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Yachtmaster Offshore : Comment passer cette qualification de skipper ?

Le Yachtmaster Offshore, qualification britannique délivrée par la Royal Yachting Association ou RYA, est un diplôme très recherché pour travailler comme skipper dans le monde. Découvrez comment l'obtenir, y compris hors du Royaume-Uni, et ce qu'il vous apportera.

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Les différents types de Yachtmaster

Le Royal Yachting Association ou RYA, équivalent britannique de la FFVoile , délivre des diplômes baptisés Yachmaster, validant une compétence en tant que chef de bord, nécessaires pour travailler comme skipper. A l'issue d'une formation , il est possible de passer l'examen du Yachtmaster, qui comporte une partie théorique et une partie pratique. Ce diplôme est reconnu dans de nombreux pays du globe. Il ne l'est par contre pas en France.

Il existe trois degrés de Yachtmaster : Coastal, Offshore et Ocean.

• Le premier niveau, Coastal, vient valider une compétence en tant que skipper en côtier. Si cette qualification permet de travailler en tant que skipper, elle n'est souvent pas suffisante auprès des employeurs de charter.
• Le deuxième niveau, l'Offshore est souvent celui-ci dont on parle quand on désigne "le Yachtmaster". Ce diplôme vient valider une compétence de skipper en côtier et semi-hauturier, et permet de travailler en tant que skipper jusqu'à 150 milles nautiques d'un abri.
• Le troisième niveau intitulé Ocean est plus rarement demandé. Il permet de travailler en tant que skipper sans limites géographiques, et vient confirmer une compétence de chef de bord en hauturier et une maîtrise de la navigation astronomique. Il n'est pas possible de passer la qualification Ocean sans avoir au préalable un Yachtmaster Offshore.

Les prérequis du Yachtmaster Offshore

Pour pouvoir se présenter à l'examen du Offshore, il existe des prérequis administratifs. Tout candidat doit être en mesure de présenter :

• Une attestation de premiers secours : le PSC1 ou le PSMer sont acceptés.
• Une attestation de radiophonie : là encore, le Certificat de Radiophonie Restreint ou CRR français est accepté.

Par ailleurs, le candidat doit être en mesure de prouver qu'il a l'expérience nécessaire, à savoir qu'il a effectué :

• 50 jours en mer, dont 5 en tant que skipper
• 2 500 milles nautiques, comprenant 5 traversées d'au moins 60 milles, dont deux doivent avoir été effectuées pendant la nuit, et deux en tant que skipper.

Une photocopie des livres de bord sera donc précieuse pour prouver ces passages, en plus des deux diplômes à présenter, ce qui permettra au candidat de passer l'examen.

Une formation plus ou moins longue

Le Yachtmaster Offshore se déroule en deux temps : la formation , puis l'examen. La formation se déroule dans des centres agréés RYA au Royaume-Uni ou à l'étranger. En France, il en existe plusieurs, dont les plus connus sont Blue Sailing, Sailing School Britanny ou encore Sail-Master-Training. Selon le niveau d'entrée, il est possible d'effectuer une session complète de formation sur plusieurs semaines, ou de faire une préparation d'une ou deux semaines avant l'examen si l'on a déjà les connaissances et les compétences. Ces semaines permettent notamment de se mettre à niveau en anglais, tout l'examen étant bien sûr dans la langue de Shakespeare !

La préparation permet de passer en revue les différents socles de compétences nécessaires pour passer l'examen. A l'issue de la préparation, un examinateur britannique vient pendant un ou deux jours évaluer les candidats, au rythme d'évaluations théoriques et pratiques.

L'examen du Yachtmaster Offshore

Concernant la pratique, il faut maîtriser les techniques de navigation côtières sans GPS : relèvements trois points, alignements, lignes de sonde, transfert d' amer , estime. En outre, il faut être capable de gérer son équipage, la sécurité à bord, mais aussi les manœuvres de port et l'amarrage. L'accent n'est pas vraiment mis sur les manœuvres à la voile, mais sur la capacité à naviguer en sécurité sans GPS ou avec GPS , en prenant en compte tous les paramètres nécessaires au déroulement serein d'une sortie en mer.

Au niveau théorique, l'examinateur pose des questions sur des sujets divers sur lesquels une bonne connaissance est attendue : météo globale et phénomènes locaux, le RIPAM , Réglementation International de Prévention des Abordages en Mer, dont la connaissance des règles précises est très importante, calcul de marée à l'anglaise, mais aussi l'art du Passage Planning. Le Passage Planning est un document écrit regroupant toute la préparation faite en amont d'une traversée ou d'un voyage d'un port à un autre. Chaque candidat doit donc préparer un passage planning d'une traversée hypothétique, typiquement une traversée transmanche contre le vent. Elle constitue une bonne synthèse pour l'examinateur de toutes les connaissances à vérifier, puisqu'elle va permettre de voir l'usage des ouvrages nautiques, les calculs de marées, les prévisions météo, la sécurité à bord…

A l'issue de l'examen, l'examinateur décide de valider ou non l'attribution à chaque candidat. Il l'annonce à chacun, et enverra les papiers lui-même à la RYA, qui enverra le diplôme à tous les candidats qui auront réussi l'examen.

Désormais titulaire du Yachtmaster Offshore, pour pouvoir l'utiliser en travaillant, un candidat devra cependant passer le Commercial Endorsement, la licence d'exploitation commerciale, qui nécessite des certifications de sécurité supplémentaires.

• Start Yachting
• Competent Crew
• Dayskipper Practical
• Dayskipper All in one
• Coastal Skipper
• Yachtmaster Offshore Preparation
• Milebuilding Cruises
• The ICC (International Certificate of Competency)
• Professional Yachtmaster Offshore Commercial Training Programme
• 1:1 Tuition
• Sailing Trips
• Own Boat Tuition
• Dayskipper Theory
• Online Dayskipper Theory
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• 2024 Round Ireland Yacht Race
• The 2023 Rolex Fastnet Race Expedition
• Corporate Yacht Racing Club
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Formation Yachtmaster Offshore intensive

Ce programme de 15 semaines est une formation accélérée de débutant à Yachtmaster Offshore. Elle s’adresse à toutes personnes désirant une qualification professionnelle de skipper reconnue mondialement. Que vous soyez en reconversion professionnelle, en recherche de carrière ou tout simplement en quête d’expérience maritime, cette formation est le début d’une nouvelle vie.

Pour travailler en tant que skipper professionnel en France vous avez besoin du Capitaine 200 voile, qui requiert une formation longue et un an d’expérience en mer.  Le Capitaine 200 est certes plus complet que le Yachtmaster mais n’est reconnu qu’en France et est aussi beaucoup plus long. Le Yachtmaster Offshore peut aussi être votre première étape si votre objectif est d’obtenir le Capitaine 200.

Le Yachtmaster Offshore est le brevet anglais attribué par la Royal Yachting Association (RYA) attestant de vos qualités et connaissances requises comme chef de bord. Il est obtenu après un examen pratique de 10 heures pour lequel nous vous préparons au cours de ces 15 semaines. Irish Offshore Sailing est une école de voile reconnue RYA, qui organise cette formation depuis 2011 avec 100% de réussite. L’examen étant en anglais, la formation aussi, cependant, nous sommes francophones et vous faciliterons l’apprentissage.

Cette formation est intensive et demande une bonne condition physique mais avec du travail et de la volonté, nous vous promettons de vous donner toutes les cartes afin d’obtenir votre Yachtmaster Offshore. Nous avons eu par le passé de vrais débutants, parlant peu anglais ayant relevé le challenge avec succès. Vous aurez aussi la possibilité de profiter de cette expérience pour découvrir l’Irlande lors des navigations et de vos jours de repos.

Le cursus anglais se compose de plusieurs niveaux que nous couvrirons en majorité ensemble lors de ces 15 semaines jusqu’au Yachtmaster Offshore :

• Yachtmaster/Coastal Skipper Theory
• Coastal Skipper Practical
• Yachtmaster Coastal
• Yachtmaster Offshore
• Yachtmaster Ocean

Nous couvrirons aussi les modules nécessaires afin de pouvoir se présenter au Yachtmaster Offshore et l’expérience requise sera aussi assurée :

• VHF short range certificate
• First Aid Medical (premier secours)
• Sea survival (survie en mer)
• 50 jours en mers
• 5 passages de plus de 60 miles dont 2 comme skipper et 2 de nuit.

Certaines écoles de voiles basées en méditerranée vous propose des formations skipper RYA Fast Track mais pour la plupart, cela consiste plus à naviguer au soleil sans trop de vent ou de mer sur des voiliers vétustes. Notre engagement envers vous et de vous former dans des conditions réelles afin que vous obteniez votre RYA Yachtmaster Offshore mais surtout que soyez en mesure de commander un bateau en toute sécurité.

Déroulement de la formation :

Module 1 : Septembre 2017

Semaine 1 : Equipier (Lundi 11 – Vendredi 15 Septembre)

Semaine 2 : Navigation Côtière, cours théorique (Samedi 16 – Dimanche 17, Vendredi 22 – 24 Septembre)

Semaine 3 : Manœuvres (Lundi 18 – Mercredi 20 Septembre)

Semaine 4 : Chef de bord Navigation et Pilotage (Lundi 25 – Vendredi 29 Septembre)

Semaine 5 : Chef de bord niveau 1 (Lundi 2 – Vendredi 6 Octobre)

23 jours de formation

Repos 4 jours (Samedi 7- Mardi 10 Octobre)

Module 2: Octobre 2017

Semaine 1: VHF, Premier Secours, Survie en Mer (Samedi 30 Septembre, Dimanche 1er Octobre et Dimanche 29 Octobre)

Semaine 2 : Navigation hauturière, cours théorique (Mercredi 11– Dimanche 15 Octobre)

Semaine 3 : Navigation 1, (6 jours) Irlande du Nord (Mardi 17- Dimanche 22 Octobre)

Semaine 4 : Manœuvres et conduite de nuit (Lundi 23 – Vendredi 27 Octobre)

Semaine 5 : Chef de bord niveau 2 (Lundi 30 Octobre – Vendredi 3 Novembre)

24 jours, incluant la radio, le premier secours et la survie

Une semaine de repos (Samedi 4 – Lundi 13 Novembre)

Module 3: Novembre 2017

Semaine 1 : Navigation 2 (7 jours) (Lundi 13 Novembre – Dimanche 19) Sud de l’Irlande

Semaine 2 : Preparation au Yachtmaster 1 (Mardi 21 – Samedi 26 Novembre)

Semaine 3: Navgation 3 (7jours) (Lundi 28 Novembre – Dimanche 3 Décembre)

Semaine 4 : Preparation au Yachtmaster 2 (Mardi 5 – Fri 8 Décembre)

Examen final Yachtmaster Offshore (Samedi 9 – Dimanche 10 Décembre)

24 jours incluant l’examen

L’examen du RYA Yachtmaster Offshore est organisé les deux derniers jours de la formation

Coût de la formation RYA/MCA Yachtmaster Offshore

Les 15 semaines           €8,950

Un Module                         €3,750

Deux Modules                        €6,500

Ce qui est inclu:

• La nourriture pour tous les repas lors des cours partiques embarqués.
• L’équipement (Veste de quart, salopette et gilet de sauvetage)
• Le logement pendant les cours pratiques
• Les frais de marina et de carburant

Ce qui n’est pas inclus:  Le logement et les repas en dehors des cours embarqués, c’est-à-dire pendant les cours théoriques (15 jours), les jours de repos et weekends. Nous sommes cependant en mesure de  vous conseiller pour vos loger à moindre coût.

€80 de frais de licence d’opérateur radio

Les frais d’examen dus au RYA pour le Yachtmaster offshore £215 +

Les frais de déplacement de l’examinateur (environ €70 par personne)

Assurance Offshore Yacht Sailing (€60 – €100)

Conseils et recommandations additionnels :

Nous vous conseillons de vous fournir une bonne paire de bottes avant le début du cours et votre propre équipement pour plus de confort. Nous ne croyons pas dans les prospectus attrape l’œil afin de vous convaincre de participer à notre formation, mais préférons convenir d’un appel téléphonique afin de discuter de vos motivations et de répondre à vos questions. Vous pouvez aussi décider de venir faire un premier cours d’un weekend afin de se rencontrer.

Expérience requise

Même si nous n’exigeons pas d’expérience préliminaire en voile, il est préférable d’avoir effectué un stage ou deux et parcouru dans les 500 miles. Il est en effet parfois difficile de satisfaire les 2500 miles nécessaires afin de pouvoir se présenter à l’examen final ce qui vous laisse peu de marge de manœuvre en cas de maladie de deux trois jours. Il est aussi préférable d’être certains que la voile est faite pour vous et que vous ne soyez pas déconcerté en milieu de formation.

• Full Terms and Conditions

STAGES RYA (Royal Yachting Association)

BLUE SAILING offre un cycle complet de cours afin de répondre à votre besoin particulier. Les cours de la RYA sont devenus une référence d'excellence dans le monde entier et couvrent tous les niveaux, du débutant complet au professionnel confirmé.

Nos cours ont lieu dans les eaux abritées du Golfe du Morbihan et de la baie de Quiberon. Les courants de marée peuvent être forts dans le golfe mais ne portent que très rarement sur les cailloux! Nous vous aiderons à choisir le cours qui vous correspond le mieux.

COURS PRATIQUES ET THEORIQUES

Vous pouvez rejoindre notre cursus à n'importe quel niveau, selon vos connaissances et votre expérience. Vous vivrez à bord du bateau et serez impliqué dans les tous les aspects d'une croisière, depuis la prise de quarts jusqu'au petit coup de main pour finir la vaisselle ! Le bord est non-fumeur. Nos prix sont tout compris (repas à bord, carburant, frais de marina, instructeur...). Nous servons de la cuisine française à bord; vous goûterez aussi la cuisine régionale bretonne. Les repas pris à terre sont à la charge des élèves. Merci d'apporter un sac de couchage, même en été et votre ensemble ciré / pantalon. Gilets de sécurité et harnais sont bien entendu fournis.

Les cours pratiques commencent le dimanche à 19h00 et se terminent le vendredi vers 16h.

Les cours sont assurés par BLUE SAILING, les cours pratiques sont au départ du Crouesty, la durée minimum des cours est de 5 jours, le ratio élèves - instructeur est de 4:1 maximum, aucun ouvrage n’est distribué pendant le cours mais une liste d’ouvrages recommandés est proposée avant le cours, les certificats RYA sont compris dans le cours, tous les cours sont en anglais.

Equipier compétent (5 jours, stage embarqué)

Un cours très pratique destiné aux débutants qui souhaitent participer aux manoeuvres plutôt qu'être de simples spectateurs à bord. Vous êtes l'équipage; sans vous le bateau ne quitte pas la marina, les voiles ne sont pas hissées, la barre n'est pas tenue. A la fin du cours, vous aurez appris à barrer, à envoyer et affaler les voiles, à assurer la veille, à manoeuvrer l'annexe à la rame, et à participer à tous les aspects de la vie à bord. Vous aurez aussi visité des criques et des îles superbes et passé de bonnes vacances !

2400 € (tout compris, inc. TVA 20%)

Skipper premier niveau (5 jours, stage embarqué)

Le cours fondateur, qui couvre la navigation et la manoeuvre du yacht à la voile. Il est destiné à ceux qui veulent pouvoir skipper un bateau avec leur famille ou leurs amis, et possèdent déjà de l'expérience. Vous gagnerez en autonomie et confiance en vous et pourrez par exemple facilement louer un bateau à l'issue du cours.

Skipper confirmé (5 jours, stage embarqué)

L'accent est mis pendant ce cours sur la préparation de plus grandes traversées et l'initiation à la navigation de nuit. Les techniques enseignées supposent une bonne connaissance préalable de la navigation; le cours s'adresse à ceux qui ont l'ambition d'élargir leur horizon et d'entreprendre des navigations plus lointaines ou de naviguer dans des conditions plus exigeantes. La semaine est assez intense et il est préférable de bien maîtriser la théorie avant le début du cours.

Préparation au Yachtmaster Offshore + Examen (stage embarqué)

Le Yachtmaster est souvent le but ultime de ceux qui aspirent à devenir skipper. C'est une qualification reconnue dans le monde entier, qui atteste de la compétence de son titulaire. Le Yachtmaster permet de travailler à titre commercial s'il est complété par un certificat médical et le suivi d'un cours de survie en mer d'une journée. Certains pays hors UK demandent que le Yachtmaster soit complété par quelques modules spécifiques dits Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers 1995 (STCW95).

BLUE SAILING comprend ce qui est important pour réussir l'examen de Yachtmaster et a développé des cours intensifs afin de hisser votre niveau de pratique et vos connaissances à un niveau professionnel. Le nombre de semaines nécessaires est en fonction de votre niveau. L'examen suit immédiatement la dernière semaine de formation.

Nous limitons le nombre de stagiaires à seulement 4 sur nos bateaux de 44 et 48 pieds et à 3 sur notre yacht de 35 pieds. Nous avons fait ce choix car il garantit à chacun un bon niveau de confort et surtout un enseignement personnalisé qui améliore les chances de réussir l'examen.

Nous travaillons sur ces bateaux la partie côtière du cursus : navigation à l’estime de jour et de nuit, simulation de brouillard, manoeuvres voile et moteur, « pilotage », préparation au mauvais temps...

2400 € par semaine (tout compris, hors frais d'examen, inc. TVA 20%)

Traversée pour acquérir de l'expérience (5 jours)

L'objectif est de faire des miles et d'accumuler de l'expérience. C'est une manière efficace autant qu'agréable d'accumuler des miles en vue des qualifications requises pour passer l'examen de Yachtmaster.

Théorie Yachtmaster Coastal et Offshore (5 jours, cours à terre)

Cours de niveau avancé qui constitue la meilleure préparation théorique à l'examen de Yachtmaster Coastal ou Offshore. L'accent est mis sur le travail de carte, la planification de traversées, la sécurité au large et la météo.

2400 € (tout compris, hébergement en pension complète inclus, inc. TVA 20%)

Yachtmaster Ocean (5 jours, cours à terre)

BLUE SAILING prépare au Yachtmaster Ocean. But de formation ultime pour ceux qui ont des envies de long cours, seul le Yachtmaster Ocean permet de s'affranchir de toute limite de distance en navigation professionnelle (transats par exemple). Le stage se concentre sur la maitrise de la navigation astronomique, la météo au grand large, la préparation et la conduite de grandes traversées.

2400 € (tous compris, hébergement en pension complète inclus, inc. TVA 20%)

Tel +33 (0) 6 08 65 45 01

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Sailing School Brittany offre un cycle complet de stages selon le cursus de la RYA afin de répondre à vos besoins particuliers.

Les certificats de compétences de la RYA (Royal Yachting Association)  sont respectés et reconnus comme les meilleurs au niveau international. Nous nous adressons, à la fois aux débutants, aux plaisanciers expérimentés et aux candidats au diplôme de Yachtmaster. Les cours sont en anglais et nous accueillons des stagiaires du monde entier tout au long de l’année

Nous proposons des stages pratiques et théoriques et vous pouvez accéder au cursus à tous niveaux selon votre expérience. Nos cours ont lieu dans les eaux abritées du Golfe du Morbihan et de la baie de Quiberon. Vous vivrez à bord du bateau pendant les stages pratiques et serez impliqués dans tous les aspects d’une croisière.

Tout est compris dans nos tarifs (repas à bord, carburant, frais de marina, instructeur, ciré au besoin) sauf un repas à terre pour déguster les spécialités régionales.  Nous fournissons couette, oreillers, draps et serviette. Bien évidemment les gilets de sécurité et harnais sont fournis

Sur notre page ‘ downloads ’  vous trouverez le sommaire du contenu de chaque stage.  Nous vous aiderons à choisir le cours qui vous correspond le mieux ou nous vous proposerons une formation personnalisée.

N’hésitez pas à nous contacter pour de plus amples renseignements.

Great school..

Had lot of experience and learnt a lot from instructor, Dave, while always having fun in what we were doing. Excellent food items and menu appealing to all tastes.

Very comfortable and well-maintained boat. Great instruction. And very good organisation! It made me comfortable with the choice I made even before coming to Brittany, thank you Alison. Excellent food! Now I understand better the comments left on the website.

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Really professional & well run

Training was well delivered & effective, well-tailored to my training needs & matched to experience. Dave has a well-judged & supportive approach to training - an excellent mentoring style, creates a great environment for learning. Catering was outstanding, many thanks Alison. It would be invidious to choose between the excellent cakes - Yum. A really professional & well run course, a well-equipped & maintained boat, a thoroughly enjoyable & good humoured week of mentoring & learning.

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RYA Yachtmaster Offshore Practical Preparation & RYA Exam

As there are multiple course dates available for this yacht crew training pack, please click the Book Now button and fill out the form with your contact details. We will then get in touch with you to arrange your preferred dates and to take payment over the phone.

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The RYA Yachtmaster Offshore Practical Preparation course is for the candidates who have already completed the shorebased theory part and want to obtain RYA/MCA  Yachtmaster Offshore Certificate of Competence for commercial endorsement to work at sea.

Place: Golfe Juan, France

Duration: 4 days practical preparation + 1 day Exam

Price: 1500 euros + RYA exam fees £260

Candidates for the course must:

1. Be at least 18 years old; 

2. Hold RYA Yachtmaster Offshore Theory Certificate 

3. Hold a VHF Marine Radio Short Range Certificate

4. Have a valid First Aid certificate (STCW 95 or other recognised certificate; the course must be completed in a classroom; online Elementary First Aid certificates are not accepted)

5. Have sea time: 2,500 NM* (half of it must be in tidal waters, outside of the Mediterranean) including at least five passages over 60 miles acting as a skipper for at least two of these passages; two of the passages must have involved overnight passages, a minimum of 50 days at sea.

6. To obtain your license commercially endorsed, you will need you take your PPR online course .  

Full information on the RYA Yachtmaster Offshore Exam PRE-REQUISITES  are to be found on the RYA official website:  RYA Yachtmaster Offshore exam  

The Yachtmaster pre-exam preparation runs over four days with the Offshore exam on the fifth day and night. The course covers all aspects of the Yachtmaster Offshore syllabus including night passaging, engineering, safety equipment and manoeuvres. Our training vessel, a 10m twin screw motor yacht, is RYA coded and located in the Port of Golfe Juan, only 5 minutes walk from our office and classrooms. The RYA Yachtmaster Practical Preparation course is for experienced skippers. We encourage the students to meet our instructor for prior assessment of their eligibility for the course.

Before booking, please make sure you comply with the course pre-requirements. If you would like to discuss this with our Training Manager,  please send and email to  [email protected]

All our courses are conducted in English. A sufficient level of understanding and speaking is required in order to successfully complete the course. Contact us if you have any questions.

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Advanced skippering techniques for yachtsmen with considerable knowledge of sailing and navigation, wanting to undertake coastal passages by day and night.

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RYA Competent Crew course

This course is for beginners and those who would like to become active crew members rather than just passengers.

RYA Day Skipper course

A course for aspiring skippers with some yachting experience and basic navigation and sailing skills.

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A short introduction to sailing for complete beginners.

Comment travailler en France avec un diplôme de Yachtmaster ?

La France ne reconnaît pas tous les diplômes et qualifications étrangers ou n’autorise pas la navigation pour certains titres étrangers. C’est le cas notamment du Yachtmaster.

Travailler en France et sous pavillon français avec un Yachtmaster est une question qui nous est fréquemment posée par des skippers professionnels titulaires de ce diplôme.

Pour y répondre, Capt’n Boat fait un point sur les différentes solutions qui s’offrent aux skippers diplômés d’un Yachtmaster.

1. États des lieux sur le Yachtmaster

Le Yachtmaster est un brevet anglais, dispensé par le RYA (Royal Yachting Association), avec cours et examens en langue anglaise. Il permet de naviguer sans distance limite de la côte.

Or, les Diplômes RYA, dont le Yachtmaster fait partie, ne sont pas reconnus par les Affaires Maritimes françaises, et ne permettent pas de travailler sur des bateaux portant un pavillon français.

Cela est également valable si ces diplômes sont STCW Endorsed car les Yachtmaster n’ont comme correspondance STCW que le CFBS (Certificat de Formation de Base à la Sécurité). Par conséquent cela n’est pas suffisant pour les autorités françaises qui exigent un certificat d’opérateur radio, un certificat d’aptitude médicale ainsi que les brevets permettant l’exercice de fonctions au niveau opérationnel ou de direction.

2. Solutions pour travailler sur un pavillon français avec un Yachtmaster

Ainsi, si vous souhaitez travailler sur des bateaux battant pavillon français avec votre Yachtmaster vous devrez choisir entre l’une des solutions ci-dessous :

1. Obtenir le diplôme de Capitaine 200

2. Déposer une demande de Validation d’Acquis d’Expérience (VAE) après 24 mois minimum comme capitaine ou second sous pavillon étranger. Le Yachtmaster permet de travailler sous pavillon UK sans endorsement STCW.

3. Utiliser la passerelle qui existe entre le Yachtmaster et le Master 200 GT MCA . Le Master 200 Gt est bien reconnu comme diplôme STCW par la France. Par la suite vous pourrez faire une demande de visa de reconnaissance auprès des autorités françaises.

Attention : L’obtention d’un visa de reconnaissance n’est cependant pas suffisante pour un marin titulaire d’un titre étranger pour exercer le commandement d’un navire français. Pour cette fonction précise, un jury national évaluera le marin s’il n’est pas de nationalité française. Ce jury national, présidé dans sa formation « commerce » par la DIRM, examinera les connaissances de l’officier en langue française et en réglementation maritime nationale.

A. Déclarer ses cotisations sociales

De plus, il faut penser à être en règle au niveau de ses cotisations sociales.

La réglementation française oblige globalement l’affiliation à l’ENIM des skippers.

Tous les marins embarqués sur un pavillon français ont une obligation d’affiliation à l’ENIM (régime de sécurité sociale des marins et gens de mer), selon l’ article L5551-1 du Code des Transports.

Pour les pavillons français immatriculés au RIF :

• Les skippers ressortissants d’un État membre de l’Union européenne ou d’un État partie à l’accord sur l’Espace économique européen ou de la Confédération suisse, bénéficient d’une couverture sociale dans les conditions prévues par les règlements européens portant sur la coordination des systèmes de sécurité sociale qui leur sont applicables. Dans le cas d’un bateau français c’est la loi du pavillon qui s’applique et donc l’affiliation à l’ENIM est obligatoire

Certaines dérogations sont possibles dans les situations de détachements ou de résidence dans le même État que l’employeur.

• Les skippers ressortissants d’un État lié à la France par une convention bilatérale de sécurité sociale sont soumis également à la loi du pavillon du bateau (si français, d’affiliation à l’ENIM) sauf dérogation.
• Les skippers non résidants en France, non ressortissant d’un État membre de l’union européenne, de l’Espace économique européen ou de la Confédération suisse, ni ressortissants d’un État lié à la France par une convention bilatérale de sécurité sociale, sont soumis à la loi choisie par les parties avec le minimum de la protection sociale : «  Les navigants résidant hors de FRANCE et ne relevant pas des dispositions des articles L.5631.1 et L.5631.2 sont assurés contre les risques mentionnés à l’article L.5631-4. Leur régime de protection sociale est soumis à la loi choisie par les parties. Des conventions ou accords collectifs applicables aux non-résidents peuvent prévoir des dispositions plus favorables. La protection sociale ne peut être moins favorable que celle résultant des conventions de l’organisation internationale du travail applicables aux navigants et ratifiées par la France. L’employeur contribue à son financement à hauteur de 50 % au moins de son coût.  » Article L. 5631-3, livre VI du code des transports.

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3. Yachtmaster et pavillon étranger

Une autre solution envisagée par certains skippers diplômés du Yachtmaster serait de travailler en France sous pavillon étranger.

• Cas d’un skipper titulaire d’un Yachtmaster (français ou étranger) : Il peut exercer en France sur un bateau battant pavillon étranger, si la réglementation du pays du pavillon reconnaît le Yachtmaster.

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter !

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Commentaires

 Jean-marc B. Cursus Yacht-Master 2021

Un an bientôt que j'ai ce yachmaster offshore grace a Nico!  Formation au top ! Et bien plus.  Travaillant maintenant grâce à ça et ayant croisé beaucoup de skippers pro aux Caraïbes, et en med, je me rend compte bien plus encore maintenant de la qualité de la formation que Nico dispense ! Du haut niveau bien expliqué qui vous mettra à l'aise dans beaucoup de conditions là où d'autres professionnels seront a l'ouest. Quelque soit le domaine le niveau atteint est largement supérieur à celui obtenu dans d'autres écoles. la patience,la rigueur,et les explications soignées de Nico sont des qualités qui permettront d'ancrer solidement ces acquis !  Bien à toi Nico !  A bientôt sur l'eau

Jean-marc B.

Olivier V. Cursus Yacht-Master 2021

Il se trouve que j’ai effectué le stage en même temps que Jean-Richard, et que je m’inscris totalement dans sa description. Je reprendrais par conséquent les mêmes qualificatifs : sérieux, sérénité, expérience, expertise et bienveillance. Et j’ajouterais, une réelle envie de transmettre un savoir précieux, acquis au cours de toutes ces années d’enseignement. Je suis sorti de cette formation avec évidemment un savoir supplémentaire, mais aussi et surtout, avec le sentiment d’être un peu plus aguerri, et c’est bien finalement ce que nous recherchons tous. Hâte de retrouver l’ambiance chaleureuse de Lady Kalinka ! Olivier.V

JR C. Cursus Yacht-Master 2021

Je connais Nicolas depuis une vingtaine d’années. D’abord comme instructeur pour l’Ecole de voile Macif, puis lors d’une navigation en famille en Corse sur « Lady Kalinka », enfin, il y 10 ans, lors de l’achat de mon bateau pour sa réception et sa prise en main. Aujourd’hui, après une longue carrière de pilote, la Covid 19 m’a amené à prendre ma retraite plus tôt que prévu. J’en profite pour continuer à apprendre auprès de Nicolas. En mars 2021, j’ai effectué un stage de 12 jours, une prise en main et une navigation le long des côtes de Bretagne nord. Le tout fait partie de la formation au RYA yacht-master coastal. Une découverte pour moi, plaisancier méditerranéen. La marée, les courants, les vents à contre courant, les mouillages à profondeur évolutive, les alignements,..., du sérieux. Mais avec Nicolas, ses qualités pédagogiques, son expérience, sa sérénité en toutes circonstances ça s’enchaîne facilement. Ensuite, ambiance très sympathique à l’escale, convivialité, conversation tout azimut, toujours intéressante, cuisine de qualité par le maître de bord, mais il nous laisse cuisiner si on veut et on fait la vaisselle. Lui, entre deux, peaufine Lady Kalinka. La seule question, comment fait Nicolas pour développer une telle activité toute la journée avec une telle sérénité ? C’est un mystère. Je reviendrai pour essayer de le savoir et continuer vers le yacht-master coastal. En attendant, un grand Merci Nicolas.

Fred M. Cursus Yacht-Master 2021

Super stage à bord de Lady Kalinka, un bateau très bien pour apprendre, en passant un agréable moment. Merci à Nicolas Joubert. Bonne préparation au Yacht master, autant sur l'aspect technique que théorique, ainsi  que sur la forme et le fond de l'examen ; et sans oublier la pratique ! Peu importe les niveaux et les parcours, Nicolas sera adapter sa formation en fonction de vos envies et de votre planning. à bientôt je l'espère, Frédéric.M

Hervé N. Prépa Yacht-Master Off-shore 2020

Suite à une recherche sur le web, j'ai contacté plusieurs sociétés de formation Yacht-Master en France. J'ai tout de suite "accroché" avec Nicolas😉. J'ai passé ensuite 9 jours à bord du Lady Kalinka. Malgré une bonne expérience maritime, j'ai d'abord été décontenancé par les exigences RYA. Tant de théorie pure, de calculs, de manipulations alors qu'il est si simple d'avoir les mêmes données sur un Max-Sea ou équivalent… Mais c'est la méthode Yacht-Master, donc il n'y a plus qu'à se mettre au boulot et reprendre les bases. Et cela reste la meilleure méthode pour développer un vrai sens marin. A ce niveau Nicolas est excellent, une énorme expérience, très pointu sur la sécurité et la navigation, une approche très pédagogique. Le tout dans une ambiance bien sympa et décontractée. Bonnes navigations à tous.  

Benoist L. Stage découverte voile ete 2020

En tout cas, pour moi c'était une super expérience !

J'ai bcp apprécié partager ce moment dans ton bateau, et je me suis sentie en sécurité avec toi comme cap'taine et instructeur ! Impressionné par le nombre de choses à connaitre, et auxquels il faut faire attention.

J'ai bcp aimé la liberté de se déplacer où on veut, et de s'arrêter dans les ports, avec l'accès depuis la mer. La météo a été un bon aperçu de ce que ça peut être, et je suis agréablement surpris de pas avoir eu le mal de mer!

Et puis la cuisine au top! 😉

Jean-Claude Stage voile niveau confirmé été 2020

D'abord je garde un excellent souvenir de notre petite croisière grâce à la maitrise absolue du skipper en tous les domaines y compris culinaires et à son grand sens pédagogique

Reste une grave question : celle des feutres pour les crobards : il te faut impérativement en avoir quelques uns qui soient utilisables !!!

Amitiés . Jc  

Thierry FB, Formation skipper autonome 2016-2019

Pour moi , l’objectif n’était pas de valider une formation professionnelle mais plutôt de me remettre à niveau sur un voilier habitable ,retrouver des automatismes et naviguer à terme sur mon propre bateau , porté par un projet personnel . Je me suis inscrit à mon premier stage et j’ai embarqué à Cascais (Portugal) avec Nicolas pour 10 jours et nous avons remonté toute la côte Portugaise pour rejoindre  la Galice à bord de « lady Kalinka. »  j’ai trouvé sur ce premier contact , tout ce qui avait de l’importance pour moi , un vrai sens marin , un souci de la sécurité (des hommes et du bateau ) via un suivi météo pertinent et des mises en situations permanentes, une pédagogie adaptée à chacun et une vraie convivialité . En mer , mieux vaut être réactif et à l’écoute , du bateau , de l’environnement , de l’équipage , on vit , on partage ,on apprend tout cela avec Nicolas .  Depuis , j’ai embarqué à 6 reprises !  Méditerranée , Baléares , Galice , Bretagne , Anglos . A chaque fois de belles rencontres et toujours dans la bonne humeur.  Aujourd’hui je viens d’acheter mon bateau et c’est à moi de créer ma propre expérience mais je sais que mes acquis sont solides et adaptés à mon projet . Merci captain.

Selene V. Prépa Yacht-Master 2019

Je reviens juste de 2 semaines d'entraînement avec Nicolas pour passer mon  compétent Crew & Day skipper. Son emplacement est excellent pour l'apprentissage et met au défi nos compétences de passage planning tous les jours. Il est compétent et connaît bien les sujets RYA. Il a sa propre façon d'expliquer et est très scientifique, mathématique, logique. Il aime creuser les bases du fonctionnement des choses, ce qui aide également ses élèves à comprendre. Il est correct et gentil, nous avons mangé de bons repas et il s'est assuré de s'adapter à mon régime végétarien. J'ai adoré la vie en bateau et la façon dont nous avons tous participé à maintenir un environnement propre et sain, nous nous sommes tous très bien entendus et j'ai l'impression qu'en plus d'acquérir ma première expérience de navigation et de me sentir suffisamment compétente pour skipper, j'ai également noué deux belles amitiés . Nicolas est pragmatique et je le recommande en tant qu'instructeur RYA / MCA. Gracias Nicolas!

Isai R. Reconversion pro, Cursus Yacht-Master Coastal/Off-shore 2018-19

Je suis depuis peu titulaire du shore based et me présente à l’examen du yacht master coastal dans quelques semaines. N’ayant au départ qu’une très mince expérience dans le domaine, la formation de Nicolas m’a permis d’acquérir en quelques mois le niveau tant théorique que pratique nécessaire à l’obtention de ce diplôme. Nicolas Joubert fort de ces nombreuses années d’expérience ainsi que de connaissances approfondies dans de nombreux domaines s’avère être un très bon formateur. Il sait adapter ses cours et sa pédagogie à son public et use d’outils pédagogiques nombreux et variés. Il est à noter aussi qu’il effectue les formations dans un panel varié de bassin de navigation permettant de s’entraîner et d’augmenter les difficultés de manière progressive et cohérente avec le cursus de la RYA. En espérant que cette formation vous apporte au moins autant qu’à moi sur le plan personnel/professionnelle de même que sur le plan humain avec les rencontres enrichissantes que sont celles de Nicolas et de ses stagiaires réguliers ou non mais tous passionnés qui se retrouvent à bord de Lady Kalinka.

Phillipo P.  Cursus Yacht-Master Off-shore/Océan 2018-19

Je suis italien, j’ai 59 ans et je suis un ancien officier de la Marine Nationale Italienne (il y a 35 ans…) et je suis passionné de la voile en tant que plaisancier.

Je travaillais à Paris pour une grande banque et j’ai bénéficié d’un plan de départ volontaire avec reconversion professionnelle. C’est dans ce cadre que j’ai décidé de retourner à la passion de ma jeunesse : la navigation. J’ai donc commencé un long parcours avec Nicolas pour devenir Yacht-Master Off-shore/Océan & Master 200 MCA en 2019. J’ai commencé mes études avec un stage de 3 semaines à bord de Lady Kalinka pour la prise en main, la formation théorique Yacht Master Shore-based, et le miles building en Galice. Excellente expérience ! Etudes intenses, navigation engageante dans les marées, les courants et les cailloux. Beaucoup de pratique dans les manouvres de tous types, toujours sous la surveillance et la « pression bienveillante » de Nicolas qui profite de toutes occasions pout transmettre ses connaissances.

Le stage a été à la fois intense et agréable : a bord toujours beaucoup de convivialité, bonne humeur et bonne cuisine grâce à Nicolas qui est très doué ! (il faut juste qu’on s’occupe de la vaisselle après).Tous cela dans un cadre d’exception car les rias de la Galice sont merveilleux.

Pour conclure, juste un mot sur Nicolas . j’avais choisis son école parce que j’avais vu en lui un vrai marin. Après coup, je peux dire avec plaisir qu’au-delà de ses indiscutables qualités professionnelles j’ai trouvé aussi une empathie et une amitié qui ont fait du stage une expérience humaine très enrichissante. Merci Nicolas et a très bientôt.

Jocelyne G. Cursus Yacht-Master Coastal/Off-shore 2016-17

J’ai démarré une formation Yachtmaster chez  « Sail master Training » société de Nicolas Joubert qui assure lui-même les formations. Après avoir passé le shore based et le YM coastal, en 2016, je prépare le YM offshore en 2017.

J’ai choisi cette école, après avoir contacté les 3 présentes en France, car elle propose des plans d’eau variés : Atlantique, Manche, Méditerranée.

J’ai apprécié la diversification des bassins techniques qui m’a semblé idéale pour se perfectionner en découvrant des sites chaque fois différents et magnifiques : marées, courants et cailloux en Bretagne et aux îles Scilly, navigation côtières et quarts de nuit sur les côtes Atlantiques espagnoles et portugaises, sessions de météo aux Baléares, traversée de la Manche et son rail de cargos, passage de Gibraltar…

L’apprentissage : les semaines sont intensives et bien qu’une semaine de shore based soit dédiée à la théorie, Nicolas nous fait revoir la théorie en navigation, entre les exercices techniques. Ce qui s’est avéré utile pour l’examen.

La vie à bord du Feeling 446 : convivialité, bonne humeur, bonne chère : Nicolas est bon cuisinier et gère tout, chacun pouvant participer.

Mon profil : femme de 57 ans, pratiquant la plaisance depuis 20 ans dont 15 sur mon bateau personnel

Bruno B. Cursus Yacht-Master coastal/Off-shore 2015-17

Je poursuis un cursus Yacht Master depuis environ 2 ans avec la société Sail master Training dont le gérant, Nicolas Joubert, dispose d'un double cursus français (Glénans, BE, capitaine 200) ainsi qu'anglais avec la qualification RYA pour former au système anglais Yacht Master. Pour un tarif inférieur à la plupart des autres prestataires, Nicolas Joubert saura vous mener au bout de votre cursus en adaptant sa formation. L'intérêt étant la possibilité de suivre le cursus à bord de son bateau, un feeling 446, en méditerranée ou sur l'atlantique en fonction des périodes. Nicolas loue également des bateaux en Bretagne ou en Angleterre afin de vous proposer des semaines de formations à différentes périodes de l'année et sur différents plans d'eau. Nicolas travaille en étroite collaboration avec les formateurs et examinateurs de RYA et connaît parfaitement les points importants à travailler. Pour les gourmets, la cuisine à bord est excellente et généreuse. J'ai suivi l'intégralité de mon cursus avec Sail-master-Training en passant d'abord mon YM Coastal, ainsi que mon Shore-based. Je viens d'obtenir mon YM Offshore sur la côte atlantique espagnole après une semaine de préparation finale sur le bateau de Nicolas. Nous étions 3 à passer l'exam, 2 coastal et 1 offshore et avons tous obtenu la qualification. Encore merci à Nicolas et à mes 2 amis qui ont participé à cette réussite.

Nicolas G. Cursus Yacht-Master Coastal 2016-17

Je viens de réussir mon shore-based et mon yacht Master coastal.  La préparation s'est déroulée sur plusieurs semaines de navigation en zone de marée et zone sans. Étant totalement novice il ne m'a pas fallu beaucoup de temps pour me reprogrammer à la méthode anglaise étant donné que  je ne connais que celle  ci J'ai apprécié la pédagogie du formateur Nicolas Joubert  RYA instructor et c'est pour cette raison que j'ai mis un message dans ce forum formation RYA en France. Vous trouverez tous les détails sur son site ci joint: www.sail-master-training.com Pour la qualification, j'ai passé le shore-based et le yacht-master dans la foulée et ce fut une très bonne idée car pendant l'examen du yacht Master l'examinateur RYA contrôle absolument toutes nos connaissances théoriques soit à l'aide de questionnaires soit en appliquant concrètement lors de passage planning.  Si j'avais attendu entre les deux je ne sais pas si j'aurais pu répondre à la moitié des questions. Je vous souhaite une bonne formation et plein de succès! 

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Yacht master et sa validite en France

Est ce que quelqu'un sait si un yachtmaster peut en France etre embauché dans une entreprise de charter au meme titre qu'un PPV. Et sinon ou est ce que je peux me renseigner?

Merci d'avance

Yachtmaster &lt-&gt plaisancier Le yachtmaster, qu'il soit Offshore ou Ocean n'est pas un titre de commandement selon les normes internationnales STCW 95. Sous voilier battant pavillon français il faut le "Capitaine 200 voile" STCW95. C'est l'ancien PPV complété par d'autres modules de formation. Voir la page "brevets et formations" le site www.gepy.fr[...] ou se tourner vers les services des Affaires Maritimes. ;-)

bémol le YM lui meme n'est pas un titre de commandement, mais on peut faire le "commercial endorsement" qui lui donne cette valeur; sauf avoir un titre plus haut, les skippers professionnels uk ont tous le "ym with comemrcial endorsement"

rickey yacthmaster ocean absolument roberto leYM "comercialy endorsed" a une valeur de commandement puisqu'il autorise le charter acconpagne du stcw95.. avec ses limites(offshore,ocean..)de distances mais en tant que pro,la vraie question n'est elle pas de constater que l'immense majorité des navires battent pavillon ..favorable aux YM ..maintenant pour rebondir sur ce que j'ai lu ici ou la,le fait de trimbaler de grises bouclettes fortunées doit permettre au moins d'avoir un boat plus ou moins toujours au top. meme si c'est vrai que d'un point de vue nav. la c'est pas toujours le top..mais bon il faut bien mettre du mélange dans sa bleue... pour finir quant a toi M.jpp,moi mes années d'experience m'ont plutot enseigné le respect,la tolérence,et la fraternitée des gens de la MER..j'apprends toujours

Merci a tout les deux pour votre reponse Il y a tout de meme quelque chose que je ne comprends pas. Tu dis, Edel, que l'on est pas commandant quand on possede le YM. Mais ce la veut donc dire que tout les YM en angleterre ne sont pas reconnu chef de bord. Et ce que je comprend encore moins c'est que lorsque l'on va bosser a l'etranger on te demande le yacht master biensur en plus du STCW et non pas un ppv.

yachtmaster et titre de commandement Le yachtmaster devient un titre de commandement sous pavillon britannique ou sous pavillon des territoires de la Couronne (Bermuda, Turks and Caicos, British Virgin Islands, etc.) à partir du moment où il est dit "endorsed" c'est à dire complété d'un certificat médical ENG1 et d'un cours de survie d'une journée "survival at sea". Il devient un titre de commandement sous d'autres pavillons de pays membres de l'OMI signataires de la convention STCW 95 s'il est complété par 4 certificats STCW 95 additionnels (au total : 5 jours de cours). fair winds ! Jean-Paul Deloffre

Exactement, je confirme.

Web: skipper-fabricevauclair.hostzi.com[...]/

salut tres bonne explication de roberto

les anglais ont tendance a donner le brevet juste represantatif du travail qu il occupe mais cela ne veux pas dire qu il n ont pas des brevet plus haut en france ou a eu il y a quelques annees la specialite de capitaine de yacht en 8 semaine de formation sa validite dans le yatching etait a rattache au niveau stcw du marin peut etre qu elle existe toujours personnellement je suis marin stcw navigant que sur des yachts mais les obtions ne m interessepas vraiment mais c est vrais que c est pas mal de croire que avec 8 semaine de formation on est capitaine de yacht salutation captainjpp

brevets bonjour tout le monde! je suis un jeune de 21 ans et j'ai pour passion la voile. je fais de la competition. pour faire simple, les études que j'ai entreprise il y a de ça 3 ans maintenant ne me passionnent plus vraiment. je les continue juste pour avoir un diplome en poche. j'aimerai trouver un métier de la mer. je pensais à yacht master mais c'est fort cher et en Angleterre. le capitaine 200 voile me dit-on. j'ai un amis qui l'a fait et il parait que c'est pas vraiment ce qui peut amener au yachting à proprement parlé, charter et autres. je suis aussi initiateur dans un club de voile. les organismes d'aide aux études ne savent pas souvent me répondre. j'aimerai trouver un truc comme flying fish mais en france, est-ce possible? merci de vos réponses.

Tiens, je rebondis ... Pour les quinquas bedonnants, comme moi, n'existerait-il pas qq chose, accessible a la formation continue, qui, au pretexte d'etre diplomant (on se foutrait du diplome), nous permettrait : 1 - de faire des progres notables avec nos canots, 2 - d'utiliser jusqu'a une annee + intelligemment

Merci d'avance.

C'est tout nouveau, tout beau! Les Glenans ont démarré une certification yacht master, les prérequis pour rentrer en formation sont le stage cqp, (stage sécurité) ainsi que le monitorat fédéral 2ème degré (chef d'escadre). voilà salut à tous

Je rebondis sur cette question de Bernard il y a 10 ans... Tu pensais utiliser un DIF professionnel pour une formation de voile, si j'ai bien compris le sens de ta question. As tu finalement réussi à exploiter le droit de formation pro dans ce sens ? J'ai comme beaucoup de salarié un compteur d'heure de formation disponibles, mais je constate que c'est très rarement utilisé..

j'y vois pas clair Bonjour,

j'envisage de passer le yacht master océan. Mon projet est d'etre skipper, que ce soit pour charter ou convoyage, en tous cas dans la voile.

Après avoir lu ce forum, je réalise que je sais pas grand chose sur ce qui est formations. questions :

le yacht master n'est pas valable pour les bateaux francais ? je veux dire, on ne peut être embauché par des français qu'avec le capitaine 200 ? beaucoup m'ont dit que c'est bien mieux d'avoir le yacht master, qu'il est mieux reconnu, et surtout internationalement. ... ?

je comprend pas bien à quoi sert le STCW95 ? n'est-ce pas plutot pour les yachts à moteur ? est-il indispensable pour skipper ?

à quoi sert d'être commandant de bord ? y a-t-il une différence entre skipper et commandant de bord ? et commercial endorsement, est-ce aussi nécessair pour la voile, ou seulement pour les yachts à moteur ?

le yachting, qu'est-ce que ca veut dire exactement ? yachts à moteur, yachts à voile ? les 2 ?

mon but est de pouvoir travailler partout dans le monde, surtout dans les pays chauds ;), surtout dans des voiliers, mais si besoin dans les yachts à moteur. quel est le diplome approprié pour cet objectif ?

beaucoup de questions ... merci,

Quelques éléments Pensant que ces éléments pouvaient intéresser cetains d'entre vous, voici la copie d'un MP que je viens d'envoyer:

"Bonjour Thierry.

La seule assurance obligatoire est la RC professionnelle. Ca ne court pas les rues, va voir ici: www.gskip.org[...]pip.php

Pour les formations Cap 200, va voir tous les lycées aquacoles maritimes, il y en a partout: Le Havre, Cherbourg, Saint Malo, dans le Sud et même à la Martinique et à la Réunion. Tu peux également regarder à l'Ecole Nationale de la Marine Marchande à Saint Malo.

A noter qu'il y a plein de métiers de la mer en dehors de la plaisance, par exemple sur les ferries de la côte Manche Atlantique.

Voir pour cela l'ENMM.

Après avoir eu tes diplômes de Cap 200, il faut t'inscrire aux Affaires Maritimes de ton port d'attache. C'est une simple formalité qui te permet de cotiser aux Caisses d'assurance maladie et de retraite de la marine, l'ENIM.

2ème étape, avoir un rôle d'armateur. Il s'agit là du bateau. Aller à l'URSSAF et se faire inscrire comme entrepreneur individuel. Retourner aux AFMAR avec preuve de propriété d'un bateau et preuve de son assurance professionnelle (là, ce n'est pas la RC, mais l'assurance du bateau avec passagers). Tu obtiendras un rôle d'armateur. Les Caisses des artisans et professions indépendantes vont d'office t'enrôler dans leurs livres, envoyer une lettre recommandée en leur expliquant que tu refuses d'être affilié au régime des indépendants, étant déjà assuré à l'ENIM. Voir lettre type sur le site du Gskip auquel je te conseille de t'inscrire.

A ta disposition si tu as plus de questions.

Hervé"

prerequis considère que l'approche anglaise est vraiment pragmatique: quand ils disent 2500 milles, 50 jours, cinq passages, deux nuits etc etc ils considèrent que ce soit un minimum pour avoir un certain niveau: pendant l'examen ils testent le niveau, pas le CV, la maîtrise du bateau, du programme théorique et surtout la capacité à skipper un bateau (cfr gérer un équipage)

si tu les fais sur un bateau moteur et puis tu te présentes faire l'examen sur un voilier amha peu de chances de le passer

c'est rigolo mais ce que plusieurs examinateurs considèrent comme acceptable est: serais-je tranquille d'envoyer mes enfants faire une petite nav avec ce candidat comme skipper ?

pour le certificat radio le cartificat français (CRR ou ancien certificat VHF avant-ASN) est accepté, le brevet de premier secours français aussi mais il faut qu'il y ait les deux modules "hypothermie" et "noyade", qui par exemple dans le certificat de la croix rouge n'y sont pas

tidal waters veut dire "mer et fleuves ou on ressent l'influence de la marée": l'examen est axé essentiellement sur la navigation côtière

yachtmaster : prérequis, tidal, brevets secouriste et radio les milles de prérequis peuvent être faits à la voile, au moteur ou aux deux, en fait l'examinateur est plus intéressé par le niveau réel pendant l'examen que par l'expérience; Il n'y a pas de preuve à donner de l'expérience par exemple mais le niveau se voit assez vite pour un examinateur averti. tidal veut dire à marée (non tidal sans marée), la différence est importante le jour de l'examen car on demande systématiquement des calculs de hauteur d'eau et de choix de route compte tenu du courant de marée. un yachmaster non tidal n'est pas valable une fois sorti de Med mais peut être transformé en yachtmaster tidal par un module complémentaire. ceci dit, c'est plus simple de faire direct sa formation en atlantique. les brevets radio (VHF) our secouriste sont des prérequis qui eux sont vérifiés. des certificats nationaux sont valables (notamment les français bien sûr). amicalement, Jean-Paul Deloffre

Un armateur n'a pas à être propriétaire des bateaux qu'il arme. Il suffit qu'il ait un contrat de mise à disposition, location ou contrat privé.

Donc, tu fais une déclaration sous ton nom et numéro d'armateur avec le bateau de ton choix et tu déclares en-dessous la liste d'équipage professionnel, cad ayant un livret maritime.

J'ai pas mal pratiqué ce système avec des bateaux de loc et je le fais encore de temps en temps.

Désolé, j'avais zappé ta question.

autres questions Hello,

j'aimerai savoir si les pré-recquis pour passer le yacht master offshore, à savoir 2500 miles en mer, 50 jours en mer, et tout ça, sont à faire sur un voilier ou yacht à moteur ou ca n'a pas d'importance ?

aussi, ils demandent un certifica radio et un brevet secouriste, il faut que ces diplomes soient anglais, ou des français correspondent ?

enfin, tidal waters veut dire haute mer ?

autre exemple tu pars faire une traversée océanique en solo, tiens disons deux traversées pour faire les cinquante jours, :-D tu auras sans doute appris beaucoup de choses mais qui malheureusement seraient presque inutiles pour le programme YM

question à captain hervé concernant le role d'armateur ton message éclaire un peu le truc, mais tu parles d'un skipper désirant exploiter son propre bateau dans le cas où il s'agit d'effectuer des convoyages, donc pour le compte de propriétaires, brokeurs ou loueurs, comment obtenir ce rôle d'armateur pour enroler ? j'ai entendu parler de rôles collectifs ??

Salut Patchoun,

Beaucoup de questions en effet. Si tu es toujours aussi confus, je te propose de me contacter par Tel/Skype. En 2 mots, tu devrais faire le Yachtmaster, "commercially endorsed" et faire la formation de sécurité de base STCW95.

N’hésites pas à me contacter pour en discuter.

Yachtmaster, Cap200voile et autres terminologies :) Bonjour, je suis dans le mm cas que certains, à savoir je veux devenir skipper. Ayant passé un an en australie, je sais par expérience que les diplomes français ne sont pas reconnus (celui de moniteur de voile par exemple).. souhaitant donc travailler à l'international, je me suis tournée vers la formation de yachtmaster with commercial endorsment (UKSA, 8000E les trois mois logé+nourri, ou encore WEST CORK SAILING, entre 10 et 16000E les 15 à 22 semaines, et FLYING FISH, beaucoup moins cher mais qui pour moi à assez mauvaise réput' -&gt en Australie en tout cas, ce sont des skippers qui ont eu leur diplome dans une pochette-surprise..) Bref tout ca est bien gentil pq en anglais+diplome reconnu internationalement+formation intense et passionnate (apprement).. seul bémol : le prix. Bref voilà qu'aujourd'hui je téléphone au lycée maritime de la rochelle qui forme les Captaine 200 Voile, qui m'informe que la formation est sous la convention STCW95, donc "internationalisante"... Du coup cette formation (qui dure par contre 6 mois min + est validée qu'à la justification de 12 mois de nav' pro, en plus des exams) est quasi-gratuite, car prise en charge par la région (il faut s'inscrire au pole emploi de charente-maritime). Mais cela reste une formation FRANCAISE, et j'ai peur que l'embauche reste discriminatoire envers cette qualification, meme sous la STCW95, à l'étranger. QUE FAIRE ?????!!!! Quelqu'un en sait-il un peu plus ?? Quelqu'un est-il titulaire de l'une ou l'autre des qualif (yachtmaster ou cap200voile) ?? MERCI D'AVANCE, ce n'est vraiment pas simple des fois de s'y retrouver ! A bientot ! Elo

yachtmaster ou Capitaine 200 Bonjour Elo, c'est assez simple : si tu veux bosser en France, le Capitaine 200 est connu(mais les jobs se bousculent pas); si tu veux bosser n'importe où ailleurs (ou même en France...sur un bateau qui bat un autre pavillon), passe le yachtmaster. La formation CAP 200 est STCW95 mais tout le monde s'en moque à l'étranger car on n'y connait pas le Capitaine 200 alors que tout le monde dans le monde du yachting professionnle connait le Yachtmaster. Il est techniquement vrai que le yacthmaster n'est pas STCW 95 mais le yachtmaster avec 5 jours de cours en plus (pour acquérir les 4 modules STCW 95 manquants) est bien STCW 95. (ce qui incidemment veut dire qu'on peut techniquement aussi bosser si on le souhaite avec un yachtmaster en France)micalement, Jean-Paul Deloffre

Slt LE YM peut se faire en Afrique du Sud moins cher qu en europe. je l est passe la bas , vraiment bien .

Pour Jean-Paul Il y a aussi une question importante pour bosser en France, à vérifier, les Afmar délivrent-ils un livret maritime à un français ayant un YM? Si ce n'est pas le cas, il est impossible dans ce cas pour un français de bosser en France. A voir avec les Afmar.

Voir aussi le pb des assurances en France, reconnaissent-ils le YM?

Sans ces deux conditions, oublier et il ne reste plus qu'à aller bosser à l'étranger sur des bateaux sous pavillon étranger.

yachtmaster, assurance et Afmar. Pas de problème du côté assurances, qui acceptent de couvrir un skipper français avec yachtmaster (qui navigue en France). Pour les Afmar, c'est à mettre à l'épreuve des faits mais un yacthmaster complété des 4 modules STCW adéquats est valable dans tous les pays signataires de la convention STCW 95, dont la France...

je m'y étais aussi intéressé pour mon fils il y avait le yachtmaster "tidal" ou "non tidal"

avec un non tidal, boulot en med seulement

tide = marée

surement un module complémentaire

yachtmaster tidal et non tidal le yachtmaster passé en Méditerranée (non tidal) peut être transformé en tidal (toutes mers, à marée ou non) en suivant un module complémentaire de quelques jours. amicalement, Jean-Paul Deloffre

AFDS tidal, RYA approved , ocean sailing academy, une des meilleures ecoles la bas

oui c'est cela c'était possible de passer le yachtmaster entre antibes et les baleares ou il y a un centre de formation mais ça donnait un non tidal !

le cenrte en afsud avait l'air super je les avais contacté

écoles yachtmaster au UK Au UK, les écoles accréditées RYA (Royal Yachting Association) les plus connues sont BOSS, Hamble School of Yachting, UKSA, Ondeck, Fairview Sailing, toutes situées dans le Solent. Elles proposent toutes le fasttrack de 17 semaines (environ 8000 GBP hors logement, sauf UKSA qui a son campus sur l'ile de Wight à Cowes) et des préparations courtes (environ 700 GBP la semaine). fair winds ! Jean-Paul Deloffre

Cape Town mais alors, est-il possible de passer le yacht master ocean en Afrique du Sud ? est-ce exactement le même diplôme que ceux reçus en Angleterre ?

car en effet, les différences de prix sont considérables, et ma foi, l'Afrique du sud c'est vraiment tentant !

merci beaucoup pour les autres réponses, super ce forum

l'afrique du sud était moins chere que l'ile de wight s'entend pour une formation intégrale avec prestations hotelieres , 6 semaines de résidence de suite, pour quelqu'un qui le passe en candidat libre ou quasi, sur que l'angleterre c'est moins cher ;-)

à l'école avec laquelle nous avions été en contact on ne nous l'avait pas proposé, mais le plan afsud était globalement attractif et on aurait pas été mécontent de l'éloigner un peu à ce moment la mébon c'est un autre sujet !

Yachtmaster en UK : retour d'expérience En janvier, mon fils a passé en deux semaines l'examen de Yachtmaster à Falmouth ( Cornouailles).

Pour un français dominant la langue anglaise et sachant réellement naviguer, c'est une bonne solution. Le cout était modique et il était logé gracieusemment sur un voilier de l'école.

L'examen est fortement axé sur la pratique et le sens marin. Lors de 5 jours ( deux instructeurs pour 3 candidats) sur le voilier multiplient les situations à gérer dans la baie de Falmouth ( pilotage, navigation de nuit, à l'aveugle...)

l'objectif est de juger des capacités du candidat à être chef de bord. Cela est fait dans un bon esprit.

Par contre, le plaisancier moyen ou Méditerranéen devra revoir sérieusement ses bases du fait des marées, du courant et du pilotage)

Partout dans le monde. Plusieurs de ses copains l'ayant passé en Afrique du Sud, mon fils avait d'abord pensé le passer là bas.

Mais du fait du cout du voyage, il a préféré le passer en Angleterre.

Logement gratuit A Falmouth, il logeait gratuitement sur un voilier du centre ...

Je ne sais pas pour les autres écoles que tu cites car celles-ci ouvrent et ferment a une vitesse surprenante mais ce qui est sur c'est que Ondeck UK a fermé il y a peu pres 7 ans...

C'est donc a peu prés aussi vieux que ce message de 2010...Au temps pour moi

En lisant Viking et Littlewing : 2 semaines pour le fils de l'un et 6 semaines pour l'autre. A mettre en parallele aux 6 mois de formations pour le Cpt 200 auquels il faut rajouter les 12 mois de navigations pour le valider soit 18 mois face a quelques semaines ... cherchez l'erreur !

relis les fils tu verras que tu peux te présenter en candidat libre ou X semaines de formation

c'est un examen pas du controle continu

sinon ce n'était pas 6 semaines mais 17 semaines, tu as raison je suis nul, tu perds ton temps à interroger les hissonautes sorry

www.2oceansmaritimeacademy.com[...]hts.php 17 weeks R .Y.A | MCA Yachtmaster Offshore/Master of Yachts

A premium comprehensive Professional Traineeship Programme that takes learners from an entry level Competent Crew status all the way up to Yachtmaster Offshore Professional

DURATION: 17 Weeks CAPACITY: Maximum 5 students per course REQUIRED SAILING EXPERIENCE: None, but preferably some dinghy sailing experience.

non "2 semaines pour le fils de l'un et 6 semaines pour l'autre. A mettre en parallele aux 6 mois de formations pour le Cpt 200..."

non, dans le système anglais la différente durée depend essentiellement du niveau du candidat: si quelqu'un se sent prêt à passer l'examen YM il peut le faire tout seul, tout de suite, pas besoin ni d'école ni de cours, par contre il faut avoir le niveau

dans le système français on préfère faire une même formation pour tout le monde, independamment du niveau initial, en construisant le niveau requis à partir de zéro

dire qu'un certificat soit meilleur que l'autre n'a pas de sens, le programme d'examen est pratiquement le même, et tiens, le hasard veut que pour le cap200 on ait choisi le même programme que le YM a depuis des dizaines d'années, (le STCW en plus)

voir par ex des considérations ici

www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

par contre, pour avoir égalité absolue, il faut compter que si on veut un YM reconnu STCW (chose que le cap200 est déjà) après avoir eu le YM il faut y ajouter encore une dizaine de jours de cours STCW

c'est aussi Nul...

Master of Yacht, c'est Capitaine de bateau. il existe differents niveau de qualification. Capt 200, Capt 200 Voile, Chef de quart 500, Capt 500, Chef de quart 3000, Capitaine 3000.

un Master c'est un titre commercial.

Yacht master, Ocean yacht master, Offshore Yacht master, Master 200, Chief mate 500, Master 500, Chief Mate 3000, Master 3000.

Quantau brevet Americain, uniquement valable sur unité US. aucun propriétaire de yacht ne veut utiliser des Capitaines US sur des unités Red ensign (par exemple) pour des raisons d'assurance....

il y a déjà un poste dans le forum au sujet de la formation. j'ai déjà donné des élements de réponses.

Mais pour moi, Capt 200 francais, ca équvaut à un marin à bord d'un yacht, capable parfois de conduire un tender.

Arretez de vous gosser du titre de Capitaine. faites vos preuves.

A Plus. Capt Eric Master STCW, MM Francaise et MCA.

master of yachts Les Glénans préparent au Master of Yachts 200 GT , limited, option voile. C'est l'équivallent pour les bateaux des US du Yachtmaster offshore (navigation à moins de 150 milles d'un abri, navire moins de 200 tonneaux.(Nota : une quinzaine d'autre pays que les USA reconnaissent également le Master of Yachts). Parfait pour naviguer donc... sous pavillon US (attention aux questions de permis de travail pour un européen). Le Yachtmaster donne lui accès aux bateaux sous pavillon UK et ses dépendances, soit 60% de la flotte mondiale de grande plaisance. fair winds, Jean-Paul

et le master off yacht ? quand j'ai appelé les Glénans, ils m'ont dit que "le yacht master c'est nul" ...

eux ils font passer le master off yacht, donc diplôme américain ... qq1 le connait un peu celui là ?

avec tout ça, difficile de s'y retrouver !

A une epoque ou la majorité des intervenants n'etaient pas née,avec un capacitaire (formation plus courte qu'un 200)on pouvait se retrouver second sur un methanier de 70m (par ex. le Cap Ferrat qui ravitaillait entre autre Bastia et Ajaccio) Ce qui est plus grand que l'annexe (tender) citée si dessus...Dire qu'un 200 est "parfois capable de conduire une annexe" c'est par trops caricatural. D'autre par dans un fil precedent quelqu'un ayant passé un "Yachtmaster" en Afrique du sud,precisait que:"... des le debut du stage tout le monde s'avait que le "diplome" leur serait delivré..." A certains examens Francais par exemple le 500 il n'est pas rare pour 30 personnes ayant suivi le cours plus 20 candidats libres "se sentants prets"(pour reprendre une formule citée plus haut) Donc pour 50 candidats : 22 recus .Cherchez l'erreur ! Soit nous sommes largement plus c... ou alors les anglos saxons sont des genies...

comparaisons ? pourquoi vouloir faire des comparaisons sur le niveau des marins "ym, cap200" ou quoi que ce soit ? honnêtement -à part flatter son propre ego- ce n'est vraiment pas le but du système

le système stcw (que ce soit le YM+cours additionnels ou le cap200) est seulement un standard requis pour pouvoir determiner si une personne est capable d'avoir certaines prerogatives dans la navigation professionnelle sur bateaux de plaisance. Rien de plus.

Est-ce que le système fonctionne ? Il paraît que oui, cela fait un moment qu'il existe et il n'a pas beaucoup été changé.

La majorité des professionnels premier niveau (YM-Cap200) sont issus du système anglosaxon, est-ce qu'il y a beaucoup d'accidents avec eux ? Il paraît que non.

Donc même du pdv pratique le système fonctionne, assure ce que les autorités lui demandent de faire.

Or, si on veut faire une filière "cap200" pour se vanter d'en faire les meilleurs marins du monde, et bien tant mieux pour eux, mais ce n'est vraiment pas du tout le but du système qui est seulement de certifier un certain niveau technique, pas de certifier une supposée "qualité du marin"; meilleur par ici meilleur par là, ce n'est pas cela qui est pris en compte, bien au contraire cela risque de pousser tous ceux qui en ont la possibilité d'aller vers le YM

Horreur, un futur plein de mauvais marins ?

"tout le monde savait que le "diplome" leur serait délivré..." C'est une différence culturelle fondamentale entre les anglo saxons et nous, les sangliers latins

quand un gamin tombe dans le bas à sable après avoir essaye de grimper l'échelle de corde la maman américaine dt, "try harder you will make it" la maman française dira peut être tu es maladroit je te l'avais dit bla bla bla

Quand mon fils est rentre en France en première le prof de maths l'a ridiculisé devant la classe en lui disant qu'il ne serait jamais pilote, il n'est pas encore au bout mais il est en chemin

Enfin quand j'ai passé un truc des coast guards à Chicago le moniteur nous a dit, vous aurez tous le diplôme, suffit de venir à chaque fois et de faire ce que je vous dit

Désolé d'être personnel, mais cette différence culturelle est fondamentale dans la perception de bcp de choses y compris dans l'actualité ...

je n'ai pas donné de jugement de valeur meme si j'ai un avis sur le systeme qui permet le meilleur épanouissement des gens tout en arrivant à un résulat pédagogique proche

cela dit rien n'est simple et rien n'est parfait mais ce n'est pas 63 millions de raleurs qui imposeront leurs vues à 1 ou 2 milliards de gens sous influence anglo saxonne

On n'est pas sous louis XIV ni à la cour de catherine de russie ou l'on parlait francais

Le diplome ne fait pas le marin S'il est possible de dire dès le début d'un stage "tout le monde savait que le "diplome" leur serait délivré..."

C'est tout simplement que les stagiaires avaient compris qu'on ne leur ferait pas de vacheries pour les éliminer et que compte tenu de leur expérience, il serait anormal qu'il ne l'obtienne pas.

Dans le cas de mon fils, et c'est le cas de la plupart des français, ses inquiétudes concernait son niveau d'anglais à l'écrit.

Comme l'état d'esprit n'est pas d'éliminer des candidats mais de valider leurs connaissances, les fautes d'anglais n'étaient pas prises en compte..

Comparer les niveaux est ridicule mais j'ai pu constater plusieurs fois que ce n'est pas la durée de la formation qui fait le marin.

Ceux à qui je pense étaient pourtant titulaire du diplôme PPV (Patron Plaisance Voile)ancienne dénomination du Capitaine 200.

Quand à moi, je n'ai aucun diplôme...pas même le CAEV.

100% "C'est une différence culturelle fondamentale entre les anglo saxons et nous, les sangliers latins"

d'accord à 100% (à part les sangliers :-D )

je ne sais pas s'il y a un système meilleur que l'autre, mais au moins dans la plaisance professionnelle qui est dominée par l'approche anglosaxonne, désolé mais arriver en voulant imposer sa façon de voir les choses (ou en se plaignant qu'on n'est pas reconnus à sa juste valeur car on est les meilleurs), "cherchez l'erreur" amha et bien l'erreur n'est pas très difficile à trouver

Entierement d'accord ce n'est pas le diplome qui fait le marin. C'est d'ailleurs pourquoi la formation Francaise lie un temps de navigation effective (et non pas des preuves complaisantes...)avant de pouvoir se presenter à un examen et apres la reussite, lie la validation dudit diplome à encore un minimum de navigation effective . Si l'obtention du Yacthmaster n'est pas plus facile ,pourquoi aller payer (cher) un stage en Angleterre ou ailleurs(8000 euros cités plus haut) alors qu'en France les cours peuvent etre pris en charge ? Si vous m'avez bien lu je n'ai nullement comparé les qualités potentielles de marin de tel ou tel detenteur.(bien que les "qualités de marin" c'est comme Coluche citant Descartes au sujet de l'intelligence :" quoi qu'il en soit pourvu, chacun pense en avoir suffisemment vu que c'est avec cela qu'il juge". Ce qui peut etre frustrant pour un jeune ayant par exemple un Cpt 3000 yacht (ce qui suppose un paquet d'années de navigation pour se presenter aux examens et pour valider les diplomes et 20 mois de cours ssnctionnés (et c'est le mot exact)par au moins 3 examens) c'est de ce retrouver en concurence avec des "Yachtmasters express" dans la recherche d'un travail. C'est pourquoi je dis : cherchez l'erreur ? Quand à mon ego je vous rassure cela fait bien longtemps qu'il sait que de "simple" Cpt 200 ou 500 ou "Cpt rien du tout" sont meilleurs marin que moi,mais juger de ses propres "qualités c'est connaitre ses limites. Pour citer je ne sais plus qui : "Ceux qui se croient capable de tout n'ont l'experience de rien"

désolé "Ce qui peut etre frustrant pour un jeune ayant par exemple un Cpt 3000 yacht (ce qui suppose un paquet d'années de navigation pour se presenter aux examens et pour valider les diplomes et 20 mois de cours ssnctionnés (et c'est le mot exact)par au moins 3 examens) c'est de ce retrouver en concurence avec des "Yachtmasters express" dans la recherche d'un travail. C'est pourquoi je dis : cherchez l'erreur "

l'erreur amha est dans le système français: comme depuis toujours le niveau technique officiel STCW nécéssaire a été établi en prenant comme référence la base anglosaxonne, faire un formation CapXXX beaucoup plus difficile et contraignante ne sert à rien en ce qui concerne le niveau formel que les autorités demandent à ces figures professionnelles , et ne fait que demotiver les candidats.

Si le système de formation français donne un niveau (supposé) plus élévé, et bien il est fautif en n'attribuant pas plus de valeur aux certificats qu'il délivre: "suivez le programme de formation Cap200 en france et comme il est mieux que les autres à la fin on vous donne le certificat Cap500". Donc étant donné que le standard YM a fait ses preuves dans les figures de la plaisance professionnelle, et que les autorités internationales en sont satisfaites, il est un peu fanfaronnant d'arriver les derniers et dire "oui nous avons aussi nostre Cap200 qui sur le papier a le même niveau mais en pratique est beaucoup plus difficile à avoir donc nous sommes meilleurs": ce n'est pas ça qui est requis

C'est comme si une piscine cherchait un maître nageur et il y avait un plongeur professionnel habitué aux -100000000m qui se plaignait "qu'il y a trop de simple maître nageurs j'ai un niveau beaucoup plus haut": simplement on n'a pas besoin de ses compétences.

Et comme les maître nageurs ont demontré qu'il n'y a pas plus d'accidents avec eux, l'autorité publique se contente justement d'avoir requis ce niveau, et désolé pour le plongeur, il a sans doute plus de capacités dans l'eau mais pour travailler dans une piscine cela n'est pas requis.

normal salutatous

normal que tu ne vois pas de capitaine 200 commander des bateaux en med car ce brevet est limité à 250 kw en puissance de moteur, ce qui est peu et la med n'est pas réputée pour l'absence de mégalomanie des propriétaires de bateau à moteur qui doivent se la jouer à "c'est moi qui est le plus gros moteur"

par contre, ce brevet est limité à des voiliers de moins de 24 m (et moins de 250 kw de moteur), ce qui est déjà beaucoup, 80 pieds, ça commence à faire de jolis bébêtes ...

autres précisions, il n'existe pas de diplôme de "capitaine 200 voile" (et donc le brevet correspondant)

il faut d'abord avoir le diplôme de "capitaine 200" (et donc le brevet correspondant) qui ne permet d'être capitaine que sur des bateaux à moteur

pour être capitaine sur des bateaux à voile, il faut en plus passer le "module voile"

quand on est diplômé et breveté on est donc "capitaine 200" et en plus on est titulaire du "module voile"

(à la différence de l'ancienne formation dite BPPV qui ne formait que des capitaines sur des bateaux à voile et pas à moteur)

cordialités maritimes larent le hareng

Tumbleweed, je tombe par hasard sur ce forum et... je trouve que vous racontez tous beaucoup de conneries... Je suis capitaine 200 et 200 yacht STCW 95 depuis 2008 et basé en Méditerranée. La plupart des capitaines qui m'entourent ont le même brevet, exercent depuis plus longtemps que moi. Nous sommes des centaines à travailler sur des unités de 47 à 104 pieds, de 17 à 30 m...et le plus souvent sous pavillon anglais. Seule obligation, passer un certificat d'équivalence de compétence (CEC) reconnu par la MCA. La limitation ne ce fait pas par la puissance moteur mais par l'éloignement du plus proche abri, soit 60 Mn. On est très loin des washingboys mon grand...

bon bon, je prends acte de mon incapacité à m'exprimer, désolé

cordialement

CAP 200 sur les ports de la cote d'azur c'est bien la qu'il y a le plus d 'embarquements puisque les sous et les gros gros yachts sont a cet endroit deja tres peu de voiliers en mediterrannee et aucun CAP 200 n'est commandant a bord sur aucun bateau de la cote.. il faut au mini un 500 ou meme plus.. les 200 sur des motoryacht sont marins c'est a dire souvent washingboys.. wash wash.. faubert et peau de chamois 24/24

CAP 200 bis il y avait aussi le BPPM qui ne formait que des pacha moteur.. 24 metre bien sur que ce sont de jolis betes.. mais il n'y a aucun capt 200 qui est commandant sur un bateau en med.. que ce soit a voile ou a moteur cpa 200 c'est marin embarque que ce soit a antibes cannes saint tropez mandelieu beaulieu saint jean cap ferrat.; diplome (je parle du papier) trop court.. eric

Roberto vous semblez faire une confusion entre Cpt 200 et Cpt 500 .Lorsque vous avez le Cpt 200 cela ne vous donne en aucun cas le Cpt 500 mais vous ouvre simplement la possibilité( aprés un certains nombre de mois de navigation effective de suivre un cours de "chef de quart 500", environ 6 mois de cours et des modules (CGO,Medical II,Baers,Radar,lutte avancé incendie etc)puis aprés encore une periode de navigation (effective)votre Chef de quart 500 serat validé en Cpt 500.Ce qui vous permettras si vous avez aussi le module pour plus de 12 passagers de commander des vedettes à passagers avec quelques centaines de personnes à bord,ou de petit caboteurs et si vous passez le Medical III cela peut devenir le Cpt 500 yacht(pas limité en distance mais limité à 12 passagers) .Vous avez raisons rien à voir avec le Yachtmaster

Salut à tous,

Pour faire court. Le Yachtmaster est valable en France et partout ailleurs si STCW95 (5 jours de formation, pas d'exam).

Par ailleurs, il n'est pas nécessaire de passer par un centre de formation RYA pour préparer le YM. Il suffit de trouver un instructeur et un bateau. Lorsque, d'un commun accord (stagiaire-candidat et instructeur), le candidat est près, il suffi de contacter un examinateur et le tour est joué. Ca ne peut pas être plus simple et flexible avec une formation à la carte et adaptée aux besoins et aux niveaux de chacun. Comme ça, on ne perd pas de temps (ni d'argent) et on optimise ses chances de réussite.

Il faut bien sur avoir un niveau d'anglais minimum que je qualifierais de conversation mais pas besoin d'être un expert. Pour tout ce qui est termes techniques etc, aucun soucis, c'est pas un big deal. Je suis moi-même instructeur Yachtmaster et je me spécialise dans la formation des candidats francophones.

N'hésitez pas à me contacter pour plus d'infos

Puisque ce vieux fil est remonté

je réponds à tumbleweed qui avait écrit à l'époque : "aucun CAP 200 n'est commandant a bord sur aucun bateau de la cote" ou encore "il n'y a aucun capt 200 qui est commandant sur un bateau en med."

Faux. J'en connais au moins un, il est capitaine sur un Riva 75 Venere.

Quant à l'affirmation d'indigoyacht qui disait "Mais pour moi, Capt 200 francais, ca équvaut à un marin à bord d'un yacht, capable parfois de conduire un tender", je la trouve dégradante, voire insultante pour les capitaines 200, et pour tout dire débile.

Avoir le brevet est une condition nécessaire mais pas suffisante pour trouver du boulot. C'est vrai qu'il y a pleins de Cap200 sans embarquement. Ca prend du temps et de l’énergie de se faire connaitre et surtout reconnaitre. Il faut se faire une réputation. Et ça ne ce fait pas du jour au lendemain. Encore une fois, mon expérience est que le YM ouvre beaucoup plus de porte que le Cap 200 mais là aussi, les premiers mois (années) sont difficiles.

il est mieux de faire YM et immatriculer son canot sous un pavillon anglais, car les taxes sont moins elevees et c'est intracommunautaire

La STCW est la regle mais toute regle est son exception

Salutations

Dans le midi, quand on demande aux équipages où ils ont appris leur métier, on entend souvent la même réponse : « Blue Water à Antibes. ». On y forme de tout : du cuisinier au capitaine. Toutes les formations sont certifiées STCW et sont contrôlées par le MCA. Elles sont chères mais courtes. Exemple : le STCW crew basic training qui, en une semaine, permet d’obtenir un brevet nécessaire à l’embarquement à bord d’un yacht. L’équivalent français c’est le CIN (certificat d’initiation nautique) qui s’obtient en …. 2 mois de scolarité. Mais le CIN est gratos.

Même problématique pour les diplômes d’officier. L’école de marine marchande de Marseille a lancé il y a quelques années une formation spécifique capitaine de yachts UMS 3000 sur une durée de 1 an. Mais en définitive, sur les très gros yachts, il y a un vrai boulevard pour les capitaines de 1 ère classe qui en définitive sont les seuls à disposer de toutes les prérogatives.

Le problème, c’est que tout le monde veut être Capitaine et le marché de l’emploi est quasi saturé. Il y a trop de C200 sur le marché. Une centaine sont formés chaque année dans la seule région niçoise. Il y a actuellement deux fois plus de C200 que de CIN. Cherchez l’erreur. En gros 1/3 seulement des C200 embarquent et s’installent dans le métier. Et de toute façon la plupart de ceux qui entrent en C200 n’ont aucune expérience de la mer ou aucun projet professionnel.

Il y a aussi de le demande de personnels non embarqués (entretien atelier ou chantier).

Reste à commencer modeste pour se faire un nom (mais pas une réputation !) ….

Matelot, bosco, maître d’équipage, ou … « bouchon gras » qui est très demandé …. ;

Il est vrai que dans le sud de la France, la formation Capitaine 200 "fait fureur". Mais à Marseille par exemple, la région et pole emploi ne prennent plus en charge cette formation car pas assez d'emplois pour les stagiaires qui sortent de la formation. (Je trouve ça cohérent, ça évite les glandus qui se retrouvent à faire des formations gratos car ils savent pas quoi faire d'autre au chomage !!! Formation Cap200 ou autre !)

Pour enfin conclure l'éternel dilemne "yachtmaster ou cap 200 pour bosser partout dans le monde", voici ma réponse :

Oui le Yachtmaster est plus perspicace du point de vu que la plupart des yachts sont sous pavillon anglais, iles des caraibes, etc...

MAIS après l'obtention du brevet du Cap200, vous pouvez demander le CeC (Certificate of Equivalent Competency) c'est un diplôme donné par le MCA, l’équivalent des Affaires Maritime en Angleterre, qui donne un équivalent anglais aux diplômes délivrés par les autorités françaises. C”est à dire qu'un Capitaine 200 donne droit au Master 200, un Capitaine 500 donne droit au Master 500, etc. Le CeC se passe par UKLAB, c'est une semaine de cours sur le droit maritime anglais et ils testent votre niveau d'anglais. Car evidemment, pour avoir une équivalence UK il faut parler un minimum la langue de shakespeare !!!!!! Donc voilà comment pouvoir bosser à l'INTERNATIONAL avec un CAP200 !!!!!!!!!!! NB : dans les Caraïbes, les 3/5 des îles sont françaises et anglaises :)

une bonne possiblité pour passer son YM en france c 'est blue siling www.bluesailing.fr[...]/ agree RYA training center. c'est une bonne preparation Tidal (plan d'eau complet )et tout y est preparé pour pouvoir passer son examin ( venue de l instructeur). il suffeit d avoir le STCW95 pour que ce soit equivalent capitaine 200. !!!

Bonjour à tous,

En effet comme le souligne morgane,la meilleure façon pour devenir skipper pro est de passer le yachtmaster. Cette formation n' a que des avantages, je m' explique:

-formation plus orientée pratique que théorique car la plupart du temps embarquée donc plus rapide et mois chère

-pas besoin des 365 jours en tant que marin, énorme avantage, car les anglais considèrent que l' on a l' experience en amont et le niveau suffisant en sortie de formation,autrement dit, a la fin de l' examen on peut etre skipper,

-la plupart des organismes adaptent la formation de chaque candidat en fonction de leur cursus, ce qui peut etre très rapide si bonne experience.

en conclusion, le Yachtmaster donne exactement les meme prérogatives que le capitaine 200, en étant toutefois plus rapide mieux adapté et moins contraignant. à vous de choisir!

attention à ne pas confondre yachtmaster tidal et le yachtmaster non tidal passé en mediterranée, qui, sans un examen complémentaire, ne vous permet pas de naviguer en mers à marée.n' oubliez pas de passer le stage océan qui enlève la limite de distance.

pour plus d' informations je vous conseille de vous rapprocher de www.bluesailing.fr[...]/ qui prépare au yachtmaster dans un cadre et des conditions très sympathiques, avec un taux de réussite élevé.

Bonnes navigations à tous,

certes à conditions d'être sûr de pouvoir l'utiliser en France

c'est assez incroyable de voir apparaître chaque semaine un nouveau fil sur le YachtMaster avec nombreux messages qui laissent croire que le YM est une solution pour un Français.

Passez donc simplement un coup de fil aux affaires maritimes, qui vous confirmeront que le yachtmaster n'est pas un diplôme reconnu en France, parce que ce n'est pas un diplôme de la marine marchande, même endorsed avec les formations STCW95.

Alors sauf si vous envisagez de ne travailler QUE sur des bateaux sous pavillons étrangers, hors des eaux territoriales Françaises, le yachmaster est fait pour vous !

C'est la meilleure façon de faire de la pub pour un établissement. Petit cout, grande rentabilité. on passe outre et puis on voit arriver des jeunes qui ont ces soit disant diplômes, et qui veulent vous apprendre le métier.

je crois que ce n'est pas reconnu pour les pavillons US non plus

C'est vrai que ces questions de cap 200 et yacht master reviennent souvent mais il y a toujours un son de cloche différent. Autre question, peut on bosser avec son bateau en france avec un yacht master mais avec le bateau immatriculé sous pavillon hollandais?

J'en parlais aujourd'hui avec les Affaires Maritimes en Bretagne qui me disait clairement qu'ils ne laisseraient pas travailler un voilier sous pavillon étranger dans les eaux territoriales Française avec un Yachtmaster de façon durable si c'est juste dans l'optique de ne pas passer le capitaine 200 et surtout de ne pas le valider par l'année de navigation comme marin qui cotise à l'ENIM, entre autre sous le prétexte de la concurrence déloyale envers les pavillons Français.

Bon, il y a eu un bug... Une bonne partie de mon post précédent a été effacé! D'ailleurs la phrase précédente n'est pas de moi, mais de Paratti sur un autre post!

Je le refais donc.

Je pense que l'on peut exploiter commercialement un navire sous pavillon de l'UE en France. Et je ne pense pas que les Aff Mar puissent y faire quelque chose.

Je pense qu'il serait intéressant de listes les pavillons UE qui reconnaissent le YM et de les comparer. Pour la liste, j'ai celle là (à confirmer) : - UK - Belgique avec lettre de pavillon commercial - Irlande - Pologne

Maintenant, je ne connais pas bien les caractéristiques de chaque pavillon.

je me disais bien avoir lu ça quelque part ...

je confirme pour la Belgique avec pavillon commercial, mais il faut présenter un extrait de KBIS pour obtenir ce pavillon commercial, donc être inscrit au registre du commerce, donc société, charges, impots etc ... je me serais bien lancé, pas pour travailler par ici mais pour partir en grand voyage et faire occasionnellement du charter pour renflouer la caisse de bord. Le risque financier est important si l'on ne peut être micro-entreprise ou auto-entrepreneur. Des revenus incertains et des charges incompressibles ...

Et je confirme ce qui est écrit 2 posts plus haut, les affaires maritimes poseront des problèmes à un bateau domicilié en France, sous pavillon étranger, skippé par un français et qui veut travailler. cf conversation téléphonique avec les Aff-Mar du Finistère.

Moi, je souhaite plutôt faire de la mise en main de voilier et des petits convoyages... Donc pas de bateau à gérer !

Par contre cette histoire risque de me limiter à certains pavillons, et surtout à exclure les pavillons FR qui sont les plus nombreux dans ma Bretagne natale!

Oui j'étais intéressé pour skipper benevolement en association ou quelques convoyage gratuits. Mais ça n'a pas l'air de fonctionner

D'après le guide nautique et après avoir pris des renseignements complémentaires auprès des aff mar, on peut louer son bateau à un particulier, faire un contrat de location en bon et du forme et déclarer ses revenus. Donc dans la légalité. Les aff mar m'ont précisé que pour la location le propriétaire ne devait pas être à bord... Alors si on loue le bateau et que l'on est à bord "guide accompagnateur" comme certains le pratique afin d'expliquer nos différents trésors maritimes, on reste donc dans la légalité...décidemment tout cela n'est pas clair...

En googlant Master of Yacht, on peut arriver sur Hisse et Ho.

On peut aussi arriver sur :

www.glenans.asso.fr[...]010.pdf

Ce document fait le point de façon très claire sur la validité du Master of Yacht :

« Le diplôme IYT (International Yacht Training) Master of Yachts 200 gt, Limited est approuvé par le MCA (Maritime Coastguard Agency) et par le DNV (Det Norske Veritas) « maritime training center », pour une activité professionnelle de skipper en charter ou convoyage sur des voiliers jusqu’à 150 M d’un abri. Il est reconnu par 22 gouvernements en plus des État Unis : Royaume Uni, Irlande, Bahamas, Iles Caïmans, Iles Marshall, Australie de l’Ouest, New South Wales, Liban, Pologne, Pavillons « Red flags » (16 pays). Ceci signifie qu’il ne permet pas, en l’état, d’être embarqué, comme marin ou skipper professionnel sur un navire battant pavillon français. Les navires susceptibles d’embaucher les personnes titulaires de ce diplôme sont effectivement sous pavillon des gouvernements cités au?dessus. On en retrouve une bonne partie en méditerranée. »

La Bible reste une référence...

Merci de ne pas considérer cette citation comme de la publicité : nul n'est obligé de s'inscrire à cette formation.

C'est juste que c'est ce que j'ai trouvé de plus clair sur ce sujet.

Oui, donc si des intervenants sur H&O sont des adeptes des pavillons UK, Pologne ou Irlande (voir Belgique car je crois aussi qu'ils reconnaissent le YM), ca serait sympas qu'ils nous disent quels sont les règle, les avantages et les inconvénients ed leur pavillon.

Bonjours à tous,

Travailler sous pavillon français avec un titre étranger.

Voilà un document qui pourrait intéresser certains d'entre vous.

www.dirm.mediterranee.developpement-durable.gouv.fr[...]nce.pdf

Il reste une problématique. Il faut que ce soit un armateur qui présente la demande. On ne peut pas, de notre propre chef deposer cette demande!

Effectivement. Mais je vois là deux options:

1) Tu travailles pour un armateur et donc celui-ci peut faire cette demande de Visa, ou

2) Tu es ton propre armateur et dans ce cas là, le choix du pavillon est une décision personnelle.

1) Faut il encore trouver l'armateur qui accèpte de demander le visa alors que les Capitaine 200 FR se bousculent déjà au portillon 2) Le choix du pavillon, hélas, n'est pas qu'un choix personnel. Car si par exemple, tu souhaites exercer en France avec un pavillon UK et ton Yachtmaster tu vas te heurter à ca, article 7.2 ( eur-lex.europa.eu[...]Serv.do )

1) Effectivement, l'armateur doit choisir si il souhaite embaucher un Yachtmaster ou un Cap 200. Cela dépendra également du pavillon. Mais un armateur Français sous pavillon français aurait donc la possibilité d'embaucher un YM tout comme un armateur UK ou autre avec pavillon étranger, pourrait embaucher un Cap 200. C'est juste plus compliqué. Si j'ais tout bien compris.

2) Merci pour ce document que je lirai avec attention.

Maintenant, un montage qui fonctionne: - Capitaine Yachtmaster "commercialy endorsed STCW" - Structure commerciale française (ou étrangère) - Pavillon Belge

Proprietaire d'un catamaran , j'ai passé le YM chez Bluesailing ( tres bien et pro ) cette année Je m'appretais a passer sous pavillon belge ( meme si ses couleurs sont moins belles ;) ) pour le montage que cite Fabrice Vauclair mais Aurelien me fait reflechir ! ( surtout que j'habite pas loin de la Dirm ! ) Apres toujours la problematique Nuc ....

Pour la pavillon belge, je te conseille avant de demander la reconaissance du diploe/titre. Tu peux télécharger le formulaire en bas de cette page mobilit.belgium.be[...]de/stcw Si tu le fais, merci de nous informer du retour!

Sinon, je crois qu'il y a le pavillon hollandais qui est pas mal!

Les autorités belges ne reconnaissent pas le YM avec endorsement commercial (ni avec le STCW sect IV). Experience directe.

C'est bien ce qu'il me semble, mais je n'ai pas trouvé les textes.

Par rapport au pavillon Belge. Je ne suis ni avocat ni spécialiste du droit maritime international. Ce que je peux dire c'est que je connais deux Yachtmaster Offshore "commercially endorsed STCW" qui exerce en France et à l'international, sous pavillon Belge avec une structure commerciale Française.

Roberto doit savoir de quoi il parle mais je m'étonne simplement d'avoir exactement l'exemple inverse. Difficile d'y voir clair tant que l'on aura pas accès aux textes de lois.

Ce n'est pas parce que certains le font qu'ils sont pour autant en règle.

Je suis de l'avis de Roberto sur ce coup là, bien que je ne trouve plus l'info sur le net

Bonjour Aurélien et Fabrice,

je m'étais mis en contact avec les autorités belges au même temps où j'envisageais de mettre le bateau sous pavillon commercial belge (avec visite technique, etc etc), pour le titre de commandement il faut présenter un dossier de demande, dans le mien -sans fausse modestie- le YM commercial +STCW chap VI n'était qu'une ligne, j'avais un certain nombre d'autres lignes bien plus "significatives" du pdv professionnel, expérience officielle, etc, mais cela n'a pas été suffisant. Comme c'est par examen de dossier, il se peut que d'autres dossiers aient été acceptés, j'ai mal formulé ma reponse j'aurais dû écrire "dans mon cas un YM commerc STCW/VI n'a pas été suffisant" cordialement r

Bon, j'ai retrouvé, sur cette page ( mobilit.belgium.be[...]achting ) , on peut lire : "capitaines : formation obligatoire du niveau STCW A-II/2"

Or le YM Offshore commercial et STCW endorsed est STCW A-VI/1

Pour la compréhension des codes STCW, on peut aller sur cette page : www.stcw.org[...]/ Où l'on peut lire : "certificates that show compliance with VI/1 indicate completion of Basic Safety Training" Ainsi que, un peu plus bas, que le Master 200 est A-II/2

PAr ailleurs, sur le site Belge il est aussi indiqué qu'il faut au minimum un brevet radio SMDSM, CAD CRO ou CGO, ce que l'on a pas forcément avec le YM.

Pour info, un site qui pourrait intéresser

www.pavillon-belge.com[...]/

Encore une solution, un ami qui a le brevet d'état voile est en "navire de formation " sur son bateau (je ne crois pas qu'il soit en Nuc) et fait en quelque sorte du charter déguisé, mais reste dans les clous avec rc pro pour lui et le bateau Les aff mar ont bien essayé de le coincer mais apparemment ça passe légalement Je ne citerai pas l'avis d'un bppv qui a du passer les modules capt 200 pour avoir le droit de travailler (il est aussi BE voile habitable comme moi) sur les diplômés nouvelle génération pour ne pas entrer dans la polémique À propos un autre ami a refusé de payer le droit de navigation sur un pavillon belge et les aff mar de Marseille ont laissé tomber l'affaire... No comment !

Oui, avec un BE et une ecole de voile ca passe.

Par contre pour le BE il faut maitriser 2 supports, et il y a une formation d'un an obligatoire!

Bref ca ne simplifie pas vraiment les choses

Par ailleurs j'ai trouvé ce site qui évoque la reconnaissance des titres Anglais (RYA), espagnols et allemands. www.trecvet.eu[...]/

On y voit qu'aucun de ces titres n'est reconnu dans les 2 autres pays.

Cela met donc un terme à la croyance populaire indiquant que c'est la France qui ne reconnait pas le YM

Bonjour, je reprends le fil. Effectivement la France n'est pas le seul pays qui ne reconnaisse pas le YM automatiquement. Cela dit, à ma connaissance, tout les pays (France comprise) qui ne reconnaissent pas le RYA/MCA Yachtmaster en tant que tel reconnaissent le MCA Master 200GT. Le MCA Master 200GT s'obtient à partir du YM commercially endorsed STCW suite à une formation théorique de normalement 5 jours et d'un examen oral. C'est la porte d'entrée dans la carrière MCA (500GT puis 3000GT).

Le problème ne se pose pas en terme de territoires mais en terme de pavillons. Et de très nombreux pavillons reconnaissent le YM en tant que tel. A commencer par les Red Ensign qui représentent un bon pourcentage des navires de plaisance professionnelle dans le monde, y compris en France.

Je comprends donc qu'il est possible pour un YM de travailler sous pavillon Français si l'armateur en fait la demande (Visa de reconnaissance de titre étranger). Si l'administration n'accepte pas, alors il faut passer le MCA Master 200GT. L'autre option étant bien sur de passer un Cap 200.

Mes conseils:

Avant de choisir une formation, bien étudier le marché du travail, les offres d'emplois en fonction de son projet personnel.

Bien se renseigner également sur les différentes contraintes administratives et bureaucratiques en terme de validation et re-validation, recyclage des titres etc... Avoir le titre de commandement c'est bien, le maintenir dans le temps, c'est mieux.

Bonjour, désolé pour le détérrage

Il me semblait avoir compris qu'avec un yachtmaster on peut transporter des gens de manières lucratives sur un navire battant pavillon étranger.

Or sur un site je vois ceci: "Cela ne veut bien sûr pas dire que la formation française en vue du diplôme de skipper professionnel - appelé Capitaine 200 Voile - ne vaut pas celle du Yachtmaster britannique ! Le Capitaine 200 Voile (l'ex-BPPV) procure exactement les mêmes qualifications permettant d'.

Le diplôme français de Capitaine 200 Voile est même obligatoire, rappelons-le, pour exercer à titre professionnel en France et naturellement dans les DOM-TOM, Martinique et Guadeloupe en tête."

Donc avec mon navire pavillon iles vierges j'ai pas le droit d'aller en polynesie et transporter des gens de manière lucrative? je sais que depuis 2016 il y a eu des modifs sur les pavillons étrangers détenus par des français mais je suis perdu

merci d'avance.

on va plutôt prendre un pavillon européen dans mon exemple car hors UE ça pose d'autre souci. Et si possible peut on dissocier le cas d'un résident français et d'un français résident à l'étranger.

les yachts masters sont des diplômes mondiaux, regarde la carte du monde!! Le niveau de Capitaine 200 est pipeau, le temps de formation d'un an est prévu pour un niveau d'entrée débutant. Les formations YM se font partout même en Turquie pour de petits coûts.

C est pas la question. Je sais bien que le YM est reconnu partout ..(sauf en France) Mais depuis 2016 les résidents français doivent se conformer aux lois françaises même sous pavillon etranger. D'où ma question. Je m'en tape du CAP 200, mais j'ai envie d'être en légalité car les aff mar en France sont pas laxistes comme dans bcp de pays. Et quand tu enlèves la NC, la polynesie, les antilles françaises, ça enleve une grosse partie du terrain de jeu qui m'interesse.

Je ne vois pas depuis quand les YM ne peuvent travailler en FR sous x pavillons... (Je compte d'ailleurs le faire sous pavillon FR et il ny a aucun soucis ) Jen connais un paquet qui serais au chômage ou illégaux si on vous suis...

Les affaires maritimes françaises ne reconnaissent pas le YM comme de nombreux autres pays comme l'Espagne, la Belgique ou l'Allemagne... Et pour cause, ce n'est pas un titre de commandement au regard du stcw.

Pour autant, tu peux bosser en France sur un navire battant pavillon il (ou red enseign) si tu es en transit en France.

Si tu bosses depuis la France, la réglementation qui s'applique est celle des eaux territoriales. À ce moment là tu es obligé de demander une équivalence (c'est un armateur qui doit faire la démarche). Mais comme le ym n'est pas un titre de commandement stcw, ça sera refuser.

Cette demande d'équivalence est obligatoire pour les titres stcw étrangers afin de travailler sous pavillon d'un autre pays (ce n'est pas une spécificité française !).

Donc travailler légalement en France avec un YM n'est pas possible

bah manifestement y a un paquet d illégaux oui, si ils sont résidents français et pavillon étranger ils doivent respecter les lois françaises depuis 2016 pour leur navire, donc pas de titre YM valable.

avec le commercial endorsement on vient de me dire que si (pour l etranger) donc personne dit la même chose. Pour la spécificité française je parlais que depuis 2016 on ne peut plus bénéficier des lois du pavillons en eaux territoriales française. Comme c etait le cas avant (pour l'armement de sécu etc)

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Yacht-Master

A valuable tool watch

A technical and elegant watch, the Yacht-Master is a reliable nautical instrument on the wrist.

Its graduated bidirectional bezel allows for precise measurement and reading of time intervals when navigating. This tool watch benefits from innovations that improve its legibility and wearers’ comfort in all circumstances.

Graduated bidirectional bezel Precision and legibility on the wrist

The bidirectional bezel with raised 60-minute graduations is a key feature of the Yacht-Master. Entirely crafted in precious metal – 18 kt ct Everose gold or 950 platinum – or fitted with a black Cerachrom bezel insert in high-technology ceramic, it is an essential part of the watch’s identity.

With its polished markers and numerals, which stand out clearly from the matt surface, the bezel guarantees optimal reading of time intervals, for example, the sailing time between two buoys. Furthermore, the detailed graduation of the first 15 minutes offers extra precision when reading navigational time.

The bidirectional rotating mechanism relies on a ring bearing 120 notches for precise and fluid adjustment to the nearest half-minute. Lastly, the bezel has a knurled edge, making it easy to manipulate in all conditions.

Gold, Rolesor and Rolesium Precious alloys and exclusive combinations

Rolex gold is an intrinsic part of the Yacht-Master’s identity: 18 kt ct yellow, white or Everose gold are comprised of 750‰ pure gold and blends of silver, copper and palladium. They are all entirely created and cast in our own foundry.

The Yacht-Master in 18 kt ct Everose gold is available in two diameters: 37 mm and 40 mm. Each of these versions is also available with a diamond-paved dial. The 18 kt ct yellow gold and 18 kt ct white gold versions are reserved for the Yacht-Master 42.

Rolex gold is also combined with Oystersteel – a particularly corrosion-resistant alloy – for the Everose Rolesor versions of the Yacht-Master 37 and Yacht-Master 40. They combine a bezel and centre links in Everose gold with a middle case, winding crown, case back and outer links in Oystersteel.

The Yacht-Master 37 and the Yacht-Master 40 are also available in Rolesium versions, an alliance of platinum and steel. They combine a platinum bezel with a middle case, winding crown, case back and bracelet in Oystersteel.

RLX titanium Robustness and lightness

RLX titanium made its first appearance in the Yacht-Master range in 2023. The grade 5 titanium alloy selected by Rolex is a particularly lightweight metal and is noted for its mechanical strength and corrosion resistance. Its use for the Yacht-Master 42’s case and bracelet has reduced the weight of the watch by around a third compared to a similar watch in steel. RLX titanium is complex to work with and has required the introduction of special production processes.

The combination of polished, high-sheen and technical satin finishes illustrates our excellence in machining and finishing techniques. Together, they produce a subtle blend of textures and light, setting off the gleaming polished surface of the crown guard and the lustrous high-sheen on the top edges of the lugs against the matt of the technical satin finishing – with its pronounced grain – visible on the rest of the case and bracelet.

Bracelets, clasps and extension systems Comfort and security on the wrist

Chromalight display and cyclops lens for optimal legibility.

Equipped with the Chromalight display and the Cyclops lens, the Yacht-Master combines two exclusive Rolex features that improve legibility.

The Chromalight display provides optimum legibility, whatever the light conditions. The luminescent material is applied by experts to the hands and the large hour markers which have simple shapes (triangle, circle and rectangle) that are characteristic of Rolex professional watches. Brilliant white in daylight, this material emits an intense blue glow in the dark.

Introduced in 2008, the Chromalight display was optimized in 2021 to maintain the intensity of the blue glow for longer. The performance of this luminescent substance clearly exceeds the standards required by watchmaking norms.

Designed to improve the readability of the date thanks to its magnifying effect, the Cyclops lens is both an aesthetic and technical signature of the brand. This Rolex invention was patented in the early 1950s. Like the crystal of the watch, it is made of virtually scratchproof sapphire and benefits from a double anti-reflective coating.

Calibres 3235 and 2236 Superlative performance

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Embrace the best of a South of France yacht charter with CRN motor yacht ARBEMA

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By Katie Scott   11 April 2024

Embark on a South of France yacht charter like no other onboard the striking CRN yacht charter ARBEMA. Offering final dates for the peak of summer including the 14 to 21 of July, this outstanding superyacht charter has completed an extensive year-long refit and now provides the perfect opportunity to explore the Cote d'Azur in pure opulence.

With her refit including a completely new paint job, major technical upgrades, a newly refreshed interior, an upgraded toy selection, and more, luxury yacht charter ARBEMA provides charter guests with a chance to not only witness the best sights and sounds of a France yacht charter , but also indulge in a yacht rental fresh on the market.

Perfectly equipped for immersive Mediterranean yacht charters , charter yacht ARBEMA has an impressive outdoor living offering, with spacious decks for relaxing afternoons, alfresco dining options, fantastic viewpoints, and an exquisite 100m2 beach club complete with a fold-out extension.

Charter guests who enjoy the thrills of a watersports yacht charter will be spoilt for choice in the water toy garage with options including:

• Jet Skis and a SEABOB
• Towable toys and waterskis
• Kayaks and wakesurf boards
• Wakeboards, scuba diving equipment, and three tenders

Providing the ultimate wow factor for family and corporate yacht charters , ARBEMA is a motor yacht charter that effortlessly blends interior and exterior environments to create a harmonious atmosphere around the decks for optimal indulgence at every yacht charter destination . 

In addition to the sprawling exterior decks with key features including a deck Jacuzzi and a swimming pool on the sundeck, the interiors continue to impress as charter guests find sanctuary from the Mediterranean heat in the form of a naturally lit oasis with thoughtful finishing touches like a grand piano and premium furnishings. 

Charter yacht ARBEMA is well-equipped for a variety of charter configurations, whether you're looking for family-friendly fun or a buzzy social scene with friends

Recently nominated for Best Refit of the Year at the 2024 World Superyacht Awards, charter yacht ARBEMA keeps her charter guests cool and connected with air conditioning and Wi-Fi connectivity, along with a host of luxury amenities including a dedicated movie theater, a spacious sky lounge, an elevator and a family-friendly layout for unforgettable West Mediterranean yacht charters .

Also available for Corsica yacht charters during the 2024 summer season, ARBEMA can comfortably accommodate up to 12 charter guests in an eight-cabin layout featuring a full-beam master cabin boasting its own private lounge, fold-down balcony, and massage room. 

South of France yacht charters: At a glance

Abundantly oozing authentic West Mediterranean charm, South of France yacht charters offer effortless sophistication and are undoubtedly one of the ultimate superyacht charter playgrounds of the Mediterranean summer season.

Featuring a plethora of captivating points of interest including the  Cannes Underwater Eco-Museum (Musée sous-marin de Cannes)  and  Lerins Abbey (Abbaye de Lerins) , plus the adjacent Lerins Islands , French Riviera yacht charters provide a wealth of convivial meeting points with exquisite cuisine and live entertainment to satisfy the appetite of every yacht charter guest.

For more inspiration on what attractions to include on your next South of France yacht charter, read our extensive  guide to the South of France yacht charters and view some sample  South of France yacht charter itineraries  for ideas on what else to see and do in the region. 

South of France yacht charter itineraries

If you're interested in booking a South of France yacht charter with motor yacht ARBEMA, or a similar  CRN yacht charter , contact your preferred  yacht charter broker  today for the latest information on availability and  yacht rental costs .

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62m Feadship 1990 / 2024

73m Lurssen 1994 / 2022

85m Blohm + Voss 1990 / 2019

62m Amels 2002 / 2016

60m Amels 2024

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