Pour la prise de ris, la priorité doit aussi consister à s’économiser. Comme le bateau ne gîte pas, les seules alertes reposent sur les sensations et sur les indications de l’anémomètre, qu’il faut surveiller dès que le temps est incertain. Il faut bien entendu respecter le tableau de réduction de voilure fourni par Nautitech.

Mieux encore, suivre cette règle imparable : à peine se demande-t-on s’il faut prendre un ris, c’est qu’il est temps de le faire. Au large, anticiper c’est gagner. En facilité (un ris pris avant que le vent ne monte demandera beaucoup moins de transpiration) et en sérénité.

Autre astuce utile en traversée océanique : chaque fois que l’on réduit ou que l’on renvoie de la toile, vérifier l’usure éventuelle de la drisse de grand-voile.

L'alimentation à bord d'un catamaran

Question cruciale, s’il en est. Passés les premiers moments d’éventuelle gêne voire de nausées, la mer décuple l’appétit !

Et l’avantage incomparable des catamarans, c’est qu’ils permettent à tout l’équipage de s’asseoir à table et de prendre ensemble les trois repas principaux.

En particulier à bord des Nautitech : tout comme leur carré intérieur, leur cockpit parfaitement protégé des embruns, de la pluie et même du soleil ardent des tropiques, autorise une vision quasi-complète sur l’horizon. On peut donc s’y restaurer tout en assurant la veille.

Respecter des horaires fixes pour ces trois rendez-vous les plus gastronomiques possibles contribuera à la bonne harmonie du bord.

On admet généralement que les besoins énergétiques moyens d’une adulte s’élèvent à 2 200 calories par jour, quand ils atteignent 2 500 calories pour un homme. Comme la dépense physique augmente en mer, même à bord d’un catamaran -ne serait-ce que pour compenser les mouvements du bateau- certains spécialistes considèrent qu’il serait judicieux de retenir les valeurs respectives de 2 600 et 3000 calories. Bien garder en tête qu’il s’agit là de moyennes. Que les besoins des enfants sont inférieurs et ceux des grands adolescents, parfois nettement… supérieurs.

Pour composer son avitaillement, avant même de songer à composer les menus sur une semaine ou plus et à doser les apports en glucides, protéines et lipides (en respectant la règle 421 GPL recommandées par les nutritionnistes, soit à chaque repas quatre portions de glucides, deux de protides et une de lipide), la sagesse recommande de questionner chacun sur ses goûts et habitudes. Questions que ne se poseront pas les familles, en général bien au courant de ces préférences.

Quand viendra le moment de remplir les chariots de supermarché, il ne faudra pas hésiter à prévoir large. Pour parer à tout imprévu qui allongerait la traversée envisagée et parce qu’un catamaran offre des volumes de rangement importants.

Si, comme la famille de Kumbaya, on dispose d’un congélateur, on pourra stocker largement viandes, poissons, légumes et fruits surgelés. Voire desserts et crèmes glacées ! Le réfrigérateur permettra de conserver les laitages, les boissons, et autres produits frais.

Ne pas oublier qu’à l’air libre, sous les tropiques, légumes et fruits frais ne tiendront guère plus de cinq à dix jours grand maximum. Prévoir des filets suspendus pour les y placer. Enfin, ne pas hésiter à embarquer, en plus des conserves classiques, des plats autochauffants pour les jours où le mauvais temps privera quiconque à bord de l’envie de cuisiner.

Pour l’eau de boisson, prévoir très large. Même si un dessalinisateur est présent à bord, même si l’eau des réservoirs peut être consommée, une solide réserve d’eau minérale en bouteille n’est jamais superflue : bien dosée en sels minéraux, cette eau aura bon goût et aidera chacun à bien mesurer son hydratation en mer. Deux litres par jour et par personne constituent un minimum.

Sachant que si le mal de mer sévit en début de traversée, l’eau sucrée constitue souvent le seul « aliment » que ses victimes accepteront d’ingérer… Quant à la quantité d’eau totale quotidienne consommée, il faudra surveiller l’usage de la douche, tellement confortable en catamaran… mais qui emmène facilement les volumes usés bien au-delà des 10 litres par jour.

Voici encore un avantage certain des catamarans.

Ces voiliers sont dotés de deux moteurs, facteur de consommation de fuel supérieure, certes, mais aussi de sécurité. Et, bien-sûr, source de production d’énergie électrique, grâce à leurs alternateurs.

Lesquels ne doivent pas servir à couvrir tous les besoins quotidiens.

Qui a envie d’entendre les moteurs ronronner trois heures par jour en traversée ?

Avant de passer en revue les autres sources potentielles d’énergie à bord, il convient donc de dresser le bilan électrique du catamaran. Ici, les conseils des professionnels de Nautitech seront précieux.

En attendant, voici quelques repères utiles sur la consommation des appareils présents à bord. Sachant que la plupart des propriétaires de Nautitech en grand voyage ont choisi de conserver une tension de 12 volts pour le circuit électrique, il est temps de prendre une calculette et d’additionner en priorité les besoins des gros consommateurs du bord, ceux qui fonctionnent vingt-quatre heures sur vingt-quatre.

Compter cinq ampères en moyenne pour le pilote automatique, le frigo (jusqu’à dix pour un congélateur, selon la qualité de l’isolation) et les écrans du traceur GPS et des instruments.

Ajoutons-y les intermittents :

• L’eau sous pression (6 ampères)
• L’ordinateur (4 à 6 ampères)
• Le radar (3 ampères environ)
• Le dessalinisateur (1 ampère pour 1 litre d’eau douce produite)
• Et éventuellement le lave-linge (80 ampères), très gourmand, donc à utiliser avec parcimonie.

Pour éviter les mauvaises surprises, on peut décider que le winch électrique (150 ampères) ne fonctionnera, à l’instar du guindeau (90 ampères,) que moteur en route. Grâce aux LEDs, la consommation des feux de route, du projecteur de pont et de l’éclairage intérieur est désormais bien plus faible qu’autrefois.

Une fois les calculs réalisés avec l’universelle formule :

P (en watts) = U (en volts) x I (en ampères)

Les besoins sur 24 heures précisés, on choisira la capacité des batteries. En gardant en tête que les accumulateurs classiques au plomb vieillissent très vite s’ils tombent en dessous de 50 % de charge, contrairement aux modules lithium, plus compacts, plus légers mais beaucoup plus chers. A titre d’exemple, Kumbaya dispose d’un parc de batteries AGM de 810 ampères heure.

Pour assurer la charge de ce parc, là encore, l’avantage des catamarans saute aux yeux : on peut couvrir de panneaux solaires leur grande surface de roof. Ceux de Kumbaya délivrent 1200 watts. Néanmoins, compte tenu des jours de grisaille où les cellules débitent peu et des nuits où elles ne débitent pas du tout, l’ajout d’un hydrogénérateur peut constituer une solution très efficace.

A huit nœuds, vitesse moyenne aisément tenue par les Nautitech, un appareil de ce type couvrira l’essentiel des consommations du bord. Quant aux éoliennes, garder en tête deux inconvénients : lorsqu’on traverse les océans par la route des alizés, on navigue la plupart du temps au grand largue (voire, comme Kumbaya, au vent arrière, grand-voile ferlée, avec un spi hyper-stable de type Parasailor), allures où le vent apparent est faible.

Quant aux mouillages, les meilleurs se situent souvent le long des côtes sous le vent, bien à l’abri du souffle d’Éole…

Le générateur Diésel peut alors apparaître comme la réponse absolue aux besoins en énergie électrique. Certes.

Avec plusieurs réserves, cependant : outre son prix, ce matériel contraint d’embarquer le fuel supplémentaire nécessaire à sa consommation. Il signifie donc du poids en plus. Et génère -c’est le cas de le dire- éventuellement un souci supplémentaire : sa maintenance n’est pas toujours aisée dans les îles reculées.

La vie à bord d'un catamaran

Qu’ils voyagent en famille , entre amis ou en couple , les équipages des catamarans Nautitech témoignent tous d’un fait sur lequel les terriens se trompent souvent : la vie au large est à la fois plus facile et plus sereine qu’en cabotage le long des côtes.

Parce qu’une fois pris le rythme, les soucis s’envolent.

Il ne reste plus qu’à profiter à fond d’un temps fluide, avec pour seul rendez-vous fixes, les quarts, la nuit, et les repas, le jour.

Grâce à la protection complète que procurent le carré-cockpit, tout comme la nacelle des Nautitech, la veille n’y est pas une tâche usante. Encore moins stressante. Au point que la famille de Kumbaya se répartit les quarts ainsi : les parents se relaient la nuit et les enfants le jour ! Tout simplement.

Lecture, pêche, école, mails (par l’intermédiaire d’un boîtier satellite type Iridium Go), navigation, météo et (rares) manœuvres, les journées -et les nuits- passent vite. L’alarme AIS (le système d’identification automatique) prévient de l’approche des navires. Le pilote automatique se charge de diriger le catamaran.

Il ne reste qu’à surveiller l’usure de l’accastillage et à entretenir le bord. Bien recommander, au passage, d’éviter de boucher les deux WC du bateau, un incident beaucoup plus fréquent qu’on ne le pense. Certains équipages s’abstiennent ainsi de déposer la moindre feuille de papier toilette dans la cuvette.

Rappelons qu’au large, on rejette ses eaux noires à la mer. Il n’y a que près des côtes et au mouillage que l’usage du réservoir dédié est impératif. Quant aux eaux grises, il faut veiller à n’utiliser que les détergents les moins agressifs possible.

Vivre au mouillage

En grand voyage en catamaran, on passe 80 % du temps au mouillage (avec des incursions plus ou moins longues dans les marinas pour les éventuelles réparations, les impératifs de santé, voire les formalités administratives).

On n’hésite donc pas à se doter d’une bonne annexe à fond rigide et d’un hors-bord d’une puissance raisonnable (ni trop faible pour les jours où le vent souffle fort, ni trop forte, synonyme de poids et de consommation).

En visant de 9 à 15 ch, on couvre pas mal de besoins. Le catamaran offre là encore un avantage : hissée sur ses bossoirs entre les deux coques, l’annexe bénéficie d’un emplacement aussi protégé que fonctionnel.

Les contraintes du mouillage tiennent avant tout aux formalités administratives -entrée officielle dans le pays-, à la nécessité de reconstituer le stock de provisions, d’eau et de fuel, et à celle d’évacuer les poubelles du bord.

Si l’on a équipé le bateau d’une antenne dédiée, on pourra bénéficier du wifi à bord, fort utile pour communiquer.

Pour le reste, tout n’est que bonheur : snorkeling (ou plongée avec bouteilles pour les initiés), planche à voile ou à pagaie, dériveur gonflable et toutes sortes de jeux d’eau qu’autorise cette merveilleuse habitation nautique avec vue imprenable qu’est le voilier à deux coques. Ses volumes et espaces favorisent l’embarquement d’une vraie panoplie d’accessoires nautiques.

Vivre en catamaran, c’est habiter la mer, explorer la terre et se sentir libre comme l’air.

Guide du débutant en catamaran

En matière de voile, avoir accès aux yachts les plus innovants et de qualité supérieure fait la différence. C’est ainsi que des vacances sur l’eau passent de l’ordinaire à l’extraordinaire. Les catamarans Moorings sont exclusivement conçus par les constructeurs de bateaux renommés Robertson & Caine, une société sud-africaine connue pour sa marque de yachts Leopard.

Contenus de la page

Qu’est-ce qu’un catamaran ?

Vous recherchez un maximum de confort lors de la navigation et une détente de niveau supérieur pendant votre charte ? Alors un catamaran à voile est le bon choix pour vous. Contrairement à un monocoque, le catamaran possède deux coques reliées par des traverses. Situées dans les coques se trouvent les cabines, chacune avec sa propre tête privée. Le rouf et le tablier du pont sont utilisés comme salon et cuisine, et pour la navigation. Certains catamarans disposent même d’un autre niveau connu sous le nom de fly bridge. Les catamarans Moorings Sailing offrent une plate-forme de vacances idyllique pour créer des moments inoubliables sur l’eau. Aditionellement:

• Grâce à leurs deux coques, les catamarans offrent beaucoup d’espace de vie individuel, ce qui rend le temps à bord beaucoup plus relaxant.
• Les catamarans ne font généralement pas de lacet. Ils reposent comme un radeau sur l’eau et leur navigation est facile sans aucune gîte.
• Les catamarans peuvent mouiller dans presque toutes les baies car leurs faibles tirants d’eau permettent de se rapprocher du rivage qu’un monocoque.

Avantages d’un catamaran

Voile – Le barreur est capable d’exécuter à lui seul presque toutes les manœuvres de navigation car les lignes nécessaires sont redirigées vers la barre et il peut s’appuyer sur le pilote automatique pour le soutien. Les manœuvres, notamment à l’intérieur de la marina, sont simplifiées grâce à la présence de deux moteurs et de deux hélices. Attraper une boule d’amarrage est aussi plus simple avec un catamaran.

coques – Le faible tirant d’eau du catamaran facilite la navigation dans les passages récifaux peu profonds et permet de mouiller plus près du rivage. Ils sont aussi souvent plus légers et ont moins d’impédance de vague, ce qui les rend parfois plus rapides qu’un monocoque, surtout lorsqu’on navigue à grands angles.

Plate-forme – Les catamarans ont été créés avec plus d’espace de vie à l’esprit ainsi que des zones supplémentaires pour profiter du plein air. Les bossoirs électriques facilitent le levage du canot et les ponts volants spacieux offrent un espace supplémentaire pour se détendre et se divertir. Comme les catamarans ne gîtent pas, les activités quotidiennes comme la cuisine peuvent être effectuées à l’aise.

Caractéristiques différenciantes

La navigation – Une caractéristique importante d’un yacht de location est la sécurité, qui comprend un accès facile au panneau de commande et la possibilité de communiquer sans effort avec l’équipage dans le rouf, le salon et sur le pont. Nos catamarans offrent une grande surface de voilure, ce qui permet de naviguer et de manœuvrer facilement même avec peu de vent.

Mettre en place – Les besoins des clients doivent déterminer la conception et la construction d’un catamaran à voile car le confort et la qualité sont essentiels. Cela comprend une conception de coque optimale pour plus de volume à l’intérieur, des roufs spacieux, des espaces de vie intérieurs et extérieurs reliés les uns aux autres et des options de sièges sur le pont du pont pour profiter de la vue magnifique.

Sécurité – La duplication de nombreux systèmes pertinents pour la sécurité à bord est un avantage supplémentaire des catamarans. Par exemple, il y a deux moteurs, un dans chaque coque, et deux gouvernails. Un catamaran offre des ponts plats et réguliers, des passages larges et sûrs et aucune escalade lorsqu’il faut passer de la proue à la poupe.

Conseils pour naviguer en catamaran

• Avec sa grande surface exposée au vent et son faible tirant d’eau, un catamaran à voile peut facilement dériver et le mouillage doit être effectué le plus rapidement possible, surtout si le vent souffle de côté.
• Afin d’utiliser les moteurs plutôt que le volant lors des manœuvres, il est préférable de tourner le volant à midi et de travailler exclusivement avec la commande des gaz.
• Lors d’un virage, il est préférable d’approcher rapidement, en laissant éventuellement le foc lof pour que le vent puisse pousser l’étrave.
• En raison de leur large faisceau, les catamarans sont généralement plus chers en termes d’amarrage. Vous pouvez éviter ces coûts supplémentaires en cherchant une crique isolée et y jeter l’ancre tout en profitant du paysage tranquille.

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Quelles Différences entre un Voilier et un Catamaran ?

Voilier ou catamaran ? La question peut sembler anodine mais le choix du bateau est essentiel pour répondre au mieux à vos attentes. Quid du bateau le plus confortable, le plus sûr, le plus rapide ? Quel est celui qui offre le meilleur qualité-prix et correspond à mon budget ?

Comparons les monocoques et les multicoques de taille équivalente. Il est vrai qu’au cours de la dernière décennie, il y eut un grand engouement pour les catamarans, neanmoins, les voiliers restent tout de même d’un grand charme et d’une grande finesse dans leurs lignes.

Pour vous accompagner dans ce choix, un petit tour d’horizon des avantages et inconvénients de chaque type de bateau, selon divers critères.

La vitesse à la voile

Un catamaran est une plateforme posée sur deux coques relativement fines, reliées par deux poutres alors qu’un monocoque, comme son nom l’indique est un unique volume qui avance dans l’eau. De plus, un monocoque a des appendices sous l’eau qui ajoutent de la trainée à son déplacement. Le catamaran, à surface de voile égale sera donc plus rapide qu’un monocoque de taille similaire. La plupart des catamarans sur le marché sont conçus pour la navigation de plaisance, et les architectes ont privégiés le confort à la performance, et, par vent faible, la plupart des catamarans sont finallement aussi peu rapide que les monocoques de taille similaire en raison de leurs poids. 

Néanmoins, certains chantiers navals sont réputés pour construire des catamarans très performants tels que les Gunboat , les trimarans innovants des chantiers Neel , les puissants catamarans Outremer ou les catamarans à dérive Catana du chantier d u même nom.

La Stabilité

Les catamarans ne roulent pas d’une vague à l’autre comme un monocoque, ils s’inclinent rarement de plus de 5 degrés, la navigation est donc moins fatigante, et les passagers peuvent manger, dormir et vivre sur le bateau plus confortablement que sur un monocoque avec moins de risque d’attraper le mal de mer. Il est aussi plus facile de marcher sur le pont d’un catamaran car le bateau est plat.

Sur un monocoque, dès les premières risées de vent, le bateau commence à gîter naturellement et pour de nombreux plaisanciers et marins, c’est l’un des charmes et des plaisirs de la navigation.

L’ Amarrage et le mouillage 

La plupart des catamarans ont un tirant d’eau de maximum 1,5 mètre, ce qui permet de mouiller près de la côte. Cela ne sera possible qu’avec des quilles téléscopiques sur de grands monocoques comme les Vitters . Si vous souhaitez donc mouiller dans les lagons des caraibes aux abords des plages, un catamaran sera plus adapté.

Concernant l’amarrage dans une marina, en raison de leurs deux coques, les catamarans sont plus larges que les monocoques, ce qui augmente les frais de port dès lors qu’ils y trouveront une place.

Les grands multicoques à moteur tels que les Sunreef suprême ou les Lagoon powercat peuvent être limités dans le choix de leur port d’amarrage en haute saison. Le fait que certains bateaux soient très larges limite également le choix des services de réparation et d’entretien des chantiers navals. 

Si vous louez un yacht avec  votre conseiller Windward Islands, celui-ci, en accord avec  l’équipage pourra vérifier les meilleurs ports de plaisance et lieux de mouillage. 

C’est le premier mot qui vient à l’esprit quand on parle de catamarans, surtout parce qu’ils ne gîtent pas, ils accusent des mouvements de roulis (mouvement latéral de travers à travers) ainsi que de tangage (de l’avant vers l’arrière) ce qui peut permettre de cuisiner en route d’une manière plus agréable que sur les voiliers.

Si la gîte d’un monocoque peut paraître impressionnante, elle reste constante et le navire n’accuse pas de mouvement de roulis, mais il y aura du tangage en fonction de l’allure et de de la taille des vagues rencontrées, certains passagers peuvent alors être moins sujets au mal de mer, et en naviguant vous n’aurez pas ce bruit de choc de l’eau sous la nacelle du catamaran qui peut être très surprenant si vous n’y êtes pas habitué.

À taille équivalente, le volume et l’espace que vous trouverez sur un catamaran sont incontestables.

Contrairement à un monocoque, sur un catamaran on passe de plein pied du cokpit extérieur au salon intérieur  : la surface habitable principale est au même niveau que le cockpit.  Cela rend les déplacements sur le pont plus sûrs et plus faciles en cours de route. Les cabines sont également plus larges dans le catamaran et lors de longues périodes de navigation, il sera plus facile de dormir à bord d’un bateau qui ne gîte pas. 

Mais l’avantage qui sera le plus important pour les passagers reste un accés à la mer via les deux jupes des coques beaucoup plus aisé que sur un monocoque de taille moyenne.

La Navigation et la manœuvrabilité

En navigation sous voile, un voilier est beaucoup plus maniable et tire des bords plus « pointu » qu’un catamaran. En revanche, il est plus facile de maneouvrer dans un port avec des catamarans car ils ont deux moteurs. 

Nous avons essayé ici de rassembler les principales différences d’utilisation entre les mono- et les multicoques, voilier versus catamaran.  Le choix vous appartient, en revanche, nous pouvons vous donner nos conseils sur le meilleur bateau à affréter ou à acheter car tout dépend de votre projet, de la composition de votre groupe (adultes, couples, enfants, adolescent…) et surtout de vos envies.  Si vous êtes une famille ou si vous recherchez le confort, l’espace et la stabilité, un catamaran sera probablement un meilleur choix. Si vous recherchez l’authenticité, la tradition et l’esthétique pour vos vacances à la voile où une montée d’adrénaline sans précédent, aucun autre bateau ne peut battre un monocoque.

Prenez conseils auprès de personne qui connaissent les zones et faites confiance aux équipages professionnels ! Il y a des destinations comme les Bahamas qui ne sont naviguable qu’en catamaran (ou monocoque à moteur) en raison de la faible profondeur de la mer. 

N’hésitez pas à prendre conseil pour choisir avant tout le bateau qui vous convient. 

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Le catamaran, un bateau de plaisance par excellence ! 

Joséphine keyser.

• 11 juillet 2023

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Une étoile (bien) plus montante que filante 

On le présente encore au grand public comme un hôtel flottant. Une description simple mais fidèle, quoiqu’incomplète. Les réservations de catamarans ont été multipliées par trois sur les deux dernières années. Tout sauf un hasard : ce bateau d’une incroyable polyvalence incarne le besoin d’évasion actuel. Le catamaran est synonyme de plaisance et détente !

Entre loisirs et liberté, l’accord est trouvé sous la forme d’un bateau possédant deux coques pour une stabilité renforcée. Les premières minutes à bord d’un catamaran ouvrent le champ des possibles : lecture intimiste, bronzage sur le trampoline, discussions enrichissantes depuis le poste de barre, préparation aux belles manœuvres sous voile et des possibilités supplémentaires à n’en plus finir. Qu’il semble alors loin le temps où l’on tentait d’enrayer la machine que représente le quotidien. L’horloge se fige, au contraire des émotions, fortes et diversifiées.

Il est de plus en plus fréquent que les plaisanciers sautent le pas et décident de prendre la barre. Imaginez-vous en train de naviguer sur un catamaran, un bateau de plaisance par excellence, bercé par les flots turquoise de la mer. Le soleil caresse votre peau pendant que vous vous détendez sur le vaste pont, profitant de l’espace généreux et du confort incomparable. Vous explorez des criques secrètes, plongez dans des eaux cristallines et admirez les paysages époustouflants le long de la côte. Avec ses cabines spacieuses, sa cuisine équipée et ses équipements de divertissement, le catamaran vous offre une expérience de location inoubliable, alliant luxe, intimité et liberté totale pour créer des souvenirs magiques en mer.

Qu’ils naviguent depuis Hyères, vers la Corse, la Sardaigne ou dans les DOM-TOM , ces catamarans reviennent toujours à bon port avec à leur bord un équipage comblé d’avoir vécu une expérience unique.

Windelo 54-2023, un catamaran responsable !

Le catamaran Windelo 54 est écologique grâce à plusieurs caractéristiques et choix de conception visant à réduire son impact environnemental.

Il utilise une propulsion électrique, ce qui réduit considérablement ses émissions de carbone par rapport aux moteurs diesel traditionnels. Sa construction légère avec des matériaux tels que la fibre de carbone et la résine époxy améliore son efficacité énergétique.

De plus, il est doté de panneaux solaires pour alimenter ses systèmes électriques. Ces mesures permettent au Windelo 54 de minimiser son empreinte écologique tout en offrant une expérience de navigation durable.

Multicoque, multicartes

La comparaison avec l’hôtel restera toujours pertinente. L’option de location avec skipper fait écho à ce bon sentiment de se faire chouchouter, de sortir de la routine, ou d’aller chercher un supplément de prestige. 

À bord, pourtant, ni clés électroniques banales, ni chaussons brodés parfois trop kitchs ou décos impersonnelles : le catamaran navigue toutes voiles dehors en offrant sa propre expérience. Plus de confort, d’espaces, d’options en mer, une habitabilité optimisée…La fiche technique rend hommage au désir de perfectionnement habitant les constructeurs de renommée mondiale.

Dans le monde nautique, la notion d’équilibre est un cheval de bataille de tous les instants. Comme ses deux coques, le catamaran file élégamment sur l’eau, en alliant luxe et accessibilité, famille et intimité, modernité et esprit marin bien ancré pour les fins connaisseurs d’une croisière au large.

Le catamaran est le bateau de plaisance par excellence en raison de sa stabilité exceptionnelle, offrant un confort de navigation sans pareil. Mais aussi de son espace généreux permettant d’accueillir plus de passagers tout en préservant l’intimité et le bien-être de chacun. 

N’hésitez pas à lire cet article pour des idées de catamarans à louer à Hyères !

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L'art de la navigation en catamaran : conseils et astuces pour débutants

Naviguer en catamaran est une expérience unique qui offre des sensations de liberté et d'aventure. Ces bateaux sont idéals pour les amateurs de sports nautiques qui souhaitent profiter au maximum de leur temps sur l'eau. Cependant, il est important de connaître quelques techniques et astuces pour naviguer en toute sécurité en catamaran et dans le confort. Dans cet article, nous vous donnerons quelques conseils pour bien débuter en catamaran.

Choisir le bon catamaran

Le choix du catamaran dépendra de vos objectifs et du type de navigation que vous souhaitez pratiquer. Il existe différents types de catamarans, voici quelques critères à prendre en compte :Taille : un catamaran plus grand offrira plus d'espace et de confort, mais sera également plus difficile à manœuvrer. Pour un débutant, il est recommandé de choisir un catamaran de taille moyenne.

Poids :  un catamaran léger sera plus facile à manœuvrer et à transporter, mais moins stable sur l'eau. Voiles :  le choix des voiles dépendra de votre niveau de compétence et de la navigation que vous souhaitez effectuer. Les voiles légères sont plus faciles à utiliser pour les débutants, tandis que les voiles lourdes offrent plus de puissance et de stabilité. Motorisation :  certains catamarans disposent d'un moteur auxiliaire pour faciliter les manœuvres et les déplacements dans les ports. Cela peut être un avantage pour les débutants, mais il est important de se familiariser avec les techniques de navigation à la voile.

Connaissance des bases de la navigation en catamaran

Avant de partir naviguer, il est essentiel de connaître les bases de la navigation en catamaran :Les allures : apprendre à reconnaître les différentes allures (vent arrière, vent de travers, vent debout) et à adapter sa navigation en fonction de celles-ci.

Le réglage des voiles :  maîtriser le principe de l'écoute et de la barre pour régler correctement les voiles en fonction de l'allure et des conditions météorologiques. La manœuvre :  savoir comment effectuer les principales manœuvres (empannage, virement de bord, etc.) en toute sécurité. La communication :  communiquer clairement et efficacement avec l'équipage lors des manœuvres et des situations critiques. La sécurité :  connaître les règles de sécurité en mer et les gestes d'urgence en cas de besoin.

Utilisation de la short sheet pour le génois La short sheet, aussi appelée barber de génois, est très efficace lorsque l'on navigue au débridé. Cette nouvelle écoute offre une tire plus ouverte et plus en avant que le roller du génois et permet d'optimiser la propulsion de la voile et le contrôle de l'ouverture de la chute de votre voile d'avant, notamment en la fermant. C'est-à-dire en évitant de voir tout le vent s'échapper par le haut de la voile. On utilise cette solution à toutes les allures sauf au près.

Conseils pour une navigation agréable en catamaran

Voici quelques astuces pour rendre votre expérience de navigation en catamaran encore plus agréable.

Anticiper les manœuvres :  préparer l'équipage et le matériel avant chaque manœuvre pour assurer une bonne coordination et éviter les erreurs. Adapter sa vitesse :  apprendre à doser sa vitesse en fonction des conditions météo et du plan d'eau pour naviguer en toute sécurité. Maintenir son matériel :  vérifier régulièrement l'état de votre catamaran (voiles, cordages, accastillage) pour prévenir les problèmes et garantir une navigation optimale. Connaître ses limites :  ne pas hésiter à demander de l'aide ou à suivre des cours de perfectionnement si vous rencontrez des difficultés lors de vos sorties en catamaran. Respecter l'environnement :  naviguer de manière responsable en respectant la faune, la flore et les autres usagers de la mer.

Naviguer en catamaran est une activité passionnante qui demande un certain apprentissage et une bonne maîtrise de certaines techniques. En suivant ces conseils et astuces, vous pourrez profiter pleinement de vos sorties en mer et progresser rapidement dans l'art de la navigation en catamaran. N'hésitez pas à pratiquer régulièrement et à échanger avec d'autres passionnés pour enrichir votre expérience et approfondir vos connaissances. Bon vent à tous les débutants !

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Histoire du catamaran : 5 choses à savoir

par ERPLAST | Nov 11, 2022

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Le catamaran est un type de voilier à la mode et très populaire. On l’utilise souvent comme voilier de plaisance, navire de passagers et quelquefois, il intervient dans des missions militaires. De plus en plus, il est utilisé pour les régates nautiques. Selon l’histoire, le catamaran qu’on connaît aujourd’hui n’est autre que l’évolution des pirogues à balancier traditionnelles à double coque.

La découverte du catamaran

Quand on parle de la découverte du catamaran, on se réfère toujours à William Dampier. C’est le premier pirate et aventurier, à découvrir et à décrire le catamaran. L’histoire se passe en 1690 quand il navigue près de la Côte de Coromandel du Tamil Nabu, dans le Golfe du Bengal. Dans ses notes, il décrit les catamarans comme des petits bateaux à voiles à double coque, ne pouvant transporter qu’une personne à la fois. Toutefois, plutôt encore, en 1521, certains enregistrements européens affirment que les marins de l’expédition de Ferdinand Magellan sont les premiers à avoir découvert ces catamarans .

Le catamaran : d’origine austronésienne

Les catamarans d’aujourd’hui sont les évolutions des pirogues à balancier utilisées par les premiers peuples austronésiens, deuxième millénaire avant notre ère. Ils sont les premiers à naviguer avec sur le Pacifique et l’Océan Indien. Les catamarans héritent tout de ces voiliers austronésiens, notamment l’architecture et le principe de fonctionnement. À part cela, cette hypothèse est appuyée par l’origine étymologique du mot « catamaran ». En fait, cela vient du mot Tamoul « kattumaram » qui signifie « bois liés ».

Amaryllis, le premier catamaran moderne

En 1876, Nathanael Herreshoff crée Amaryllis, le premier catamaran moderne. Ce brillant ingénieur mécanique et architecte naval conçoit cette version améliorée du catamaran austronésien à l’âge de 20 ans. Amaryllis fait 7.5 m et possède tous les traits du catamaran traditionnel :

• Double coque reliée par le tablier du pont
• Un faisceau assez large
• Beaucoup plus stable qu’un navire monocoque

C’est toutefois un modèle plus stable et plus performant. Herreshoff est le premier à avoir breveté ce design (en 1877). C’est pourquoi il porte le titre du créateur du catamaran moderne.

Original, le premier catamaran européen

En 1662, les Européens construisent leur premier prototype de catamaran, sous la direction de William Petty. La nouvelle théorie sur les navires à double coque n’assure encore personne. Ainsi, le prototype n’a jamais été testé. Ce n’est que dix ans après qu’Original est conçu par le capitaine MayFlower Crisp. En 1849, il rédige même un livre « A Treatise on Marine Architecture, Elucidating the Theory of the Resistance of Wate » dans lequel il présente et justifie sa conception. L’utilisation d’Original permet aux européens d’étendre leur marché jusqu’en Asie du Sud-est, dans le Golf de Martaban.

La dernière résurgence de la conception des catamarans

Au milieu du XXe siècle, les catamarans sont devenus très populaires. Partout dans le monde, de nouveaux designs jaillissent sans cesse. En ce temps, le modèle le plus populaire était une création d’Hobie Alter, un célèbre surfeur américain. Sa conception devient ensuite « la norme mondiale » pour la conception des catamarans.

Le catamaran par ERPLAST

ERPLAST développe des catamarans de sport performants et innovants, produits en France. Plusieurs gammes de catamarans sont utilisées lors des compétitions et des régates de voiles légères. On parle notamment du catamaran M , destiné aux adolescents et aux jeunes adultes qui veulent participer à leur première régate sportive et le L , destiné aux adultes, plus rapide et plus performant pour la pratique nautique et sportive.

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Comment préparer sa croisière en catamaran ?

Comment éviter le mal de mer ?

C’est l’une des premières inquiétudes lorsque l’on part en croisière.

Le catamaran, du fait de sa conception (2 coques) est un bâteau assez stable , mais cela n’empêche pas des sorties parfois mouvementées.

Donc, que vous soyez sujet ou non au mal des transports, il est préférable d’envisager « le mal de mer » et de prévoir les médicaments et autres remèdes adéquats.

Après de nombreuses recherches et de nombreux essais, je combine 3 choses :

• Le mercalm , utilisé pour prévenir et traiter le mal des transports,
• Le roller « Mal des Transports » aux 7 Huiles Essentielle s de Puressentiel
• Les bracelet anti-nausées , basé sur le principe de l’acupuncture

Certains plebiscitent la Scopolamine à la place du merclam. Je n’ai jamais essayé.

Une fois en mer, il ne faudra pas oublier la règle de 3 F : Faim, Froid, Fatigue. Mais rassurez-vous, votre skipper vous rappellera tout cela.

Quel bagage sur un catamaran : valise ou sac ?

On oublie les valises rigides et on prend un sac de voyage souple facile à ranger une fois vide dans les coffres du catamaran.

Dès que vous aurez rejoint votre cabine, vous pourrez ranger vos affaires dans les espaces prévu à cet effet et plier votre sac dans un coffre afin que celui-ci ne vous encombre pas.

Que mettre dans son sac de voyage ?

Bien sûr, le contenu de votre valise dépendra de la destination et du climat. Malgré tout, sur un bateau, il y a quelques incontournables, les essentiels et les autres.

Les incontournables

• Lunettes de soleil, si possible polarisantes pour éviter le reflet du soleil sur l’eau,
• Chapeau ou casquette,
• Un maillot de bain,
• Un top thermique néoprène, aussi appelé lycra. Il vous permettra de vous protéger su soleil quand vous ferez du snorkeling et que vous exposerez votre dos au soleil durant de nombreuses heures (exemple chez Décathlon ),
• Sac étanche, il vous servira lorsque vous emprunterez l’annexe pour aller à terre, De nombreux sacs sont disponibles dans les grandes enseignes sportives comme Décathlon ou encore sur Amazon . Attention, il faut qu’il résiste aux projections d’eau et à une brève immersion .
• Une pochette étanche pour le téléphone,
• Une pochette étanche pour les papiers importants,
• Chaussures d’eau qui permettent de marcher au bord ou dans l’eau en toute sécurité,
• Une paire de claquette pour se chausser et se déchausser rapidement quand on descend du bateau. Attention, à semelle blanche de préférence. Pas de semelles noires, car elles risquent de faire des marques sur le pont du bateau.

Les petits plus non obligatoires

• Une serviette en microfibre. Généralement le loueur met à votre disposition linge de lit, draps de bain et serviette de plage. Malgré tout, j’ai apprécié avoir ma serviette à disposition car cela m’a permis de garder les serviettes et les draps fournis sans eau de mer ni sable.
• Une paire de baskets. En effet, certaines balades à terre peuvent nécessiter de porter des chaussures fermées. Donc au moment de quitter votre domicile, penser à mettre vos baskets aux pieds. En plus d’être agréables pendant le voyage, elles vous seront utiles une fois sur place.

Quels vêtements emporter sur un bateau ?

• Des maillots de bain : prenez-en au moins 2, cela vous permettra de rester au sec,
• Des vêtements légers qui sèchent rapidement comme des t-shirts, débardeurs, shorts/robes de plage,
• Une veste légère et imperméable : généralement elle ne prend pas beaucoup de place et vous protégera en cas de besoin.
• Un haut chaud : la météo peut changer rapidement en mer et le vent peut être frais en navigation ainsi que les soirées : un sweat fera très bien l’affaire,
• Un pantalon pour vous protéger des moustiques le soir. Prenez-le confortable et fluide (ce n’est pas très agréable d’être serré dans un jean sur un bateau),
• Une tenue élégante si vous devez passer une soirée à terre.

Préparer sa trousse de toilette

Avant de mettre un quelconque produit dans votre trousse, posez-vous ces quelques questions : est-il nocif ou non pour le milieu marin ? Présente-t-il un risque pour le milieu dans lequel je vais évoluer durant cette croisière, c’est à dire : la mer. Privilégier les produits sans oxybenzone ni octinoxate .

Sinon, dans ma trousse de toilette je mets :

• De la crème solaire en quantité suffisante,
• De la crème hydratante en cas de coup de soleil
• Un anti-moustique,
• Du baume à lèvres : le vent, le sel et le soleil peuvent dessécher rapidement les lèvres. Préférer un baume avec une protection solaire (SPF).
• Du shampooing, démêlant, gel douche, brosse à dents et dentifrice : prenez des articles de toilette de taille voyage,
• Du maquillage : pensez au waterproof mais restez raisonnable,
• Des boules Quies ou bouchons d’oreilles,
• Une trousse à pharmacie (je vous renvoie à mon article sur la trousse de secours de voyage ),
• Des petits sacs poubelle : ils seront très utiles pour stocker le papier toilette usagé et éviter que ce dernier termine dans la mer.

Mesdames, on oublie le lisseur à la maison. Cependant, n’hésitez pas à acheter des produits de beauté locaux qui permettront de protéger vos cheveux.

Pour les activités nautiques, je prends quoi ?

De manière générale, des masques, palmes et tuba seront à votre disposition sur le catamaran. Malgré tout, je préfère voyager avec mon propre masque et mon propre tuba. Cela ne prend pas beaucoup de place et je trouve cela plus hygiénique.

Pour le snorkeling

• Chaussons de plongée. A défaut de prendre vos palmes, les chaussons vous permettront, en plus de protéger vos pieds dans les palmes, de vous garantir une certaine hygiène. Des chaussons de 2 mm feront très bien l’affaire ( chez décathlon ),
• Masque, tuba. Pour les personnes qui auraient du mal à plonger avec un masque et un tuba classique, il existe maintenant des masques de snorkeling « easybreath ». Ce nouveau type de masque a permis à beaucoup de mes amis de reprendre goût au snorkeling. Une FAQ est disponible sur ce produit. Pour les personnes qui préfèrent un masque classique, je vous conseille un masque à large vision en silicone transparent,
• Un appareil photo étanche pour prendre des photos dans l’eau (non obligatoire bien sûr)

Pour la plongée ou autres activités aquatiques

Si vous pratiquez un sport nautique en particulier, pensez à prendre l’équipement nécessaire, en gardant toutefois à l’esprit que les structures locales proposent du matériel à louer.

Pour la plongée bouteille par exemple, je ne prends que mon ordinateur de plongée et rien d’autre. Mon détendeur ou même mon gilet stabilisateur n’auraient pas leur place sur un catamaran.

Pour m’amuser sur le bateau

Pour occuper vos soirées, vous pouvez prendre des jeux ou des livres. N’oubliez simplement pas que le catamaran est un espace plutôt petit.

Et quoi d’autre ?

• Une lampe torche,
• Les chargeurs de téléphone et appareils photos,
• Un cahier et un stylo pour noter le soir ce que vous avez vu dans la journée,
• Tous les papiers nécessaires au voyage (sans oublier sa carte de plongée et son permis bateau)

Cet article vous a plu ? il vous a été utile ? N’hésitez pas à le partager ou à le commenter. Vous pouvez aussi lire mon propre récit de croisière en Polynésie française ou bien comment préparer un voyage en Afrique du Sud .

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Par Baptiste Team TDM Le 02 03 2022

Vous avez envie de prendre le large ? Avez-vous déjà pensé à passer vos vacances sur l’eau ?

Suivez nous, on vous dit tout !

Grâce à la location de catamaran vous avez la possibilité de passer un séjour original et dépaysant. Il existe un large choix de possibilités d’itinéraires, de bateaux pour passer des vacances uniques et c’est aussi l’occasion de se retrouver entre amis ou en famille pour passer un moment inoubliable.

Le budget :

Pourquoi passer ses vacances à l’hôtel lorsque l’océan s’ouvre à vous ? Cette maison sur l’eau vous permet de changer de ville au gré de vos envies en découvrant un nouveau lieu tous les jours . L’avantage c’est que vous garderez tout votre confort et vous n’aurez pas à déplacer vos affaires à chaque fois !

Le prix du bateau dépend de plusieurs critères: ses équipements, sa localisation, la saisonnalité, sa capacité d’accueil mais aussi la présence d’un équipage qui s’occupera de la navigation et de vous pendant votre voyage.

Pour une location de catamaran, vous trouverez des tarifs abordables et qui s’adapteront à vos besoins… Pas de souci donc pour trouver le bateau parfait pour des vacances parfaites. Ajoutez à ça vos billets d’avions (si besoin), le ravitaillement, les éventuelles visites et extras que vous pourriez avoir durant vos escales aux endroits que vous aurez choisi.

Et pour ceux qui n’ont pas prévu de partir à l’autre bout du monde pour ce type de vacances, sachez que la Côte d’Azur fait partie d’une des destinations les plus prisées des français… le catamaran vous permettant de vous échapper de l’afflux touristique pour passer des vacances en toute intimité.

L’avantage est que vous pouvez vous préparer un itinéraire à suivre pendant un ou plusieurs jours de façon à découvrir plusieurs villes. Par exemple, si vous partez de Marseille, vous pourrez faire plusieurs escales à Nice, Toulon pour découvrir la Côte d’Azur. Si vous avez du temps, vous pouvez aussi rejoindre la Corse , qui est un endroit merveilleux pour se ressourcer.

Les destinations :

Ce qu’il y a de plus beau dans la navigation, c’est de débarquer ! Vous pouvez louer un catamaran dans le monde entier et hisser les voiles dans plusieurs destinations de votre choix … Et ça c’est le top :)

Si vous voulez découvrir la Côte d’Azur, vous avez la possibilité de partir de Marseille et y découvrir sa fameuse soupe de poisson ou sa bouillabaisse puis vous promener sur le vieux port tout en dégustant une glace à l’Italienne. Il y a beaucoup de choses à faire !

Puis faites escale à Nice pour y manger une pissaladière niçoise et ses spécialités à base d’olive et finissez votre journée en vous baladant sur la promenade des Anglais. Découvrez également Cannes connue pour ses festivals, ses boutiques de luxe et ses grands palaces. Vous ne pourrez être que subjugué par ses belles plages de sable blanc à l’eau turquoise et ses palmiers qui longent les routes.

Si vous avez du temps pour votre séjour, pourquoi ne pas terminer en mettant le cap sur l’île de Beauté pour découvrir l’Île Rousse ou Calvi ?

La Corse, offre des paysages variés et uniques. Plusieurs plages ne sont accessibles qu’en bateau et offrent un panorama à couper le souffle. Vous pourrez y pratiquer du snorkelling pour admirer les paysages sous-marins uniques et colorés.

Choisir des vacances en bateau c’est choisir la liberté et la possibilité d’explorer plusieurs endroits durant votre séjour.

Que faire sur un catamaran :

Grâce à la location de catamaran, vous pouvez mouiller où vous voulez et pratiquer des activités nautiques dans les plus beaux endroits de votre destination. Ski nautique, bouée tractée, plongée sous-marine, snorkelling, paddle, les activités sont diverses et variées.

Choisissez avec le loueur du bateau les services additionnels qu’il peut proposer. Vous pourrez également fêter vos vacances sans vous soucier du bruit et en partageant un repas ou un cocktail sur le trampoline de votre catamaran face à un coucher de soleil aux couleurs pastel.

Des vacances inoubliables :

Quoi de mieux que d’admirer le continent grâce à des vacances en catamaran ? Quoi de mieux que de profiter d’un bain de minuit pour se rafraîchir ? De sa famille ou de ses amis grâce à un dépaysement total et un itinéraire original et qui vous ressemble ?

Et quel bonheur de se réveiller face à la douceur de l’océan. À vous de choisir la vue que vous préférez admirer pour votre réveil.

Choisissez votre rythme de croisière et naviguez au gré de vos envies grâce à l’aide ou non d’un skipper à vos côtés afin de bénéficier de plus de confort, de plus d’espace et de plus de stabilité que sur un voilier. C’est un bateau idéal pour profiter de croisières car vous pouvez facilement trouver plusieurs tailles de catamarans pouvant accueillir jusqu’à une dizaine de passagers.

Car pour des vacances originales et dépaysantes, rien de mieux que de prendre le large dans des paysages uniques.

Bienvenue sur TDM !

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A propos de l'auteur

Cet article a été proposé par Baptiste, 41 ans

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Hobie cat ou catamaran : tout savoir en moins 5 minutes

On entend souvent parler de hobie cat, hobie cat 16 ou catamaran . Pour les non-voileux d’entre nous, il peut être difficile de s’y retrouver. Dans cet article, nous ferons le tour des questions que vous pourriez vous poser. Au programme, la présentation de la discipline, l’histoire, le lexique et bien d’autres informations. Bref, que ce soit pour en savoir plus sur le sujet ou briller en société, cet article est fait pour vous ! Précision utile, cet article ne traitera pas de catamaran de luxe.

De novice à éclairé en cinq minutes, c’est parti !

Hobie cat, Hobie cat 16 ou Catamaran, de quoi parle-t-on exactement ?

Bateau à voiles ou à moteur comportant deux coques accouplées, utilisé pour la navigation de plaisance. Ce que vous venez de lire, c’est la définition d’un catamaran. En fait, le terme de « catamaran » désigne une catégorie de bateau à voiles. Le catamaran ou le trimaran sont à la voile ce que le monospace, la berline ou la citadine sont à l’automobile. C’est-à-dire, des groupes de classification.

Maintenant, lorsque l’on parle de «  hobie cat « , on parle en fait d’une marque . Il s’agit d’un des nombreux cas où un nom propre devient peu à peu un nom commun et usuel. En fait, ce phénomène est loin d’être un cas isolé dans la langue française. On retrouve par exemple le nom frigidaire qui a remplacé le terme de réfrigérateur. On trouve encore le cas de K-way qui a remplacé le traditionnel « coupe-vent ». Finalement, le terme de hobie cat est souvent utilisé pour parler de ce qui est en fait un catamaran.

Qu’en est-il alors du hobie cat 16 ? Pas vraiment de mystère, il s’agit d’un modèle de la marque hobie cat. Il est souvent cité, car il s’agit d’un modèle phare, aussi réputé que courant dans le milieu de la voile. Celui-ci se vend depuis 1960. Parmi les acheteurs, on retrouve notamment Club Med qui a contribué à sa réputation. Il est autant utilisé pour la régate (course) que pour l’apprentissage ou le loisir de la voile. Parmi les autres modèles, on retrouvera aussi le hobie cat 15, le hobie cat 18

En résumé, le catamaran est une catégorie de bateau à voiles . Ensuite, le hobie cat est un constructeur de catamaran . Enfin, le hobie cat 16 est un de leur modèle . Voilà qui boucle la boucle.

Histoire de ces voiles

Histoire du catamaran

On sait que les catamarans sont apparus en Polynésie, où ils servaient de moyen pour relier Tahiti, Hawaï, et bien d’autres îles de l’archipel. Le mot catamaran vient de « kattuamaran » en tamoul (« katta » : lien et « maram » : bois). Selon Wikipédia, l’aventurier britannique, «  William Dampier » fut le premier occidental à décrire un catamaran alors qu’il naviguait dans le golfe du Bengale en 1697. D’après Pierre Wasselin, c’est l’amiral «  DUMONT DURVILLE » qui rapporta la première esquisse d’une pirogue maorie lors de son voyage « Astrolabe ».

Pour beaucoup, le père des catamarans modernes est le célèbre architecte américain Nathanael Herreshoff . En 1876 , « The Wizard of Bristol » a conçu l’ «  Amaryllis  » avec une fine coque symétrique en forme de V, équipée de 2 safrans et de 2 plaques de safran. Herreshoff dépose un brevet pour son catamaran le 20 mars 1877.

On peut considérer les catamarans de sport moderne comme n’apparaissant qu’après la Seconde Guerre mondiale. Cependant, les Catalans pensent que le premier catamaran de sport moderne est né en Catalogne dans les années 1920. Ils pensent au « pati à vela » (littéralement patin à voile) ce qui ne fait pas l’unanimité. Le catamaran à gouvernail, est encore apprécié des Espagnols, Hollandais et Allemands.

Histoire du Hobie Cat

Pour beaucoup de gens, la véritable histoire du catamaran de plage a commencé avec le Hobie 14 d’ ALTER Hobart dans l’état de Californie en 1968 . Le but de ce navire est d’être léger et capable de quitter la plage lors du passage à travers des vagues défoncées. La coque à forme de banane reconnaissable car un peu courte, fine et trop proche. Cela en fait un navire légèrement instable mais déjà très intéressant.

Hobart, surnommé « Hobie » achève le lancement du Hobie 16 en 1970 . Ces catamarans aux coques asymétriques en forme de banane connaîtront un grand succès. Finalement, cinquante ans après, le catamaran le plus populaire au monde, le hobie 16 existe toujours. En réalité, le hobie 16 est à la navigation à voile ce que la Ford T est à l’automobile.

Hobie Cat, la success story des mers

Hobie Cat est devenu le premier mondial de catamarans (En fait il y a 2 sociétés, hobie Cat: Hobie US et Hobie Europe). Pour parler chiffre le hobie 16 , ce sont 135.000 exemplaires écoulés. En réalité, ce chiffre en fait le deuxième bateau à voiles le plus vendu derrière les 300.000 exemplaires du mythique dériveur selfish.

Hobart Alter, Hobie, est une personne au parcours atypique. Le surfeur californien né en 1933 et commence à fabriquer des planches de surf pour lui et ses amis quand il est encore ado. Puis des amis d’amis, etc. Après avoir annoncé à ses parents qu’il gagnerait sa vie, avec tongs et les pieds dans l’eau, Hobort fonde la Hobie Company en 1954 pour produire des planches de surf. Bientôt, la bourgeoisie californienne se précipite chez lui, et c’est une franche réussite ! En visite à un salon du yacht en Californie, le stand de son voisin vend le premier petit catamaran de sport Acqua Sail, qui l’éloignera du surf ! L’idée germe dans son esprit, en 1965, la société Hobie Cat Company née.

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Les bases de la navigation à voile

Le lexique de la navigation à voile.

Voici un lexique de base si vous souhaitez comprendre la navigation à voile.

Proue : avant du bateau Poupe : arrière du bateau Bâbord : gauche en regardant l’avant du canote Tribord : droite en regardant vers l’avant du canote Amure : coté ou le bateau reçoit le vent Garcette : petit cordage multi usage Boute : une corde Drisse : qui sert à hisser une voile Ecoute : qui sert à régler une voile par rapport au vent Dessaler : chavirer, se renverser.

Une voile triangulaire possède trois coins ou extrémités nommées :

• Le point de drisse (en haut)
• Le point d’écoute (vers l’arrière du bateau)
• Le point d’amure (vers l’avant).

Une voile triangulaire possède trois cotés :

• Le guindant (vers l’avant)
• La chute (vers l’arrière)
• La bordure (en bas)

Se familiariser avec le lexique :

Hauban : câbles qui maintiennent le mat latéralement Espar : toute sorte de tige en bois ou autre matériau Mat : espar vertical Bôme : espar horizontal, sous une voile Dérive : appendice sous le bateau empêchant le bateau de dériver Quille : dérive non-rétractable Safran : partie immergée du gouvernail Bulbe : plomb profilé en bas de la quille Bateau ardent : bateau ayant tendance à remonter dans l’axe du vent Bateau mou : bateau ayant tendance à s’éloigner de l’axe du vent Abattre : diriger son bateau en l’éloignant de l’axe du vent Lofer : diriger son bateau vers l’axe du vent Virer de bord : changer d’amure en passant par l’axe du vent

Viennent ensuite, les 3 allures principales . Premièrement, la direction du bateau par rapport au vent : le prè (proche de l’axe du vent 45°). Deuxièmement, le vent de travers (bateau recevant le vent sur le côté). Enfin, troisièmement, le vent arrière (bateau recevant le bateau sur la poupe).

En conclusion :

Vous avez à peu près toutes les données essentielles en matière de hobie cat, de catamaran ou même de voile en général. En revanche, nous n’avons pas aborder les prix ou la taille. Combien coûte un catamaran ? Pour un Hobie Cat, il vous en coûtera entre 4.000 € et 20.000 €. Quel taille fait-il ? Pour un hobie cat 16, les dimensions sont les suivantes : 5,05 mètres de long pour 2,43 m de large, a un mât de 7,92 m de haut pour un poids contenu à 150 kg.

Zoltàn Mayer

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Préparer sa valise :

C’est votre premier voyage en mer et vous ne savez pas quoi emmener .

Suivez notre liste qui contient les indispensables pour un voyage en catamaran !

Quel sac choisir ?

• Les plus & astuces

Prenez un sac de voyage plutôt qu’une valise . Le sac de voyage est plus souple et se logera donc plus facilement dans les coffres des cabines du catamaran.

Que faut-il emmener dans son sac de voyage ?

• Le maillot de bain (incontournable)
• Les lunettes de soleil
• La casquette, le chapeau ou le bob
• La crème solaire
• Des tongs, claquettes ou sandales et une paire de basket
• Des vêtements légers
• Un haut chaud (une veste ou un pull) pour les soirées qui peuvent se rafraîchir parfois
• Des serviettes de plage
• Du produit anti-moustique
• Des articles de toilette

• Des chaussures de baignade pour protéger vos pieds
• Des pochettes ou des sacs étanches pour téléphone, appareil photo…
• Un livre ou magazine, des écouteurs pour la musique ou un jeu de cartes qui pourrait vous servir pendant la navigation tout en profitant du paysage

Vos affaires ne rentrent pas ?

Roulez chaque vêtement sur lui-même, ainsi il ne sera pas froissé à l’arrivée et tout trouvera sa place. Parés pour l’aventure !

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Le Catamaran pour tous les océans

Le nouveau catamaran habitable C-Cat 48: Elégance et Performance

Plaisir à bord .

Le nouveau catamaran haut de gamme C–Cat 48 vous propose un vaste espace de vie et de convivialité : Cockpit, carré et cuisine sont réunis dans un même volume. Ce catamaran est conçu, pour vivre à bord. Depuis la plage de bain jusqu’ aux vitrages avant, le temps à bord se vit en mode « loft ». C-Cat 48 est un multicoque personnalisable à bord duquel la notion d’intérieur/extérieur est presque abolie, les matériaux modernes s’allient aux boiseries nobles, et les grands hublots de roof permettent à la lumière d’être omniprésente.

Dans les coques également, lumière et vue sur mer sont de règle. L’intimité et le confort des cabines est complice des grands hublots de coque, qui signent la gamme C-Cat.

Pour le plaisir de naviguer à longues distances

Dans le même esprit que le C-Cat 37 , le catamaran C-Cat 48 est conçu pour la glisse, la vitesse à la voile, et les grandes distances. Ce bateau léger et raisonnable restera facile à manœuvrer, et affiche un rapport poids/puissance prédisposant à l’accélération . Un entretien simple, un accastillage haut de gamme , un plan de pont très fonctionnel vous permettront de profiter des meilleurs moments de chaque navigation.

Un Catamaran Personnalisé

Votre C-Cat 48 sera pensé à votre écoute . Comme tous nos modèles, C-Cat 48 est un catamaran sur mesure et personnalisé. Un matériau diffèrent ? un nouveau coloris ? un aménagement custom ? un équipement spécifique ? Parlons-en !

PREMIUM : 2 cabines, 2 toilettes, 2 douches à part

PROPRIETAIRE : 3 cabines, 2 toilettes, 1 douche à part

CHARTER : 4 cabines, 2 toilettes

Le lancement du premier C-Cat 48

Avec le C-Cat 48, le chantier C-Cat a voulu proposer à ses clients un « grand bateau », dans l’esprit du C-Cat 37 qui, malgré sa taille, est déjà capable de tous les programmes. Construction epoxyvynilester sur ame Corecell, cloisons composite et infusion sous vide , cuisson de l’ ensemble composite seront à nouveau les garanties d’ une construction légère, rigide et robuste.

Avec le C-Cat 48, les performances à la voile montent d’un cran supplémentaire, le terrain de jeu s’agrandit, les espaces de vie également. Naviguer a plus de 15 nœuds confortablement installés dans son carré devient normal !

Avec le C-Cat 48, le constructeur a aussi souhaité renouer avec la gamme de ses Comet RS (62.82 et 100 pieds), en proposant des aménagements aux finitions haut de gamme , modernes, soutenues par cet inimitable design à l’italienne. Avec C-Cat 48, l’écoute des clients prend tout son sens, plus que jamais ! Les futurs propriétaires de ce nouveau catamaran sur mesure pourront personnaliser chaque détail de C-Cat 48 : Aménagements, couleurs, matériaux, équipements, jeux de voile…

En 2023, C-CAT 48 est  élu meilleur multicoque de l’année   dans la catégorie “Voile Sportive”. 

La construction

La  robuste construction  fait appel à des tissus multiaxiaux et unidirectionnels, une ame de  sandwich en mousse Corecell , l’ensemble étant construit par infusion de résines époxyvinylester. Les renforts structurels carbones sont optionnels.

Du  « cousu main » ,  à l’italienne.

Habitué à choyer ses clients, le chantier reste à l’écoute  des demandes de personnalisation, qui peuvent aller bien au-delà des choix de tissus, couleurs et équipement. C-Cat 48- le nouveau catamaran sur mesure de notre gamme.

Tout est « sur-mesure », pour que chaque C-Cat 48 soit construit à l’image de son propriétaire.

Galerie des photos du C-CAT 48

Le design extérieur du c-cat 48, le design intérieur du c-cat 48, en construction du c-cat 48, vidéo du c-cat 48, descriptif standard du c-cat 48.

• Construction
• Plage avant
• Electricité
• Composite verre infusé
• Gelcoat blanc
• Resine Epoxyvinylester
• Tissus multiaxiaux et unidirectionnels
• Ame du sandwich Corecell
• Cloisons principale et arrière en composite
• Cloisons intermédiare plaqués chêne
• Deux derives avec palan de réglage
• Deux safrans, meche inox, pelle composite
• Transmission mécanique par biellettes
• Barres à roues composite

GREEMENT DORMANT

• Mat aluminium anodisé posé sur le pont
• 1 étage de barres de fleche
• 1 bome aluminium anodisée
• Haubans et ridoirs inox
• Poutre avant inox anodisée avec martingale et cadene
• Cadenes inox de pont

GREEMENT COURANT

• 2 Winchs Harken (Grand Voile)
• 2 winchs Harken (Genoa)
• 2 blocs poulies renvoi
• 8 bloqueurs
• 6 poulies pied de mat
• 1 enrouleur genois
• 1 drisse Grand Voile
• 1 drisse Genois
• 1 drisse spi (option)
• 1 balancine
• 2 bosses de ris
• Palan d'écoute GV 2 :1
• Chariot Grand Voile avec palans et bloqueurs
• 2 ensembles rail + chariots genois
• Ecoutes Gv et Genois

EQUIPEMENT DE PONT

• 6 taquets aluminium d'amarrage
• Trampoline nylon
• 2 balcons avant, 2 balcons arriere
• 11 chandeliers
• 2 capots avant
• 2 capots cabines arrière
• 1 plexiglas en avant du rooh avec hublot ouvrant
• 2 hublots de roof
• 1 hublot de coque cabine avant (par côté)
• 1 hublot de coque cabine arrière (par côté)
• 3 bailles avec capot ouvrant
• 2 nables gazole
• 1 nable eau
• Cockpit de plain pied avec le carré, porte coulissante
• Banquette droite à babord
• Banquette en L à tribord
• Hard top, eclairages LED
• Fermeture complete du cockpit par tauds et transparents (option)
• Système de cockpit autovideur
• Poste de barre tribord comprenant : manettes moteurs, tableaux moteurs, barre à roue, compas emplacement pour electronique
• Poste de barre babord comprenant : barre à roue, emplacement pour electronique.
• Safrans, axes inox, liaison, barre de secours
• Table de cockpit
• Coffres de rangement, emplacement radeau de survie, Coffre à gaz
• Baille à mouillage, guindeau électrique avec ouverture sur tribord
• Douchette sous pression à tribord
• Echelle de bain à tribord
• 2 x 20 cv diesel Lombardini
• Transmission sail drive
• 2 helices 2 pales fixes
• Comprtiment insonorisés
• 2 entrées d'air, 2 ventilateurs 12 V
• 2 batteries 80 Ah
• 2 filtres decanteurs gazole
• 2 filtres à eau
• Echappement avec pot de barbotage
• 2 reservoirs polyéthylène 90 L
• 2 reservoirs Polyethylene (2 x 165L ) +2x165L (option)
• Eau sous pression, groupe 12 v
• Cumulus eau chaude 20 L avec échangeur moteur
• 2 pompes de cale 12v manuelles/automatiques actionnables au tableau electrique
• 2 pompe de cale manuelles de cockpit
• Tableau electrique 12 v avec coupe circuit, voltmetre, amperemetre, jauges eau et gazole
• 2 batteries 120 Ah 12v
• Coupe batteries
• Eclairage Led dans les cabines, dans le carré et les toilettes
• Feu de navigation Led

General : Planchers stratifiés, cloison CP Marine plaqué chene.

Bateaux.com

Balance 442 : Du catamaran semi-custom fonctionnel et élégant

La visite du Balance 442, émaillée de la découverte de nombreuses astuces simples et efficaces, a de quoi séduire. Le chantier sud-africain de multicoques ne manque pas d'atout avec des voiliers semi-custom alliant recherche de performance et astuce de vie à bord.

Un catamaran de 40 pieds en quête de performances

Sorti du chantier Balance Catamarans, fondé en 2013 en Afrique du Sud par Philip Berman et Anton du Toit, le Balance 442 est à l'image de l'objectif initial du chantier, un voilier de croisière , sans concession sur la performance. Ce multicoque de 13,50 mètres de long 7,6 m de large affiche un déplacement de 11,8 T et 112 m2 de voilure. Sans aller dans l'ultra-performance, on retrouve sur le pont tous les éléments pour le réglage optimal des voiles. Le choix des dérives permettra une bonne remontée au vent.

De confortables espaces de vie extérieure

Comme c'est de rigueur sur un catamaran , on retrouve de beaux espaces vie extérieure. La table de cockpit extérieure reste modeste, mais capable d'accueillir les équipiers du bord, tandis que le bain de soleil sur bâbord et la banquette faisant face à l'arrière sur tribord permettent de varier les points de vue et les positions dans le bateau en navigation.

Une plancha permettra de cuisiner confortablement dehors.

Ici, point de cockpit avant, ce sont 2 grands trampolines traditionnels qui permettent de limiter les poids, mais on pourra toujours s'y allonger. En revanche, les assises de balcon avant, bien reculées, semblent plus praticables en navigation que sur d'autres modèles, pour qui veut admirer la vague d'étrave.

3 positions de barre

Comme on le voit de plus en plus souvent sur les multicoques, la colonne de barre basculante permet de gouverner le bateau en 3 positions. Le poste classique rehaussé sur tribord, face au piano, donne une bonne visibilité sur le plan de voilure. La large banquette permettra au barreur d'éviter d'être seul. Une position droite, proche des commandes moteurs, sera idéale debout lors des manœuvres de ports, tandis que la position basculée sur bâbord, à l'abri de la casquette de cockpit, sera idéale lorsque le temps se gâte et que l'on souhaite rester abrité, avec tout le tableau de bord disponible.

Tout pour le voyage

Plusieurs détails du Balance 422 visité montrent l'importance de vivre à bord sur la durée. Des gouttières de récupération d' eau de pluie ont été intégrées sur le roof. Au détriment de l'esthétique diront certains, les panneaux sont montés surélevés par rapport au roof pour une ventilation et un rendement optimal.

Le panneau de pont central, en avant du roof, ne se contente pas de donner accès à une zone de rangement. Des hublots des cabinets avant y ouvrent, permettant une ventilation, comme une boîte à daurade XXL.

Des suspentes, déjà intégrées à la casquette du roof, permettront de monter des filets pour les provisions au-dessus du cockpit.

Un intérieur soigné

Une fois franchie la grande porte coulissante du roof, on découvre un intérieur très lumineux, avec une généreuse cuisine en U sur tribord et un carré sur bâbord, ainsi qu'une table à cartes modèle réduit.

Dans la coque propriétaire, la cabine prend place à l'avant pour laisser à l'arrière l'espace à une douche XXL, séparée de la salle de bain.

De l'autre bord, la cabine arrière de notre Balance 442 affiche une option ingénieuse. Il suffit d'ouvrir un tiroir sous une méridienne pour passer d'une configuration de vrai bureau à celle d'un couchage.

Chaleureux et plein d'astuces, l'intérieur de ce Balance 442 donne définitivement envie de larguer les amarres pour en découvrir les performances.

Le prix de base du Balance 442 est de 970 000 $, prêt à naviguer au départ de Capetown, mais peut varier selon les options.

Balance Catamarans Découvrir

CAP SUR n°1- La motorisation sur les voiliers catamarans

• Posté le 05 Sep 2022

« Cap Sur », c’est quoi ?

Ce sont des articles rédigés par les architectes, designers et ingénieurs navals de l’agence Vincent Lebailly Yacht Design . Ces articles abordent différents sujets conceptuels (nautiques bien entendu) et s’autorisent un regard critique quant aux solutions techniques, ergonomiques et stylistiques, apportées par nos concepteurs et constructeurs contemporains.

Dans le présent article nous abordons la motorisation des catamarans voiliers de voyage .

Théorie puis essais et photos à l’appui, nous passerons en revue les solutions existantes pour motoriser un catamaran voilier de grande croisière et proposerons notre vision d’une solution que nous privilégions et argumenterons sa présentation en intégrant des notions essentielles telles que coût, rendements, masses et entretiens.

Introduction :

La majorité des constructeurs de catamarans de grande plaisance équipent leurs unités de deux moteurs de propulsion identiques .

Une conception de montage symétrique qui se justifie par plusieurs facteurs :

Pour l’usager tout d’abord :

• La simplicité d’utilisation est un facteur clé dans le choix de cette solution technique. Les deux moteurs sont positionnés au même endroit sur chaque carène et disposent de la même puissance. Le comportement du bateau qu’il pivote sur tribord ou sur bâbord s’en trouve quasiment identique. Ceci est par ailleurs d’autant plus appréciable dans le monde de la location pour lequel la majorité de ces catamarans construits sont dédiés : Une bi motorisation identique permet en effet une « symétrie » des manœuvres et un équilibre optimal du bateau dans ses performances au moteur, d’autant plus dans les manœuvres portuaires avec des capitaines et équipages qui doivent prendre le bateau en main dès la première manœuvre.
• Disposer des deux moteurs à bord, c’est aussi et surtout une sécurité. L’autonomie du bateau est préservée en cas de panne de l’un des deux moteurs grâce à la propulsion du second moteur qui lui est identique. Un catamaran avec deux moteurs c’est également une propulsion soulagée, qui travaille sur deux moteurs et non sur un seul.

Du côté constructeur, cette bi-motorisation présente également plusieurs avantages :

• Une construction optimisée et calibrée avec un montage identique dans les flotteurs bâbord et tribord.
• Une maintenance identique de la part des techniciens avec des pièces de rechange standardisées et communes aux deux moteurs.

Cependant, un catamaran voilier demeure avant toute considération mécanique, un voilier à part entière. Ce voilier, comme ses confrères monocoques, équipés à presque 100% d’un unique moteur de propulsion, se déplace (ou devrait se déplacer) principalement à l’aide de la poussée vélique. Tout comme un monocoque, il serait donc tout à fait envisageable, de faire d’un catamaran une unité voilier équipée d’un seul moteur de propulsion, avec tous les avantages que cette configuration procure.

C’est la thèse que nous allons défendre ici :

• Les effets néfastes d’une « bi motorisation à l’identique » ?

Car disposer de deux moteurs identiques c’est aussi un sur-coût pour le futur propriétaire. Deux moteurs tehrmiques de 20cv coûteront toujours nettement plus cher que l’asquisition d’un unique moteur de 40cv

A cela s’ajoutent les prix d’achats pour les matériels périphériques qui augmentent la note (hélice, arbre, supports divers, échappements etc). Il convient également d’additionner les temps d’installation qui sont sensiblement similaires entre un moteur de 20cv et un moteur de 40cv. Donc si l’on multiplie le nombre de moteurs par deux, il convient d’additionner les temps d’alignement et d’installation des aspirations d’eau (pour un moteur à ligne d’arbre), les poses d’échappement, les liaisons avec circuits gasoil puis câblages divers (électricité et commandes moteurs etc…) … autant d’heures qui coûtent chers au constructeur et qui sont facturées à l’armateur in fine.

Disposer des deux moteurs de propulsion c’est également un surpoids notable pour le bateau. A titre comparatif, en reprenant notre exemple ci-dessus : un moteur Yanmar de 20cv en sail drive représente un poids de 140kg (équipé de son sail drive). A cela s’ajouteront les accessoires tels que hélice, échappement, câbleries etc. Deux moteurs Yanmar de 20cv représenteront donc une masses approximative totale de 300kg environ dédiée à la propulsion. Un moteur sail drive de 40cv de la même marque présente un poids net avec sail drive de 236kg soit un poids total de 250kg une fois équipé. C’est donc un gain notable de 50kg pour le bateau soit 20% du poids total de la propulsion qui peut être économisé.

Comme expliqué précédemment, la maintenance est certes standardisée et simplifiée pour les techniciens lorsque deux moteurs identiques sont installés, mais elle est également plus coûteuse, avec deux fois plus de filtres à entretenir voire à changer si besoin est, deux presse étoupes (dans les cas de lignes d’arbre), deux fois plus de nables, d’échappements, de vannes etc… donc autant de risques d’entrées d’eau doublées et à régulièrement vérifier.

Cette « double motorisation à l’identique » entraîne par ailleurs des vibrations plus conséquentes dans la structure du bateau avec des nuisances sonores en provenance des deux flotteurs, touchant ainsi toutes les cabines du voilier.

On comprend ainsi aisément qu’en terme de poids, de coût, de risques de nuisance et de frais d’entretiens , la « bi motorisation à l’identique » est potentiellement une solution pénalisante pour l’armateur.

• Quelle solution alternative ?

A l’identique d’un monocoque voilier, un catamaran peut parfaitement légitimement être équipé d’un unique moteur de propulsion in-board , positionné dans l’une des deux coques seulement. Si un monocoque voilier sait se mouvoir avec un seul moteur de propulsion, pourquoi un catamaran ne le saurait-il pas ?

Désormais la fiabilité des moteurs in-board correctement entretenus sait satisfaire 99% des constructeurs de monocoques voiliers qui ont fait ce choix (il demeure quelques unités majoritairement sur-mesure (comme notre ISMERIA59’ qui font le choix d’une bi motorisation, mais cela reste marginal).

Pourquoi un catamaran ne saurait il pas bénéficier des mêmes garanties de sécurité avec moteur unique de propulsion ?

Le concept consiste à n’équiper qu’un seul flotteur d’un moteur de propulsion. Le moteur est donc désaxé de l’axe navire et nous analyserons quels en sont les impacts dans le comportement du voilier.

Tout d’abord, les avantages d’une telle configuration :

• Sur le plan du confort sonore, ce sont des vibrations et des bruits localisés dans un seul flotteur de la structure du bateau. Si le moteur se trouve dans le flotteur tribord, alors les agencements à bâbord ne seront que très peu affectés par le bruit.
• Par ailleurs, l’implantation géométrique du moteur dans le flotteur ne viendra impacter qu’un seul flotteur. Nous consacrerons donc au moteur et à ses périphériques un « véritable emplacement », avec des dispositions (portes, accès avant et arrière, ventilation) permettant un entretien digne de ce nom. Le moteur se trouve par ailleurs potentiellement mieux placé, idéalement plus au centre de la longueur du flotteur afin de limiter les effets d’inerties des masses éloignées.
• Disposer d’un seul moteur de propulsion, c’est aussi une simplification de la maintenance à bord par le fait qu’il n’y a qu’un seul moteur in-bord à vidanger, entretenir et contrôler. Le nombre de passe coques, et autres pompes sont divisés par deux d’où des risques limités et plus aisément contrôlables.
• Comme il l’a été présenté au chapitre précédent, l’achat d’un seul moteur entraîne un gain financier mais surtout un gain de poids pour le bateau en général.

Il est maintenant parfaitement légitime de s’interroger sur le comportement du bateau impacté par

• Le déséquilibre de l’assiette transversale du bateau avec une masse unique si excentrée transversalement
• D’une poussée de propulsion unique excentrée par rapport à l’axe du navire lui-même

Pour ce qui concerne le 1 er point : Bien entendu, disposer d’un seul moteur de propulsion vient notablement désaxer le centre de gravité du catamaran. Il convient donc d’appréhender cette solution dès la conception du navire afin d’équilibre le bateau par des masses compensatrices placées sur le bord opposé : cuisine, parc batteries, cuves diverses etc.

Ainsi sur un catamaran où un moteur de propulsion de 150kg aura été positionné à l’axe de la coque bâbord, nous pourrons organiser la pose d’un réservoir de stockage de gasoil de 200L en symétrie, au sein de la coque tribord (sous une couchette par exemple), et un réservoir dit journalier, dans la nacelle, à l’axe navire, qui alimentera le moteur par simple gravité !

C’est donc une articulation habile des masses du bord dès la conception et la construction du bateau qui viendra nous assurer une position parfaitement axiale du centre de gravité final du navire.

Pour ce qui concerne le second argument, à savoir l’axe de poussée d’hélice décalé par rapport à l’axe navire  : Il est juste de dire qu’un couple de force se créé entre la propulsion d’un unique moteur excentré sur un catamaran, avec la résistance de deux carènes symétriques.

La résistance des deux carènes sera représentée par une force positionnée à l’axe du bateau (entre les deux flotteurs) alors que la poussée de l’hélice sera excentrée le long d’un axe de flotteur. Le couple créé tendra si le moteur est installé dans le flotteur bâbord sur cet exemple, à faire tourner le bateau vers tribord en marche avant (et inversement en marche arrière).

Ce sont très majoritairement les safrans qui viendront contrecarrer ce couple et permettre au catamaran d’avancer droit. Pour cela il faut que les safrans recoivent de l’eau à une vitesse minimale pour demeurer opérationnels (nous en reparlerons plus tard).

Selon les calculs menés par notre agence, sur un catamaran de 12 mètres utilisant un moteur de 30 chevaux (excentré dans un flotteur) lancé à pleine puissance (vitesse de 7 nœuds), l’angle de barres franches nécessaire pour contrer ce couple sera compris entre 3° et 5° maximum. Il est à rappeler en comparaison qu’un safran peut être poussé à +/- 35° sur chaque bord.

En bout de barre franche, cet effort sur les safrans sera équivalent à une traction de 12kg et 25kg environ pour un pilote automatique de type tiller repris sur un bras de levier plus faible. A titre informatif, la poussée d’un pilote de barre franche de type SIMRAD TP32 est de 85kg.

Un essai en réel a été réalisé sur un bateau de notre agence, ce même catamaran de 12mètres, équipé d’un unique moteur Yanmar 3YM30 (30cv) d’une ligne d’arbre et d’une hélice JProp. Lorsque le bateau navigue, l’angle de la barre franche sous pilote permettant de contrer le couple crée par le moteur excentré n’est pas visible à l’œil nu . Il est probablement inférieur à 5° ce qui confirme nos calculs préliminaires et vérifie que l’équilibre du bateau est parfaitement conservé et n’implique qu’une compensation négligeable de la part de l’appareil de gouverne.

Par ailleurs ce couple peut également être partiellement inhibé par une étude optimisée de la ligne de propulsion : Une hélice de propulsion de par son pas, présente une tendance naturelle à faire tourner le bateau en marche avant et plus intensément encore, en marche arrière. Ainsi, une hélice avec un pas « clockwise » ou « pas à droite » (sens de rotation de l’hélice dans le sens des aiguilles d’une montre lorsque l’on regarde le bateau de l’arrière vers l’avant) amènera la poupe du navire à chasser vers la droite en marche avant. Le couple généré par le pas seul aura ainsi tendance à faire virer le bateau vers bâbord.

Une hélice avec un pas anti-clockwise (sens de rotation anti horaire lorsque l’on regarde le bateau de l’arrière vers l’avant) aura bien entendu l’effet inverse.

L’objectif de la bonne conception de la ligne de propulsion visera ainsi à allier un moteur unique positionné dans un flotteur bâbord avec une hélice clockwise afin que les effets de couple s’opposent (ou inversement). En pratique, il convient de rappeler qu’en marche avant le couple généré par le désaxement du moteur sera bien plus fort que le couple généré par le pas de l’hélice…mais cette conception ira tout de même « dans le bon sens ».

En marche arrière, les effets de cette saine conception seront plus notables car les effets de pas sont nettement plus important.

La considération de positionner le moteur au sein du flotteur tribord ou dans le flotteur bâbord est guidée par l’agencement intérieur bien entendu (accès pour la maintenance), mais également par la ligne d’échappement puisqu’au sein d’un catamaran, la sortie d’échappement sera privilégiée flanc intérieur de coque pour éviter absolument son envahissement. Si la sortie d’échappement au moteur est positionnée sur sa gauche lorsque l’on regarde de l’arrière vers l’avant, alors le moteur sera de préférence positionné dans une coque tribord et l’inverseur choisi viendra permettre idéalement, l’installation d’une hélice anti-clockwise.

Il est ainsi démontré que la compensation des safrans de direction, associée à une conception de ligne de propulsion adaptée, permet tout à fait d’inhiber aisément le couple généré par le décalage du moteur de propulsion par rapport à l’axe du bateau.

Et à faible vitesse ?

A très faible vitesse, les safrans ne produisent que très peu de force (pour rappel la réaction d’un safran est proportionnelle à la vitesse du fluide mise au carré). Par contre, le couple de la propulsion lui, est déjà actif dès les premiers tours d’hélice. Il s’ensuit une rotation directe et instantanée du bateau lorsque l’on donne des tours et moteur, à vitesse nulle.

Dès que le bateau prend de la vitesse (1 nœud) alors le bateau redevient manœuvrant et le couple peut être corrigé par la rotation progressive des deux safrans mais ceci demeure tout de même inacceptable lorsque l’on souhaite s’extraire d’une place de port, quitter un mouillage ou casser son ère à l’entrée d’une marina par exemple.

Il est donc confirmé ici qu’un moteur de propulsion désaxé seul n’est pas suffisant pour manœuvrer un catamaran lorsque les vitesses sont trop faibles (départs, arrivées par exemple)

A ce moteur de propulsion, il nous faut ajouter une motorisation complémentaire que nous nommerons « moteur de direction » .

Le moteur de direction

Le moteur de direction agira tel un propulseur d’étrave sur un monocoque.

Son objectif est de contrer les rotations du bateau générées par (dans notre cas, le couple dû au moteur désaxé et) dans le cas d’un monocoque plus généralement, le fardage (poussée du vent sur la coque et ses superstructures), ou tout simplement le pas de sa propre hélice.

Les besoins énergétiques de cette motorisation secondaire demeurent bien moins importants que ceux de la motorisation de propulsion.

Sauf exception, elle n’a pas vocation à être utilisée comme une propulsion à part entière (nous avons vu précédemment que si le moteur de propulsion était correctement dimensionné, alors sa manœuvrabilité en déplacement était parfaitement satisfaisante).

L’objectif du moteur de direction est, à faible vitesse, d’utiliser l’écartement des flotteurs pour réaliser un couple de rotation permettant au catamaran de manœuvre plus aisément. Ainsi, comme tout catamaran, la rotation du bateau dans le sens voulu se fera comme avec un char d’assaut : un moteur en marche avant alors que sur le flotteur opposé, le moteur sera actionné en marche arrière.

Notre motorisation secondaire ici nommée « motorisation de direction » devra être placée dans le flotteur opposé à celui du moteur de propulsion bien entendu.

L’un des avantages majeurs de cette configuration demeurera de disposer d’ un moteur de direction potentiellement hors-bord et/ou rétractable . Ce moteur n’étant utilisé majoritairement que dans les baies, mouillages et ports protégés pour assister la direction du bateau dans ses manœuvres d’approche ou de départ, un moteur hors-bord placé dans une des jupes par exemple (pour une extraction aisée si besoin) demeure assez bien positionné pour jouer son rôle (peu de houle donc hélice demeurante totalement immergée). Le principal intérêt de conserver un moteur rétractable est qu’au mouillage, l’hélice et l’arbre (long ou court) peuvent être extrait de l’eau, des courants, des algues etc…Il s’ensuit un bien meilleur vieillissement de cette motorisation secondaire que sur un catamaran voilier « classique » où les deux arbres et les deux hélices demeurent immergés et exposés en permanence.

Disposer d’une motorisation dissymétrique assumée, c’est également la possibilité de disposer d’une motorisation hybride et plus écologique. Le moteur de direction ne nécessitant que peu de puissance et une durée d’utilisation limitée, une solution électrique en devient parfaitement adaptée (sans nécessiter un parc batterie ni même un groupe électrogène surdimensionné). Cette hybridation de l’appareil de propulsion présente de nombreux avantages :

• La possibilité de revendiquer une motorisation propre et non polluante, ce qui dans certaines zones du globe devient une réelle nécessité. Ainsi, certains Fjords norvégiens sont désormais interdits aux navires à motorisation exclusivement thermiques. L’autonomie de la motorisation dite de direction pourra être étudiée afin de permettre une propulsion à faible vitesse sur une durée adaptée.
• La sécurité de disposer de deux sources d’énergie pour la motorisation de son catamaran. Une motorisation thermique et une motorisation électrique, c’est une opportunité de séparer les risques d’un gasoil pollué qui affectera les deux moteurs thermiques d’un catamaran à propulsion symétrique.
• Enfin et probablement surtout, la possibilité d’utiliser le moteur de direction comme un hydro générateur ponctuel. Si nous souhaitons ce moteur rétractable lors des longues périodes de mouillages, il peut néanmoins, tel un hydro générateur classique, être totalement descendu lorsque le bateau navigue sous voiles, afin d’assurer la fonction élémentaire de recharge des batteries du bord. Ceci évite l’investissement d’un hydro générateur complémentaire, permet la mutualisation des supports et espaces dédiés dans les jupes et permet donc une parfaite mutualisation des investissements et des masses du bord.

Lors des essais sur notre catamaran EPIC de 12 mètres, nous avons pu vérifier la capacité d’un moteur électrique à compenser la couple généré par notre moteur de propulsion.

Nous avons utilisé le plus petit modèle de la marque TEMO que nous avons installé sur la jupe opposée au flotteur recevant le moteur de propulsion. Ce moteur ne dispose que d’un poussée de 12kg et pourtant, positionné tel un propulseur de poupe, il avait parfaitement la capacité de contrer totalement (voire de faire pivoter le bateau dans le sens inverse) le couple créé par notre moteur de propulsion excentré. Le plus petit des moteur électrique permet donc d’assurer cette fonction de « moteur de direction » sur le catamaran EPIC .

Le catamaran O Yacht Class6 de Maxence Valdelièvre présente une ergonomie technique de motorisation similaire.

Sur cette unité voilier catamaran de 63 pieds , la motorisation principale est constituée d’un moteur inboard thermique de 80cv à ligne d’arbre. La coque opposée présente dans un puits étanche localisé dans la jupe arrière, un moteur électrique rétractable faisant office d’hydrogénérateur.

Sur le catamaran de Maxence Valdelière, il s’agit d’un moteur RIM Drive Technology de 11kw avec hélice en tunnel. Le poids du moteur est limité à 14kg seulement. Bien entendu les accessoires complémentaires tels que batteries et circuit électrique dédié, panneaux solaires et chargeur/régulateurs dédiés montent le poids total de cette installation à 150kg environ. Mais ceci demeure toujours parfaitement concurrentiel avec une bi motorisation thermique…et la fonction hydro-générateur est déjà intégrée…

Sur d’autres unités, on préfèrera potentiellement une symétrie des lignes d’arbre avec un moteur de direction (ici à bâbord) stocké dans le flotteur avec arbre d’hélice protégé par la quille. Dans le cas de l’INSULA52’, il s’agit d’un moteur électrique de 10kW (associé à un moteur thermique de propulsion sur tribord de 75cv). Bien entendu ce moteur électrique assure également la fonction d’hydro génération lorsque le bateau navigue sous voile ! Le moteur électrique du flotteur bâbord est beaucoup moins encombrant que son homologue thermique et peut très aisément être positionné sous les planchers d’une zone aménagée.

Conclusion de notre CAP SUR n°1 :

Loin de nous l’idée de considérer cet article comme parfaitement exhaustif sur le sujet de la propulsion moteur des catamarans voiliers !

Il a été tenté de présenter par une démonstration simple et illustrée, comment une alternative à la propulsion classique des catamarans voiliers du marché pouvait être proposée dès la conception du navire.

Notre solution idéale de motorisation pour un catamaran voilier de propriétaire se dessinerait donc ainsi :

• Un moteur à propulsion thermique, correctement dimensionné comme propulsion unique du bateau, positionné en ligne d’arbre dans l’un des deux flotteur, avec une position avancée afin de centrer les masses et protéger la ligne d’arbre dans la quille du bateau et l’hélice juste en arrière de cette dernière.
• Un moteur électrique de direction, autonome et idéalement relevable afin d’optimiser sa longévité au mouillage et dans les ports. Ce moteur présentera la fonction hydro-génération afin de recharger les batteries du navire (son propre parc ainsi que le parc service du bateau) lorsque le bateau est sous voiles.

Ces deux moteurs complémentaires réunissent selon nous l’expérience et la sécurité des moteurs thermiques qui sont aujourd’hui difficilement contournables sur un bateau de voyage, avec la modernité et les véritables avantages techniques et écologiques d’une motorisation secondaire électrique….mais tout demeure bien entendu discutable et ouvert au débat !

A bientôt pour un prochain « Cap Sur »

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Vincent lebailly yacht design.

Bureau d’étude d’Architectes navals : services en Conception navale, Ingénierie navale et Maîtrise d’oeuvre.

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